新在哪裡？
●導入 Lexus Safety System+ 2.0 智動駕駛輔助系統
●新增 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接
●新增 Smart Access 智慧型車門啟閉系統
●全新銑黑樣式 18 吋鋁合金輪圈
●標配 Bridgestone Turanza T005A RFT 失壓續跑胎
為了滿足日漸興盛的 Crossover 跨界休旅市場需求， Lexus 選在 2018 年日內瓦車展推出全新車系 UX ，國內總代理和泰汽車選在同年 11 月 12 日先行導入 UX 200 汽油車型，2019 年 1 月 15 日再追加引進 UX 250h 油電複合動力，同年 10 月 09 日年式更新時，導入 Lexus Safety System+ 2.0 智動駕駛輔助系統及 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接，成功吸引消費者的目光，2019 全年銷售突破 4,500 輛，站穩一席之地。
本次試駕車型則為今年 2 月 4 日新增的 UX 200 菁英 PLUS 版，乃是以原有建議售價 139.9 萬元起的 UX 200 菁英版為基礎，售價增加新台幣 4 萬元來到 143.9 萬元起，新增 Smart Access 智慧型車門啟閉系統、Bridgestone 失壓續跑胎及 18 吋銑黑樣式鋁合金輪圈，提昇消費者入手誘因。
車頭採用 Spindle Grille 紡錘式水箱罩，頭燈及霧燈皆採用 LED 光源，前保桿兩側設有通風口造型飾條，保桿內部也整合了頭燈清洗器具及拖車鉤蓋，水箱罩下方加入鍍鉻飾條強化質感。
外觀方面，2020 年式 UX 200 造型並無更動，車頭採用 Spindle Grille 紡錘式水箱罩，遠近光及霧燈皆採用 LED 光源，前保桿兩側設有通風口造型飾條，保桿內部也整合了頭燈清洗器具及拖車鉤蓋，水箱罩下方加入鍍鉻飾條強化質感。保桿下方、側裙及輪拱都採用黑色塑料防刮材質彰顯跨界性格，足踏全新銑黑樣式 18 吋鋁合金輪圈搭配 Bridgeston 失壓續跑胎，車尾採用橫置式 LED 導光式尾燈組，排氣管採用隱藏式設計。尺碼部分，UX 200 菁英 PLUS 版的車身長寬高為 4,495x1,840x1,520 (mm)，軸距則為 2,640mm 。
尺碼部分，UX 200 菁英 PLUS 版的車身長寬高為 4,495x1,840x1,520 (mm)，軸距則為 2,640mm 。
車尾採用橫置式 LED 導光式尾燈組，排氣管採用隱藏式設計。
Spindle Grille 紡錘式水箱罩內嵌入含有雷達的廠徽。
頭燈內部以明顯的 L 型 LED 日行燈勾勒眼神，下方遠近光燈皆為 LED 設計，不過方向燈則採用傳統燈泡。
UX 200 菁英 PLUS 版足踏全新銑黑樣式 18 吋鋁合金輪圈搭配 Bridgeston 失壓續跑胎。
橫置式尾燈內部採用 L 型立體導光條，塑造極高的辨識效果。
內裝方面，2020 年式 UX 200 維持原有鋪陳，新增 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連結等配備，座艙透過薄型 A 柱、A 柱三角窗與儀表台降低，改善駕駛視野，不過側後方視野受限於車身線條而較為不足。方向盤採用三幅式設計，儀錶板以 7 吋螢幕搭配類比指針設計，中控台上方配備多功能 7 吋 Led 顯示幕，透過位於中央鞍座上的 Remote Touch 資訊控制介面與中央扶手音響控制旋鈕進行操作，空調為雙區恆溫設計。
UX 車系採用駕駛導向的座艙設計。
方向盤採用三幅式設計，外部以皮質包覆搭配白色縫線，兩側設有多功能控制按鈕，盤徑不大，握感良好。
儀錶板以 7 吋螢幕搭配類比指針設計，創造不俗的判讀表現，還可隨駕駛模式切換而改變顯示模式。
中控台上方設有 7 吋多媒體螢幕，透過位於中央鞍座上的 Remote Touch 資訊控制介面與中央扶手音響控制旋鈕進行操作。
空調採用雙區獨立恆溫設計，具備花粉過濾及空氣品質感知自動循環切換功能，左下方設有電子手煞車開關，下方為雙前座椅電熱開關及 12V 電源插座。
排檔桿採用線傳式設計，不過排檔頭加入了人體工學設計，握感不錯，下方設有怠速熄火及 Auto Hold 開關，Remote Touch 資訊控制介面位於右側。
座椅採用 Viscotecs 豪華皮革製作，雙前座具備 8 向電動調整、腰靠 2 向電動調整及電熱功能，發泡綿設定偏硬，支撐性與包覆性均達水準之內。
座艙運用豐富的線條勾勒，即便車門無明顯的飾板，仍呈現豪華車應有的氛圍。
後座空間受惠於 2,640mm 的軸距，在 180 公分乘客調整前座至標準坐姿後入座，仍保有足夠膝部與頭部空間，中央隆起範圍也不大，三組頭枕皆可進行高低調整，在乘坐舒適表現方面符合期待。
後座乘客享有專屬的空調出風口，下方設有 2 組 USV Type A 2.1A 充電插座。
行李廂在標準狀態之下具備 426 公升的置物空間，透過後座椅背 6/4 分離傾倒可提昇至最大 1,101 公升，底板下方受惠於搭載失壓續跑胎而無備胎，提供額外的小物品放置空間，且底板與門檻之間幾乎無段差，對於拿取物品而言相當輕鬆。
安全防護方面，2020 年式 UX 車系升級 Lexus Safety System+ 2.0 智動駕駛輔助系統，提供 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統(附自動跟車輔助)、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助(附行人偵測功能)及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，此外也擁有 DSC 檔位誤入動力限制系統、ECB 電子式煞車控制系統、ACA 主動式轉向輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統、HAC 上坡起步輔助系統、TRC 循跡防滑控制系統及 8 具 SRS 輔助氣囊等。
動力配置方面，UX 200 採用代號 M20A-FKS 的 1,987cc 直列 4 缸自然進氣汽油引擎，具備 D-4S 多重燃油噴射及 VVT-iE 電子式進氣閥門正時控制系統，熱效率達到 40%，於 6,600rpm 時可輸出 173ps 最大馬力，於 4,400~4,800rpm 間可輸出 20.8kg-m 峰值扭力，搭配 Direct Shift-CVT 無段變速系統(附 10 速手自排功能) 及前輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 9.2 秒完成，極速為 190km/h ，平均油耗為 16.5km/L ，能源效率為 1 級。
底盤方面，UX 200 採用全新開發的 GA-C 平台打造，前懸吊為獨立式麥花臣設計，後懸吊為獨立式設計，材質多以鐵製造，前後副車架皆相當粗壯，底盤中央加入 2 支鋁合金拉桿及 1 支鐵製拉桿來強化車體剛性，底盤平整化工程也相當縝密，車頭兩側下方還加入導流孔來提昇空氣力學表現並未前煞車系統進行散熱。
底盤平整化工程相當縝密，自前保桿下方起即透過塑料飾板包覆，遮蔽引擎室重要機件。
前懸吊為獨立式麥花臣設計，支臂、連桿與羊腳都採用鐵製，不過下支臂採用雙片鐵板壓製，內部透過打孔設計帶來輕量化效果。
底盤中段加入 2 支鋁合金拉桿及 1 支鐵製拉桿來強化車體剛性，兩側平整化包覆相當縝密，排氣管上方也具備完整的隔熱墊，整體作工頗具水準。
原廠指出後懸吊屬於雙 A 臂設計，實際上應與獨立四連桿設計較為接近，高剛性而輕量的工程手法創造不亞於歐系車的路感回饋。
後副車架相當粗壯，底盤尾部也加入導流設計，尾消採用橫置設計，排氣管尾段採用右側單邊單出隱藏式設計。
UX 200 採用的新世代 2.0 升動力在 Direct Shift-CVT 無段變速系統的襯托之下，受惠於 Launch Gear 齒輪的設計，起步感受敏捷順暢，不過速度上升後的再加速感受仍是 CVT 車款的特性，所幸此具變速箱具備 10 速手動切換功能，也可進行駕駛模式調整 (Eco/Normal/Sport/Sport S/Sport S+/Custom)，仍可在必要之時獲取足夠的油門反應速度，如此設計足以勝任都會代步與高速巡航需求。
在 NVH 工程表現方面，UX 200 對於風切聲的抑制達到豪華車應有水準，不過防火牆隔音表現較為平平，在 CVT 變速箱特性帶來的轉速頻繁拉升之下，超過約 3,000rpm 時的引擎聲浪略微明顯，而失壓續跑胎的設定也使胎噪音略微增加，但車內組裝品質優異，車體剛性感受也頗具水準。
UX 200 整體懸吊阻尼調校偏硬，保留一定路感回饋卻又兼具 Lexus 一貫的舒適性格，面對道路坑洞的晃動抑制程度相當平順，方向盤輔助力道也不致過高，轉向設定再保有餘裕的同時也提供良好的指向反應，對照其鎖定的客層來說相信會感到滿意。
UX 車系在國內自 2018 年 11 月上市以來，旋即在市場上掀起一陣話題，成功創下 2019 年銷售接近 4,600 輛的記錄，在同級豪華跨界休旅車中佔有一席之地，如今在 2020 年式安全科技雙雙升級的基礎上，推出配備升級的 UX 200 菁英 PLUS 版本，預料可吸引更多關注此級距的消費族群，值得期待銷售表現。
