米其林 POWER 系列高性能機車胎發表與測試!

2020/04/21 07:00

發文日期:2020-4-20

POWER 5、POWER GP、POWER CUP 2、POWER SLICK 2在台上市啦!
去年米蘭車展在米其林攤位發表了POWER系列的新胎,今天終於在台灣正式發表,並邀請國內媒體到麗寶國際賽車場親身體驗新輪胎的性能表現,本次發表的新胎是POWER SLICK及POWER CUP的升級版,並以POWER SLICK²及POWER CUP²命名,小小的「2」看似不起眼,運用的科技可是大不相同!

除了競技等級的胎款之外,米其林更以MotoGP賽事用胎的設計為藍本進一步推出了POWER GP,提供騎士一條不論在公路或賽道都能有極佳表現的輪胎,而喜歡在山路上熱血騎乘的騎士也有兼顧性能與磨耗,更適合公路騎乘的POWER 5可以選擇,新的POWER系列可說是「面面俱到」!


重點整理:

1.POWER 5、POWER GP為新胎款。
2.POWER CUP²、POWER SLICK²為既有胎款的下一代產品。
3.POWER RS 停產,並由POWER 5取代。
4.POWER CUP EVO、ROAD 5等胎款導入輕檔車尺寸。
5.米其林今年將舉辦8+6場賽道活動,且有配合賽道日的成套購胎優惠方案。
6.購入POWER系列新胎可得到專屬T恤。

2016年米其林成為MotoGP賽事用胎指定供應商,儘管經歷了一段陣痛期,但隨著賽事的進行,米其林也快速調整開發腳步,不僅讓車手的成績一年比一年好,累積下來的開發資料更在這次POWER系列的新胎中全面下放。

 

本次技術下放不只針對賽道用胎,公路用途佔比高的胎款也受惠。

 

從官方對POWER系列各胎款的設定上來看,可以看到針對不同的用途有各自對應的產品,而非以「一條胎」來涵蓋全部的族群,針對消費者個人需求可以有更多選擇,而POWER系列以目前市場上熱門的高性能跑車、高性能街車作為開發的目標車型,旨在滿足熱血騎士從On-road到On-track的各種需求。(圖表中左列的Road 5為2018年上市的產品,並非今年度的新胎款。) 



 

較為特別的是本次米其林針對胎壁的「質感」下了許多功夫,專利的「鑽石反射科技 Premium Touch」使用雷射在模具上刻下細小的金字塔凸狀結構,讓胎側的質感呈現「絲絨」般的細緻觸感,在陽光底下更能看到胎壁花紋的特殊光澤感。





本次新加入POWER家族的POWER 5,在胎紋方面採用了新的設計,在主胎紋外側有方塊狀的細溝胎紋設計,強化視覺印象,而靠近胎肩的部分則是採用點狀的細小凹槽,可以提升POWER 5在溼地狀態的抓地表現。



POWER 5、POWER GP配方與胎面佔比:



POWER 5

POWER 5是米其林新開發的胎款,POWER RS停產後將由這條新輪胎取而代之,設計上以公路騎乘樂趣為主要標的,定位上是公路85%、賽道15%且前後輪都是雙膠料設計,在膠料配方上以不犧牲性能、磨耗與濕地性能為宗旨,前輪中央區塊採用二氧化矽配方,兩側則以碳黑配方提高大傾角時的抓地表現;後輪中央區塊與兩側區塊則是採用了比例不同的矽質配方,透過比例不同的矽質膠料配方創造更好的抓地表現,前後海陸比都是11%,整體以公路騎乘環境為考量重點。



POWER 5胎形較圓,傾倒時更容易控制傾角的用量。



POWER GP

POWER GP是以MotoGP開發經驗作為基礎發展出來的新胎款,在定位上為公路50%、賽道50%,相當適合平時跑山偶爾以會參加賽道日的騎士,是以「兼顧道路騎乘與極端性能」為宗旨開發的胎款,前輪中央區塊採用二氧化矽配方,兩側則以碳黑配方提高極限性能;後輪中央區塊採用二氧化矽配方,而兩側區塊則是用上了碳黑配方的膠料,兩側無胎紋設計使後輪胎側、胎肩的抓地力更強悍,海陸比為前輪10%與後輪6.5%。



POWER GP同樣採用較圓的胎形,加上前後輪使用的膠料配方及分區配比相近,能提供穩定而漸進的轉向感。



POWER CUP²、POWER SLICK²配方與胎面佔比:



POWER CUP²

POWER CUP²基本上就是競技胎,在定位上是公路5%、賽道95%的「競技胎款」,但是POWER CUP²具備「公路合法」最低限度的胎紋比例(前輪4%、後輪5%),且前後輪都是雙膠料設計,膠料配方與POWER SLICK²相同,在雙膠料分區配比上不論中央或兩側區塊都採用了比例不同的碳黑配方,完全以「抓地力最大化」為唯一宗旨!

 

為了讓POWER CUP²能合法在道路上使用所以有著最低限度的胎紋,設計上也以創造最大抓地力與接地面積為重點。


POWER SLICK²

完全無胎紋的賽道專用POWER SLICK²也一併升級,與前一代的POWER SLICK一樣為2CT雙膠料設計,由於配方並非採用全區全碳黑設計而是摻入了部分比例的二氧化矽,熱胎速度更快,且更容易保持在穩定的工作狀態。

 

「公道走行禁止」!完全沒有胎紋的POWER SLICK²是POWER系列性能最優異的胎款,專供競技使用。


這次POWER系列的胎紋全面採用家族化設計,全面提升品牌識別性,Premium Touch的導入也讓輪胎本身的質感變得高級許多。



尺寸供應表一覽,POWER系列新胎主要對應中量級到公升級之間的車款:









POWER CUP EVO與ROAD 5等原先對應的等級也是排量較高的車款,有鑑於輕檔車至今仍相當熱門,本次米其林也導入了輕檔車可用的尺寸,而POWER RS已確定停產,目前僅剩國內庫存尺寸,售完不再供應。
(圖中標示的"1"為打勾的意思。)



2020年米其林也預計在國內推廣賽道騎乘及賽車運動,目前暫定會舉辦8場大麗寶及6場小麗寶,更與夢想團隊合作推出相當優惠的「賽道套餐」,讓參加賽道日的車友可以用比較優惠的價格體驗POWER系列的強勁性能。





現在訂購一套新的POWER系列輪胎就可以拿到一件印有「"POWER"」的T恤,送完就沒啦!



實測心得

本次發表會同時也是新胎的賽道體驗會,米其林提供了POWER 5、POWER GP、POWER CUP 2以及輕檔車尺寸的POWER CUP EVO、ROAD 5供媒體下場體驗輪胎性能,試乘車輛有790 DUKE(POWER 5)、GSX-R1000R(POWER GP)、ZX-10R(POWER CUP²)、R3(POWER CUP EVO)、CB300R(ROAD 5),原先預計能讓媒體試乘到所有車款,不過由於賽場流程有異動,因此並沒有試乘到安裝了ROAD 5的CB300R。

台灣米其林對此也跟原廠一樣相當重視數據,由於車輛是各家媒體分組輪流騎乘的,為確保每一家媒體騎到車時輪胎的設定都是穩定的,除了會在每一次媒體騎乘結束後使用專用的胎溫探測針筆來量測輪胎的核心溫度並加以記錄之外,也會在騎乘後進行胎壓的測量,讓騎士可以了解到自己的騎乘狀況以及輪胎的溫度變化。






POWER 5

POWER RS磨耗與抓地表現的平衡性一直以來都是車友津津樂道的特質,雖然2017年上市至今不過三年就被後繼胎款取代不禁令人有些感傷,不過某方面而言也代表著米其林成為MotoGP輪胎供應商之後成長不少,才會毅然決然將這條評價極佳的運動胎款給全面停產,並以這條POWER 5取而代之。


這次體驗的POWER 5裝在脾氣不太好的奧地利公爵790 DUKE上,由於小老婆是第一組騎到這套胎的媒體,胎面上仍殘留有一些沒去乾淨的胎蠟...第一圈將整個胎面磨開之後馬上就感受到輪胎的抓地力開始湧現,第二圈開始旋即嘗試更用力的加速、煞車,並且試著將傾角盡量用盡(原廠腳踏的位置使傾角略為受限)。





POWER 5的定位與POWER RS一樣,是以85%公路與15%賽道為概念進行設計,實際騎乘的路感就是典型運動街胎應有的感覺,也因為胎形偏圓的關係,傾倒的感覺可以用「循序漸進」來形容,相當穩定,不過偏硬調的路感回饋在賽道騎乘的強度來說不是特別討喜,試乘過程中一直很懷疑輪胎到底有沒有咬進柏油裡?然而當你開始順著彎角的節奏進出彎道後這些疑慮又一掃而空,不論是彎前重煞的支撐性也好、出彎大開油門的穩定性也好,通通都給人十足的安心感。





BUT!最重要就是這個BUT,當你開始予取予求,打算把這條POWER 5當作競技胎來用時,輪胎的滑動感便會突然出現,隨著滑動發生的頻率增加,我開始意識到自己有點推過頭了,儘管這條胎有著相當好的運動性能,一邊加速一邊翻彎也能有充分的安定感,帶著煞車進彎也可以很穩定的按照預定路線進彎。




然而正是因為性能表現如此突出,反而讓人忘記這條胎的定位並非供賽道使用,如果你是個見彎就殺有直線就灌油的熱血騎士,或許你需要的是更加強悍的POWER GP。





POWER GP

本次POWER系列的全新胎款之一就是這條POWER GP,號稱用上了MotoGP賽事用胎的開發經驗,米其林將其定位在公路與賽道用途的佔比各為50%,聽起來像是想要兩個市場通吃的產品,更讓人相當好奇這條胎到底有多厲害?本次賽道體驗時這條POWER GP安裝在SUZUKI GSX-R1000R上,GSX-R1000R本身是一台相當靈動的跑車,加速性能也是頂尖的車款,做為試胎的平台再好不過。

雖然目前的騎乘風格主流是將減速持續到apex後馬上進入加速階段,但對Jodo這樣騎乘風格比較老派的騎士來說,在彎道前將煞車做好做滿是基本原則,出彎強勁的開油更是常識般的操作,屬於注重減速與加速的騎乘方式。




先從操控感講起,POWER GP與POWER 5一樣同屬胎形較圓的設計,傾倒的特性與典型的競技胎不同,從開始傾倒到維持傾角的過程不會有強烈的「吸入感」,這點讓GSX-R1000R靈動的特性變得沉穩而不躁進,呈現漸進式的傾倒特性。





而在彎前把減速做完的騎乘方式對前輪胎壁的支撐性較為嚴苛,加上車上的POWER GP採用的是賽道用低胎壓設定,即便在重煞車的過程中也不會覺得前端失去支撐性,如此的胎體強度帶給騎士莫大的自信心,離開彎道時猛烈的開油也沒問題,能夠清晰的感受到輪胎緊緊的咬著路面!



 

雖然賽道試乘沒辦法測得長期的磨耗狀況較為可惜,但是以一條主打公路50%、賽道50%的輪胎來說,POWER GP的表現著實令人滿意,特別是熱胎速度極快這一點相當值得稱讚,一般道路騎乘其實鮮少有人真的很認真的把熱胎這個環節做完整,熱胎速度快的特性對熱愛山道騎乘的台灣騎士而言可是非常受用的特質。


POWER CUP²

POWER CUP²是條可以合法在公路使用的競技胎,為了符合法規需求所以前後輪分別有4%及5%的胎紋佔比,然而即使有胎紋還是無法掩蓋這條POWER CUP²骨子裡就是條光頭胎的事實,正如這個世界上所有胎紋很少的輪胎一樣,POWER CUP²的乾地性能也是無庸置疑的強悍,作為POWER系列公路用胎的頂點,搭配上擁有WSBK冠軍戰駒血統的ZX-10R,還沒下場就很令人興奮!

帶著煞車進彎、強調進出彎的連貫性,雖然騎乘姿勢稍微Old school一些,但Singer的騎乘風格與現代的主流其實更加靠攏,是能將輪胎各方面的特性都發揮出來的騎乘方式。





Singer對這條胎的第一印象是「熱胎極快」,雖然在發表會中米其林的工作人員就表示過新的POWER CUP²有著熱胎很快的特性,但才約莫半圈就已經讓Singer對抓地力有充分的自信,並開始試著帶煞進彎,本次試乘的POWER CUP²採用的是米其林建議的賽道用低胎壓設定,不過並沒有因此影響進彎時路線的穩定感。
而POWER CUP²的胎形設計雖然相比POWER GP更尖聳一些,不過實際上騎乘起來卻有近似的調性,騎士能完全掌握傾倒的狀態,且能全憑騎士操作來控制傾角量,即使在深傾角時也能感受到胎肩強大的抓地力,甚至在任何傾角下都能爽快的開油,有著能讓騎士「隨心所欲」的特性。





有些性能胎為了要強化輪胎應對翻彎與大傾角的需求而把胎形做得相當尖聳,使得傾倒時整台車彷彿被地板吸引過去一樣,甚至會像自動駕駛一般進入深傾角的狀態,但POWER CUP²並不是這樣的輪胎,綜觀整體的表現而言POWER CUP²其實相當的「中性」,傾倒的反應並不特別靈敏,下傾角的速度也不特別迅速,但在傾倒的過程中騎士能感受到絕對的穩定感。





簡單來說,POWER CUP²是一條把主控權全部還給騎士的輪胎,對於經驗豐富且騎技精熟的騎士而言,像POWER CUP²這樣忠實回饋路感、不主動介入操作的輪胎更能讓騎士發揮!




同廠加映:POWER CUP EVO

2015年就面市的POWER CUP EVO首次在台灣引進小排量的尺寸,POWER CUP EVO作為POWER CUP的接棒產品在定位上與這次發表的新胎POWER CUP² 一樣是公路5%、賽道95%的「公路合法競技胎」,本次主辦方則是將POWER CUP EVO安裝在原廠R3上供媒體體驗米其林式的本格駕馭樂趣。





POWER CUP EVO雖然有胎紋,不過競技胎畢竟還是競技胎,加上POWER系列胎款熱胎速度極快的特性,經歷了幾次重煞車之後前端的路感開始變得清晰,甚至還不滿一圈就可以開始用盡全力去推速度,以R3這樣300c.c.的級距來說,POWER CUP EVO的抓地力要對應原廠動力簡直就是「殺雞用光劍」一般,抓地力強大到令人嘆息車不夠快的程度...

輕檔級距的車款本就有著靈巧的特性,然而這個特點在大賽道反而沒有那麼明顯,雖然在賽道後段有著許多連續彎角,但對300c.c.級距的車來說實在稱不上是有壓力的路段,然而在T21處理大折角時的動態感倒是讓我對POWER CUP EVO有很深的印象,由於上坡路段不容易看清楚賽道的關係,我朝向進Pit的車道衝了過去,重煞車之後往T21出彎處折去,順手全開油門,整個過程完全沒有感受到一般街道用胎勉強進行轉向時的擠壓感,大開油門時也車輛也只是乖順的往車頭的方向衝出去,實在相當強悍!




結語

本次POWER系列新增了四條新胎,分別是接續POWER RS的POWER 5,承襲MotoGP技術精華的POWER GP,以及作為光頭胎系列後繼者的POWER CUP²與POWER SLICK²,他們都有著熱胎速度極快、轉向特性穩定可靠的特性,而米其林為了讓更多騎士能安全的體驗到POWER系列新胎的性能,進一步與經常舉辦賽道日的國內團隊合作,推出成套輪胎的優惠,如果想體驗一條胎最完整的性表現,有什麼地方會比賽道更適合嗎?

本圖文來自小老婆機車網

作者:s121212

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