新在哪裡:
●外觀與一般 1.6T 車型相同,但細節上有不同的配置,如採用16 吋鋁圈、葉子版新增 Blue-Drive 銘牌,車尾也有 Hybrid 字樣。
●標配 Hyundai SmartSense 主動安全輔助科技,首度提供 Stop&Go 全速域智慧巡航控制系統 (SCC),可以跟隨前方車輛速度到達靜止,如果車輛停止時間超過三秒,駕駛可以透過方向盤控制鈕或踩下油門再次啟動系統。
●手煞車從原有的鋼索式改為電子式(EPB)設計,方向盤後方也多了換檔撥片。
●動力系統搭載 1.6 升 Kappa GDI 直列四缸自然進氣引擎,引擎最大輸出 105 PS、扭力 147 Nm;永磁電動馬達輸出為 43.5 PS(32 kW)、峰值扭力 170 Nm,搭配容量 1.56 kWh 鋰離子電池組與 6 速雙離合器變速箱,提供 103.6 kW (141 PS)、265Nm 綜效輸出。
●Hybrid 車型搭載專屬能源監控儀錶、動態能源管理系統、AAF主動進氣調節系統、VESS 虛擬引擎聲效系統、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶、Driver Only 駕駛獨立空節能系統
●Hybrid 電池 8 年不限里程保固
●原價 102.9 萬,前 200 輛享 99.9 萬(mono-tone)或 100.9 萬(two-tone)優惠價
近幾年休旅車成為市場最熱門的選擇,無論是一般或者豪華品牌均全力投入這塊市場的研發,隨著市場的份額越來越大,休旅車也衍生出各種不同尺碼級距的車型,而來自韓國的 Hyundai Kona 便是在這不斷成長的市場當中所誕生的一款小型運動休旅。
不過在 Hyundai Kona 誕生之際,全球汽車市場也因應未來日趨嚴格的排放法規,開始轉型投入新能源系統的開發,因此作為品牌的全球戰略車款,為了迎合消費者多元的需求,Kona 成為了目前 Hyundai 旗下唯一提供傳統渦輪燃油引擎、Hybrid 動力以及純電動車三種不同動力組合的休旅車款。其中 1.6T 車型在 2018 年 11 月正式導入國內市場,先後提供 4WD 與 2WD 車型,目前後者為車系的銷售主力,而本次試駕的 Hybrid 車型則是藉此次媒體試乘會上首發登場,建議售價為新台幣 102.9 萬元起。
Kona Hybrid 承襲 Kona 車系設計風格,車頭類六邊型蜂巢水箱罩搭配分離式頭燈,並可選擇 Two-Tone 雙色黑色懸浮式車頂,造型獲得 2018 德國紅點 (Reddot Design Award)、iF 設計、美國 Good Design Award 及 IDEA Design Award 等獎項肯定,本次 Hybrid 車型將消光黑車身套件 (含前氣壩、前/後下擾流和側裙) 列為標準配備,也搭載 AAF主動進氣調節系統、Hybrid 專屬車尾鋁版及 16 吋低風阻雙色鋁圈。







內裝方面,Kona Hybrid 採用 Red-Line 車室套件,透過鮮紅色調綴飾方向盤縫線、車門飾條、安全帶、座椅縫線、座椅滾邊飾條等部位,也加入高質感黑頂篷、夜幕套件 (含車門把手、冷氣飾框及排檔座) 等,並且採用運動化皮質/織布混搭座椅。Kona Hybrid 也配備支援 Apple CarPlay/Android Auto 的 7 吋多媒體影音主機、Drive Mode 整合駕馭模式、智慧型免鑰匙控制系統、Push Start 引擎啟動鍵、方向盤換檔撥片、EPB 電子式手剎車及 Auto Hold 自動駐車系統等。










安全防護方面,Kona Hybrid 搭載 Hyundai SmartSense 先進安全科技進階版,較汽油版增加 SCC 智慧型主動車距維持與 LVDA 前車駛離提醒,也整合 LDW 車道偏移警示、FCW 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停輔助 (含行人偵測功能)、LKA 車道偏移輔助、BCW 盲區偵測警示、LCA 車道變換後方警示、RCCW 後方交通防撞警示及 DAW 駕駛疲勞警示等功能,並配置 6 具 SRS 輔助氣囊、ESC 電子車身動態穩定系統、VSM 整合式車身動態管理系統及 HAC 上坡起步輔助等安全配備。
動力配置方面,Kona Hybrid 採用 1.6 升 GDi 缸內直噴引擎搭配電動馬達構成 Hybrid 系統,最大綜效馬力 141ps,最大綜效扭力 27kg-m,配上 6 速 DCT 雙離合器自手排變速箱之下,平均油耗達到 24.8km/L。




Kona Hybrid 其油電系統綜效輸出為 141ps,相較 1.6T 渦輪車型的 177ps 表現明顯為節能取向。實際在台北市區道路行駛,踩下油門以 D 檔前進,起步的加速感相當柔順,且儀錶板長時間顯示 EV 模式開啟,顯見其動能回充的表現相當不錯,需要更多的動力則可以再加深油門,但此時也會伴隨著引擎聲浪。而將 6 速 DCT 變速箱切換至手排模式,油門與引擎的輸出反應會更為敏銳、激情,整體來說這套油電系統的動力表現對於一般消費者來說已足敷使用。
在操控表現方面,Kona Hybrid 懸吊系統為前麥花臣、後獨立連桿的設計,搭配位於後座底下的電池組降低車身重心,開起來路感明確、保有傳統歐系車的沉穩感受。避震器的阻尼適中,遇到碎震不會有多餘的晃動,且僅有 4 米 2 的車長也展現不錯的靈活性。
Kona 車系最大的特色是擁有強勁動能與扎實操控,而在 Kona Hybrid 加入之後,使其成為了國內同級唯一的新能源車款,不僅讓整體的競爭力又獲得提升,也趁勢替 Hyundai 在國內打下新能源休旅市場的開端。