2019 TRIUMPH TIGER 800 XCA 鋼鐵叢林中的英倫之虎

2020/04/17 07:00

發文日期:2020-4-15

大家好,我是大叔。

提到 Triumph 大家的印象應該還停留在那優美復古的經典車吧,近兩年 Triumph 投入世界頂級賽車的行列,成為了 Moto2 的引擎供應商後,大家才對 Triumph 的三缸引擎有了更多印象。這顆三缸引擎可是 Triumph 另一個瑰寶,除了用在自家運動街車 Speed/ Street Triple 外,還有另一個車系同樣使用這顆充滿魔力的三缸引擎。是的,那就是今天的主角, 「2019 Tiger 800 XCA !」



一頭能上天能下海的小虎王


新的 Tiger 800 在歷經兩百多項的優化後,搖身一變成為反應更佳、更好操控的中量級多功能車款。舒適度也同樣是 Triumph 工程師們努力的目標,至少引擎的散熱效率是比舊款來的好上許多。
既為 Adventure 車款,長途巡航能力自然是基本功能。具有定速系統的 Tiger 800 XCA ,左手一按輕鬆設定巡航速度,便利性大增。而可調式高風鏡則是另一項巡航的利器,有效降低高速行駛時迎面而來的強大風壓。

 

在上一代就存在的自動復位方向燈,到了新 Tiger 800 上又變得更加靈敏。以往是依據行駛的距離來復位方向燈,到了這代有了新的感應器的幫助,能依照車輛傾角來判定方向燈復位的時機,對於超車與變換車道的使用性與便利性大為增加。

 

雖然 Tiger 800 XCA 配置的前 90/90-21、後 150/70-17 輪胎規格比較偏向越野使用,但在後輪 17 寸的特殊配置下反倒保有些公路的循跡性,當然在極高速下前輪難不免還是會有些晃動,但就 21 寸的前輪來說, Tiger 800 的表現還算是可圈可點。
三缸引擎的高轉輸出特性,無論是高速再加速或是超車都顯得游刃有餘,前提是轉速要保持在較為高轉的時機。


山道表現 反應靈活


由規格來看,雖然 XC 的配備是設定在越野路況,但是避震設定還是偏向公路使用。前 21、後 17 吋輪圈的設定,讓 Tiger 800 XCA 在越野之餘保有了些許的公路特性。但真的是這樣嗎?上五指山一測就能知道車輛的設定是好是壞,拜 WP 避震器所賜,公路的穩定表現超乎大叔意料,雖說 Tiger 800 XCA 的重心較高,但優異的懸吊則拯救了看似不利的高重心,軟中帶硬的特性似乎跟上次試乘的 KTM 790 ADV 有著類似的感受。看來避震器的調教與設定對於這類「高、大、重」的多功能車款有著絕對的影響。



此代的 Tiger 800 XC 具有五種動力模式,分別為:道路(Road)、運動(Sport)、雨天(Rain)、越野(Off-road)與越野專業模式(Off-road Pro)等,XCA 較 XCX 版本則是多了一項騎士自訂(Rider- Customisable),這部分稍後會再聊到差異。先回到道路與運動模式差異,簡單的說就是動力輸出的曲線與 ABS、TC 等電控介入的時間差,較為有趣的是 Tiger 800 的動力帶在 5000~7000rpm 左右會有種青黃不接的感覺,明明低轉與高轉的表現是如此亮眼,唯獨中間這短短的轉速域彷彿進入了黃金體驗空間,讓人有點摸不著頭緒....



但,不得不說以 Tiger 800 的騎乘三角,騎士在山道間游移顯得輕鬆無比,雖不像 KTM 790 ADV 那樣的犀利,但多了份英國紳士般的優雅。只要輪胎抓得住,要磨到腳踏上的棒棒糖也不是難事。但原廠搭配的普利司通輪胎實在不利於公路激烈操駕,幾次出彎大補油門都可以感受到後輪輕微的跳動,還好有著強大電控輔助下,車身動態依舊不受影響。



簡單的說, Tiger 800 XCA 有種不算是犀利卻有著明確的轉向訊號,也有可能是因為配備了鋼絲框的緣故。如果是搭配鋁圈的 XRT 路感應該會更為精準,但是就一輛中量級多功能車來說,這樣的表現實已足夠。



進得了廚房  出得了廳堂

看完公路的表現,終於要來到最後的越野測試啦。大叔將 Tiger 800 帶到水牛坑來進行測試,在相同的場地與條件下,來看看這隻老虎究竟是只能在柏油路上逞凶還是連越野路段也能攻克。



拜 220mm / 215mm 的前後長行程避震所賜,整體懸吊反應是比 KTM 790 ADV 更佳。車身動態的反應也很好掌握,三缸引擎的出力特性只要把握好轉速,透過離合器的控制,能輕鬆做出動力過彎。 


但是說也奇怪,在公路操駕上明顯的「黃金體驗」區段 (5000~7000rpm) ,在越野路面上就不這麼明顯!也有可能是在越野路段上這轉速區段的使用較少,慢速行進的轉速大多在 5000rpm 之下。或許要在較長路段的高速林道才能看出真正差異,但很可惜的,目前沒有這樣的路段能讓大叔測試,只能靜待日後再來驗證吧。



原廠搭配的 Off-road 與 Off-road Pro 模式相當好用,特別是 Off-road PRO 模式!以往在 Off-road 模式下,前輪還是保有 ABS 功能,後輪則是關閉,對於初心者來說多了份保障。但對於進階玩家而言就相當麻煩,因為每次都要進入選單內將 ABS 關閉,而且熄火後都需要再次重新操作。



而 Off-road Pro 模式則是幫你將 ABS 、 TC 等電控完全關閉,讓進階玩家能夠將車輛的能力完全發揮,盡情地享受越野路面的刺激快感。就算因為倒車熄火,只要鑰匙不關閉,系統會暫時保留 Off-road Pro 模式的設定,這樣不用發動後還要再次切換模式,便利性大增!



Off-road 模式的動力會降低,避免過大動力造成打滑,但對於進階玩家需要的大動力與介入更少的電控需求,似乎有些魚與熊掌難以兼得。所以 XCA 多了一項騎士自定義模式,在自訂義模式內可以設定喜好的動力輸出與電控介入狀態,玩家終於可以採用 Soprt 的動力輸出加上 Off-road Pro 模式的電控全關,這樣滑得更爽、飛得更高。



雖然動力與電控表現不俗,但礙於車身配重的限制,在飛越跳台的平衡感還是有種頭重腳輕的感覺,在空中如果沒有保持油門,往往車頭會先著地,這和 790 ADV 的均衡感受不太一樣,這或許也是這類車型(上一代 Africa Twin 1000L 也有這樣的感受)的非戰之罪。




車輛外觀細節


和老大哥 Tiger 1200 造型接近的車頭,與豐腴霸氣的 Tiger 1200 相比, Tiger 800 則是精練不少。獨特的鳥嘴上土除則是 Tiger 家族的特色之一。



與 Tiger 1200 造型雷同的外星人大燈,同樣採用 LED 燈組。特殊的日行燈造型讓 Tiger 像極了漫畫中的外星生物。



近 / 遠燈採用上下分離設計,上層為近燈作動時的狀況。



遠燈作動時近燈同樣也是持續照明。



位於大燈與風鏡兩側的擾流板,獨立零件的好處就是在越野時損毀也能單獨更換。



手把只要稍稍改變角度就相當適合越野使用。



TFT 多彩液晶儀表已成為新世代 Triumph 車款的標準配備之一。與 Tiger 1200 一樣,都具有三種顯示模式(桌布)供車主自行選擇。



根據不同的行車模式來提供不同的資訊,例如 Sport 模式時,就強調轉速與時速。





如果是道路模式,時速資訊將會放大。



除了內定的模式下,還可以在騎士自定義模式下設定自己喜愛的桌布喔。



Tiger 800 採用傳統鑰匙系統,沒有一併升級為 Keyless 系統稍嫌可惜。



鑰匙孔旁的插孔則是歐規供電座,提供如發熱衣、導航等物品的電源。



舊款 Tiger 須用工具將螺絲拆卸才能調整風鏡高低,新 Tiger 800 改為卡榫調整,只要單手從風鏡上緣向前推,即可進行高低調整,便利性大增。



風鏡共有四段高低可調整,下圖為風鏡最低的位置。



風鏡調至最高的位置。以大叔 183cm 的身高來說,風鏡最上緣都能接近安全帽,在高速的巡航中能降低騎士上半身的風壓。



看似複雜的左手把總成,由上而下分別為:定速開關、日行燈 / 近燈切換、模式鍵、方向燈、四向切換選擇鈕,紅色的則是喇叭鈕。握把內側的則是加溫開關。



左手把前方由左至右則是:霧燈開關、坐墊加熱開關、近 / 遠燈 / Pass 燈切換。



右手把總成:駐車警示燈、電門啟動 / 關閉、主選單鍵。



原廠配備了塑料護弓對於公路行駛的保護性佳,但對於有越野需求的車主來說,建議更換強度更高的金屬製品。



前叉則是 WP  43mm 倒叉,具有壓縮、回彈阻尼可調功能。





前叉行程為 220mm  ,是目前 Tiger 800/1200 車系中最長的。



前煞車較為可惜的並未與 Tiger 1200 車系那樣升級為輻射式卡鉗,而是繼續沿用舊款的 Brembo 單向雙活塞卡鉗。碟盤尺寸則是 305mm ,同樣搭載可開關的 ABS 系統。



前輪尺寸為 90/90-21 。



簡潔的前側蓋,無論是造型與「 TIGER」字樣也與 Tiger 1200 車系有些不同。



鋁合金水箱護罩,這可是 XCA 的標配。



外掛的 LED 霧燈也是 XCA 車款專屬。



LED 方向燈則是與 Tiger 1200 車款相同。



在方向燈下方的 XC logo,小小的 A 字則是透露出此車的身份。



副水箱則位於右側殼內側,無論檢視或是添加補充水都很方便。



油箱則維持舊款的風格,站立時的夾持性不錯。



Tiger 800 的動力來源,獨特的 800c.c. 並列水冷三汽缸,具有 95hp @ 9500rpm、79Nm @ 8050rpm 的動力輸出。



越野必需的鋁合金下護板則是 XC 車系的標配之一。



雖為 Adventure 車款,未像近年來的主流車款採用分離式主、副車架,依舊是採用一體式設計。



更具越野風格的鋁合金加大腳踏,對於越野時的支撐與止滑性皆相當優異。



800 的字樣則以塑料射出的方式隱藏於坐墊前端的飾版上。



坐墊前端的縫線與飾版上緣的吻合線條,英國人的細膩度在這些小地方表露無遺。



Tiger 800 的坐墊延續著舊款的造型,標準座高時整體造型類似一體式坐墊。



前後加熱坐墊也是 XCA 版本標準配備之一。



Tiger 800 標準座高為 860mm 。





低座高則為 840mm ,可以看出與後坐墊的落差。





碩大的後扶手與後架。



後乘客腳踏。



鋁合金壓鑄的後搖臂,簡潔俐落的造型比較像是街跑車。



後避震採用多連桿設計,同樣為 WP 代工的避震氣單體。


行程為 215mm,具有回彈阻尼可調的功能。



為了閃避緊湊的空間,將氣瓶改為外掛的方式。



後煞車系統碟盤為 255mm ,卡鉗則是 Nissin 單活塞卡鉗。



後尾燈則是延續 Tiger 家族一貫的特色。



煞車燈亮起時的狀態。



排氣管飾蓋也與舊款不同。

側箱架則是總代理特別追加的附件,目前購車就加送後三箱組。


四視圖

Cubman 183cm / 100kg

 




大叔碎碎念

雖然 Tiger 800 的後繼車種 Tiger 900 已經問世,但在 Tiger 900 尚未引進台灣,而且因為疫情的緣故不知道何時才能開賣。來個總結吧, Tiger 800 XCA 以 62.8 萬的價格,在歐系多功能車款中的價位還算合理,加上總代理現在又加贈三箱組,換算下來,車價其實不到六十萬。如果你喜歡與眾不同的風格,而且想保有賽車般的高轉聲浪與英國紳士的細膩質感,那麼 Tiger 800 XCA 在這時間點是可以考慮的車款。畢竟,在台灣騎老虎的車主還不算少喔。

'我是大叔,下次見。

 

本圖文來自小老婆機車網

作者:金旺男

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