新在哪裡?
●全新第四代大改款車型,採用 C2 平台打造,與歐規 Kuga 為雙生車型
●外觀、內裝悉數重新設計
●Escape 在美國市場提供 1.5/2.0 EcoBoost、Hybrid 以及 Plug-in Hybrid 四款動力選擇
●本次試駕體驗的車型為 2.0 EcoBoost SEL 車型,為 2.0 汽油動力的入門款
第四代 Ford Escape (第三代 Kuga)去年已於主要市場美國、歐洲同步發表,緊接著也於中國大陸市場推出當地國產化車型銳際 Escape。而由福特六和國產的第三代 Kuga 據可靠消息也將在今年中與國內消費者見面,並且將提供消費者 1.5L 及 2.0L EcoBoost 兩款渦輪動力。
目前第三代 Kuga 的能源局油耗測試數據已經出爐,1.5 升 EcoBoost 渦輪增壓汽油引擎,搭配旋鈕式排檔 8 速手自排變速箱,油耗根據不同的車重、配備等因素,表現介於 15.8km/L 至 15.9km/L 之間。另外,2.0 升 EcoBoost 車型也同樣配置 8 速手自排變速系統,表現介於 12.1km/L 至 12.4km/L 之間。
為了讓國內消費者能更進一步掌握大改款 Kuga 更多的詳細訊息,這次 7Car<小七車觀點>也利用到美國參訪的機會,順道體驗一下美規 Escape,期盼透過這次的體驗讓正在等待即將上市的國產大改款 Kuga 的車友們一個購車參考。
本次體驗的美規 Ford Escape 為當地規格 2.0 EcoBoost SEL 車型,並非最頂級的車型,因此在配備上會有些取捨。而新一代 Escape 與國內現行販售的第四代 Focus 為相同的 C2 平台所打造,外觀上也採取相同的家族化造型,透過圓潤的線條一改過往較為剛硬的美式風格,採取較為都會現代的動感造型。
家族化的六邊形水箱護罩相當醒目,國內上市的車型將會根據版本不同採取鍍鉻或者蜂巢式的設計,而大燈組也導入 LED 光源,同時還有 LED 日行燈點綴。車側腰線同樣改為較圓滑的風格,車尾部分也從高聳式樣包角尾燈轉型成長條橫狀尾燈,同時尾門中央上也有 ESCAPE 的鍍鉻徽飾。







內裝方面其實可以感到相當熟悉,與國內現行販售的 Focus 採取相同的做法,將中控台體積向前縮減,簡化操控界面繁雜的功能按鈕,上方導入 8 吋 SYNC 3 觸控螢幕,並新增多組置物空間,整體的設計都更為人性化。同時座艙也透過大量的軟質塑料、皮革包覆,質感表現在同級當中實屬上乘。受惠全新的 C2 平台,座艙兩排座椅的頭部空間、肩部空間和臀部空間都獲得升級,第二排座椅也具備前後滑移功能,同時傾倒後更擁有 1,062L 的行李廂空間,機能性大幅提升。














在安全表現上,美規 Escape 所提供的 Co-Pilot 360 主動安全科技採用選配分級的制度,而本次試駕的 SEL 車型擁有 ACC 主動跟車系統、LDW 車道偏移警示/輔助等,選配價為 695 美元,且並無車道維持的機能,需額外再加選。




此次在美國體驗的 Escape SEL 為 2.0L EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴四缸引擎,搭配 8 速手自排變速箱以及 AWD 四輪驅動系統,最大馬力擁有 250hp/5,500rpm 的表現,最大扭力達 38.0kgm/3,000rpm 之譜,具有不容小覷的馬力輸出,經本站在濕滑路面實測下擁有 7 餘秒的 0-100km/h 加速表現,提供不亞於性能車的動能表現,對比國內的主要同級對手更是翹楚。

儘管實際體驗下來美規 Escape 的懸吊阻尼仍為舒適取向,但原本極優異的底盤反應以及全時四輪驅動打造優異的操駕體驗在 Escape 上表現依舊,無論是車身穩定性或者方向盤的轉向精準度都是同級間的頂級表現。
Ford Kuga 推出以來便以提供與海外市場同級的主被動安全配備稱著,近年來更陸續提高其配備上的科技含量,當對手紛紛提高基礎安全性的基準時,Kuga 早已具備了這些基本條件,同時還將先進系統繼續堆疊,保持與同級對手間的優勢距離。如今從福特六和過去一年來對於 Focus 的操作策略,新一代國產 Kuga 也有望以同樣的作法,在國內休旅市場創下另一個高峰。