科技上身的探索家 小改款 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE 試駕

2020/03/06 00:00

新在哪裡?
●車系編成重新調整,汽油車款分為兩個車型、柴油單一車型。
●小改款 Discovery Sport 內、外裝注入品牌全新設計,包括全新前、後保桿設計、水箱護罩與 LED 頭、尾燈,結合全車系標準配備的 19 吋十輻式鋁合金輪圈更顯視覺張力。
●在車室部分,導入全新 10 吋 Touch Pro 觸控顯示幕與 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板,並配備獨創 ClearSight 可切換電子車內後視鏡;而這次新款 Discovery Sport,除了標準配置五人座,也額外提供第三排座椅七人座作為選配項目。
●動力表現上,新款 Discovery Sport 全車系採用具有 MHEV 輕油電混合動能科技的 Ingenium 2.0L 四缸渦輪增壓汽 / 柴油引擎,依據車型不同,提供 200PS / 320Nm(P200)、180PS / 430Nm(D180)以及 249PS / 365Nm(P250)三款動力輸出。

Land Rover Discovery 車系的歷史,最早可追溯至 1986 年,當時 Land Rover 為了穩固市佔率,組成 Project Jay 團隊開啟 Discovery 開發計畫,至 1989 年時推出第一代 Discovery ,順利以 7 人座車型奪得 British Design Award ,此後陸續推出四個世代的 Discovery ,以扎實越野底子及劇院型座位聞名,累積數量龐大的愛好者。

為了拓展更豐富的客層,2014 年時 Land Rover 推出 Discovery Sport 取代 Freelander 車系,經過約莫 5 年後推出小改款車型,台灣捷豹路虎選在 2020 世界新車大展亮相展開接單,並在今年 3/5 正式發表,引進車款編成及建議售價分為汽油 P200 SE (新台幣 199 萬元起)、柴油 D180 SE (新台幣 211 萬元起) 及汽油 P250 R-Dynamic SE (新台幣 233 萬元起) 共 3 款車型,7Car<小七車觀點> 於上市前先行試駕 P250 R-Dynamic SE 法規認證車。

外觀方面,小改款 Discovery Sport 融入了 Land Rover 品牌最新的設計風格,前保險桿兩側設有進氣口,氣壩內部以蜂巢狀呈現,水箱罩也換上新款造型,頭燈造型較小改款前更為低扁,原有的圓形 LED 導光條改為更方正的新造型,尾燈亦比照辦理,全車系都搭載 19 吋鋁合金輪圈,後保險桿將小改款前大面積的塑料材質調整為車身同色烤漆搭配亮黑色設計,提昇都會質感。尺碼部分,小改款 Discovery Sport 的含後視鏡展開之下的車身長寬高為 4,597x1,727x2,173 (mm) ,軸距則為 2,741mm 。

尺碼部分,小改款 Discovery Sport 的含後視鏡展開之下的車身長寬高為 4,597x1,727x2,173 (mm) ,軸距則為 2,741mm 。

 

車尾換上全新保險桿,將小改款前偏向粗獷的大面積黑色塑料飾板調整為部分車身同色烤漆搭配中央亮黑處理,中央下方銀色飾板內的擴散器肌理也較小改款前明顯。

 

水箱罩擁有全新造型,內部蜂巢格柵較改款前更顯科技氛圍,外框採用亮黑色搭配,上方蚌殼狀引擎蓋家族特色依然保留,並以 DISCOVERY 字樣說明身分。

 

頭燈造型較小改款前低扁,內部 LED 導光條取消圓形元素,遠近燈支援自動水平調整。

 

小改款 Discovery Sport 全車系採用 19 吋 10 幅 1039 式鋁合金輪圈,配胎尺寸為 235/55R19,P250 R-Dynamic SE 車型配色為緞光深灰。

 

尾燈也如同頭燈將內部 LED 導光條的圓形元素取消,改為更貼近當代家族風格的設計,辨識度出色。

 

內裝方面,小改款 Discovery Sport 換上 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板,中控台設有 10 吋 Touch Pro 觸控顯示幕,也內建中文化 3D 衛星導航及 Apple CarPlay 手機連接功能,方向盤採用四幅式設計,空調採用雙區獨立恆溫設計,雙前座椅採用 Grained Leather 皮質包覆,具備 12 向電動調整及電動腰靠調整功能,並導入 ClearSight 電子車內後視鏡,除了標準配置五人座,也額外提供消費者以新台幣 46,700 元選配第三排座椅,擴充為七人座。

座艙鋪陳未有太大更動,整體以黑色為基調,搭配紅色縫線提昇細部質感。

 

方向盤採用四幅式設計,外圈中央以金屬飾環點綴,兩側設有多功能按鈕,後方設有換檔撥片,兩側約 2 點及 10 點方向設有指扣,帶來舒適的握感。

 

小改款 Discovery Sport 換上 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板,分為左右二大區塊搭配中央模擬指針式顯示,可自定多重呈現方式,判讀效果良好。

 

中控台設有 10 吋 Touch Pro 觸控顯示幕,可操作包括 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統在內的全車豐富機能,也內建中文化 3D 衛星導航及 Apple CarPlay 手機連接功能。

 

空調採用雙區獨立恆溫設計,溫度顯示於調整旋鈕中央。

 

排檔桿採用線傳式設計,排檔座以鑲有 Land Rover 廠徽的金屬飾板搭配一旁木紋飾板展現質感。

 

黑色內裝、紅色縫線及木紋飾板混搭出運動與豪華兼具的視覺效果。

 

Meridian 380W 音響系統為 P250 R-Dynamic SE 車型的標準配備。

 

雙前座椅採用 Grained Leather 皮質包覆,具備 12 向電動調整及電動腰靠調整功能,支撐性良好,包覆性符合 LSUV 的水準。

 

第二排空間充裕,還可進行前後滑移及椅背傾斜角度調整,創造更愜意的乘坐感受。

 

附表為本站實測座艙空間之數據。

 

第二排乘客享有 2 組風向風量可調的空調出風口,下方設有充電插座及置物凹槽。

 

全景式固定玻璃天窗為 P250 R-Dynamic SE 車型標準配備,寬闊的面積帶來出色的室內採光效果。

 

在固態測試條件之下,原廠宣稱行李廂標準置物容積達到 963 公升之譜,後座椅背也可進行 4/2/4 分離傾倒,創造更充沛的酬載機能,電動尾門為標準配備。

 

附表為本站實測行李廂空間之數據。

 

安全防護方面,小改款 Discovery Sport 搭載 ACC 主動式定速含車流排隊輔助功能 (P250 R-Dynamic SE 車型另包含方向盤輔助)、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、High Speed AEB 高速自動煞車輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統、 6 具 SRS 輔助氣囊、駕駛注意力監控系統、後座椅 ISOFIX 系統及 TPMS 胎壓偵測系統等, P250 R-Dynamic 再加 Clear Exit 乘客下車監視系統及後方車流警示功能。

動力配置方面,小改款 Discovery Sport P250 R-Dynamic SE 車型採用 Ingenium 1,997cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎搭配輕油電混合技術,於 5,500rpm 時可輸出 249ps 最大馬力,於 4,500rpm 時可輸出 365Nm 峰值扭力,搭配 SportShigt Gear Selector 9 速 ZF 手自排變速系統及 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動系統之下,原廠宣稱五人座車型 0-100km/h 加速需時 7.6 秒完成,電子限速極速為 225km/h 。 

底盤方面,小改款 Discovery Sport 採用 Jaguar Land Rover 集團旗下的 Premium Transverse Architecture (PTA)  平台打造,前懸吊為獨立麥花臣式,後懸吊為獨立式,整體平整化工程相當優異,底盤前段至後段均有包覆,前輪前方設有導風口將氣流引導至煞車卡鉗,不僅可吹拂粉塵,也可產生冷卻效果。

底盤平整化工程相當優異,底盤前段至後段均有包覆,前輪前方設有導風口將氣流引導至煞車卡鉗,不僅可吹拂粉塵,也可產生冷卻效果。

 

前懸吊為獨立麥花臣式,下 A 臂及羊角都採用鋁合金材質製作,副車架也採用鋁合金材質來減輕重量。

 

底盤中段兩側整流套件包覆相當徹底,傳動軸受到隔熱板遮蔽隱藏於上方。

 

後懸吊採用獨立式設定,透過副車架支撐所有組件,懸吊連接點達到 9 個之多,下支臂等零件也都採用鋁合金材質製作,避震器為彈簧與筒身分離設計。

 

尾消採用橫置設計,尾段以左右兩側雙出隱藏式樣收尾,並未連通至保險桿下方類排氣管造型當中。

 

擁有 48V 輕油電系統加持的小改款 Discovery 加速感受相當輕快,即便車體空重達到 1,864 公斤,仍可說是帶有衝勁,此套 48V 輕油電系統可不斷收集動能並在踩下油門時釋放,車速 17km/h 以下即可關閉引擎來節省燃油消耗並創造更平順的體驗。

懸吊整體調校偏軟,在高速激烈操駕部分顯然非強項,但值得一提的是,此車雖未搭載電子懸吊,卻可在 5 種駕駛模式的切換之間獲取風格迥異的轉向、油門及換檔反應,感受到個性上不小差異,在 NVH 工程表現方面也都具備不錯的隔音與制震水準。

即便屬於品牌最入門的車系,小改款 Discovery Sport Evoque 還是保有 Land Rover 強調的越野血統,雖然在試駕之時無法深刻體會,不過從原廠公布的規格來看,應當是具備一定的地形適應力,進入角為 22.8 度,穿越角為 20.6 度,離去角為 28.2 度,涉水深度達到 600mm 之譜,又配備 ATPC 全地形行進控制系統,行經較顛頗路面時,車身對於晃動的抑制良好,穩定性也屬上乘。

小改款 Discovery Sport 以不到新台幣 200 萬元起的定價策略切入同級市場,憑藉豐沛的動力及新穎的諸多科技配備,輔以實用的第三排座椅選配下,確實具備不俗的競爭實力,不過消費者在選購 LSUV 時往往不單依循產品實力本身來決定,品牌形象、折舊及妥善率都是重要的參考指標,有待準車主們實際走訪展示中心體驗 Discovery Sport 後方可權衡出心之所向。

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