新在哪裡?
●2020 年式新增入門 XLT 車型，分為 2+2 一廂半職人型 (104.8 萬)、5 人座雙廂全能型 (119.8 萬)，原先高階的 Wildtrak 車型則改稱運動型 (149.8 萬)。
●XLT 車型外觀上與 Wildtrak 車型較為不一樣的地方是，水箱設計採用單幅雙肋式鍍鉻處理。
●XLT 車型為南非製造歐規進口，運動版仍為泰製。
●全能型車斗側擁有三對綑綁繩固定勾。
●全能型為五人座車艙配置，座椅採用織布材質包覆。
●安全配備上導入 Ford Co-Pilot360 Technology，其中包含 AEB 全速域輔助煞停系統、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統及ISA主動限速定速系統等科技。
●貨台長寬職人型 1,847mm x 1,560mm，全能型為 1,613mm x 1,560mm。
●動力表現上，搭載 2.0L 柴油渦輪引擎及 10 速手自排變速箱，可輸出 170ps 與 42.8kgm，並配置分時四輪驅動附後軸差速器鎖定功能。

本次試駕車型為 Ranger 全能型雙廂 5 人座，建議售價新台幣 119.8 萬元起。

國內皮卡市場近年來隨著戶外生活風氣的成形、開放後座載人等因素，規模日漸穩定，吸引車廠投入這塊市場的經營，相互的較勁力道也越來越大。而 Ranger 在 2012 年導入國內市場以來也面臨到越來越多的競爭對手，在這期間也多次進行產品的改款動作。

在今年 5 月，福特六和正式推出 2020 Ranger 車系，除原先的 Wildtrak 車型則改稱運動型之外，更導入全新的 Ford Ranger XLT 車型，提供一廂半 2+2 職人型以及雙廂 5 人全能型，鎖定國內頭家及專業工作者買家，降低車系的入手門檻，企圖進一步加強市占表現。

全新導入的 Ford Ranger XLT 在外觀上與 Wildtrak 車型較為不一樣的地方是，水箱設計採用單幅雙肋式鍍鉻處理，後視鏡也同步以鍍鉻材質呈現，營造出更濃厚的美式皮卡風範。而後方的車斗外側則新增繩索固定勾與車斗貨架固定夾，符合頭家與專業工作者的需求。

Ranger XLT 全能型長寬高分別是 5,359mm x 1,867mm x 1,895mm，軸距為 3,220mm，後方貨斗面積為 2.52 平方公尺。

後保險桿具備 4 顆雷達，且周圍也以鍍鉻材質包覆。

水箱設計採用單幅雙肋式鍍鉻處理。

頭燈採用投射式照明設計，大燈、霧燈以及日行燈均為鹵素燈泡。

霧燈以方形飾板外觀點綴，內部仍為圓筒造型。

車側運動版的 Bi-Turbo 改為 Ranger 字樣呈現。

Ranger XLT 全能型採用 17 吋胎圈設定。

車斗外側擁有三對綑綁繩固定勾。

內裝部分，Ford Ranger XLT 配置多功能方向盤，並採用易於保養織布座椅搭配易清潔的飾板。全能型車型標準配置雙 4.2 吋液晶螢幕、 SYNC 3 系統，可連接手機、USB 與 AUX-in 等多媒體應用。另外也提供多處的便利置物空間，且5 人座椅的配置也能滿足多人使用。

多功能方向盤握桿紮實，左側按鈕可操作儀表板左側螢幕、右側按鈕可操作儀表板右側螢幕及 SYNC3 娛樂通訊整合系統。

儀表板中央為類比指針設計，兩側為 4.2 吋液晶多工設計，資訊採分區顯示，判讀性容易，但資訊顯示的相對位置要多加熟悉。

中控台上方提供一組開放式置物空間。

8 吋觸控螢幕內建 SYNC3 娛樂通訊整合系統，提供原廠導航及 Apple CarPlay/Android 連接機能。

2020 年式 Ranger 全能型以上才標配雙區恆溫空調。

XLT 車型採用傳統鑰匙發動。

座椅造型設計與先前試駕的 Wildtrak 車型無異，表面改以織布材質包覆，發泡棉偏硬，但以貨車的角度來說算是舒適了。

後座具備充裕的腿部與頭部空間，但椅背角度稍嫌直立了一點。

全能型貨斗長寬為 1,613mm x 1,560mm，最大達 1,085 公斤的載重能力。

後方的貨斗約有 2.52 平方公尺的車斗空間，以及最大達 1,085 公斤的載重能力，並配有車身同色金屬頭立式格柵貨架、三對車斗綑綁繩固定勾、六處車斗固定扣環等便利載物設計。

貨斗內共有六處固定扣環。

安全表現上，Ranger 職人型/全能型標配 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技，包含有 AEB 全速域輔助煞停系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、疲勞警示系統、倒車雷達與倒車輔助系統，以及 ISA 智慧型速限輔助系統。

動力表現上，Ranger 職人型/全能型搭載 2.0L 單渦輪柴油四缸引擎以及 10 速手自排變速箱，可輸出 170ps 與 42.8kgm，並配置分時四輪驅動附後軸差速器鎖定功能，能拖曳總重 3.5 噸重量。

底盤方面， Ranger 前懸吊採用雙 A 臂獨立懸吊附大型液壓式減震筒，後懸吊為葉片彈簧附大型液壓式減震筒，職人型/全能型最低距地高為 232mm ，最大涉水深度達到 800mm ，配上可切換 2H/4H/4L 的電子式旋鈕加力箱，以及電子式後軸差速器鎖定等機能，又擁 有28˚ 進入角／24˚ 穿越角／26˚ 離去角，帶來出色的越野能力。

Ranger 職人型/全能型雖然同樣配置 2.0L 柴油引擎，但因渦輪系統從雙顆改為單顆的設定，因此輸出上不若運動版來的那麼強勁，不過 10 速手自排變速箱具備良好的匹配性，無明顯的換檔頓挫，170ps 的最大出力表現對應日常使用也足敷使用。

行路感受方面，由於採用分離式大樑結構的關係，對於碎震的處理自然無法與一般 SUV 擁有相同等級的舒適感受，不過若以商用車的角度來看，其表現也算是同級的上乘水準。另外，Ranger 在風切聲與輪拱胎躁的抑制也是讓人感到滿意，唯獨引擎聲浪在經過 2,000rpm 時略嫌大聲了一點。

雙廂皮卡在國內放寬後座載人限制後，碩大的車身以及載人、載貨的機能性相當具有吸引力，而 Ranger 算是在皮卡市場相當熱門的選擇，面對越來越多的對手挑戰，這次原廠也不得祭出更經濟、實惠的車型降低入手門檻，輔以同級間豐富的安全科技與配備等優勢來應對，而以此次試駕的 Ranger 全能型售價與配備表現來看，在未來應是車系的主力，預料能夠提升整體車系的市占表現。