新在哪裡?
●造型承襲 2014 Prologue 概念車的最新家族設計語彙,悉數重新設計
●全車系採用 V6 引擎+48V電汽化系統,提供 55 TDI 柴油與 55 TFSI 汽油渦輪增壓兩款動力
●車頭標配 Audi Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈,車尾擁有 OLED 動態尾燈
●內裝導入 MMI touch response 直覺式觸控系統,中控台配有 10.1 吋及 8.6 吋 2 組液晶螢幕
●車身長度較長軸版短130mm、車高少15mm,軸距短130mm。
●相較長軸版少了161萬元,配備 18 吋鋁圈;取消頭燈清洗器、中控台高亮澤黑色按鍵搭配鋁質按鍵、尤加利木紋飾板、後門車窗遮陽簾、電動後擋風玻璃遮陽簾、電動輔助車門關閉以及 Premium 套件,改採 Valetta 真皮座椅、10 支喇叭音響系統。
第四代 Audi A8 在國內經過 2 年的等待,總算在去年 8 月正式由台灣奧迪引進國內上市,提供建議售價新台幣 398 萬元起的短軸 50 TDI quattro 及建議售價新台幣 559 萬元起的長軸 55 TFSI quattro 2 款車型, 7Car<小七車觀點> 去年先行試駕 55 TFSI quattro 汽油車型 [請按此參閱] ,此回則體驗 50 TDI quattro 柴油車型。
外觀方面,第四代 A8 運用承襲 2014 Prologue 概念車當中呈現的最新家族設計語彙,整體輪廓簡約,車頭採用 Audi Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈,車尾採用 OLED 動態尾燈,50 TDI quattro 足踏 235/55R18 胎圈組,較先前試駕的 55 TFSI quattro Premium 所採用的 255/45R19 胎圈組略小。尺碼部分,A8 短軸版本的車身長寬高為 5,172x1,945x1,504mm,軸距則為 2,998mm 。
內裝方面,第四代 A8 搭載 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙科技,搭配新世代 MMI 直覺式觸碰控制系統,透過中控台 10.1 吋及 8.6 吋液晶雙觸碰顯示屏幕便可掌握車輛各項主要功能,也可兼具設計感。在細節的巧思部分,也透過前排的空調出風口的電動設計呈現,可隨空調啟閉而自動收闔,風量採用觸控方式調整,創造更科技的感受。配備方面,第四代 A8 標配日照感應式 4 區獨立恆溫空調(含 B 柱出風口)附抗過敏、花粉及懸浮微粒等過濾功能、雙前座電動椅附記憶功能、雙前座腰靠調整, 50 TDI quattro 採用 Valetta 真皮舒適型座椅配上 10 支揚聲器音響。


安全防護方面,第四代 A8 標準搭載都會行車輔助套件、公路行車輔助套件、 360 度環景 3D 顯影及 8 具 SRS 輔助氣囊,其中都會行車輔助套件整合了車道變換輔助系統 ( 盲點警示 )、離車安全警示、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護與預警式安全防護等,公路行車輔助套件則整合了 ACC 全速域主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助系統與左轉預警輔助系統等配備,可惜 AI 自動駕駛科技受限於法規而未能引進國內。
動力配置方面,A8 50 TDI quattro 採用 2,967cc V6 渦輪增壓柴油引擎+48V 輕型複合動力系統,搭配 8 速 Tiptronic 手自排變速箱及 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統,於 3,500~4,000rpm 間可輸出 286hp 最大馬力,於 2,250~3,250rpm 間可輸出 600Nm 峰值扭力,平均油耗為 14.1km/l 。
底盤方面,第四代 A8 是以 MLB Evo 模組化平台打造,採用大量的鋁合金以及高強度鋼混合的 ASF (Audi Space Frame) 車身結構,搭配碳纖維和鎂合金等複合材質,使得車身剛性相較第三代有所提昇,懸吊系統採用四輪獨立多連桿式樣,配上主動式懸吊系統以及 Dynamic all-Wheel 動態四輪轉向系統的加持之下,即便車重達到 2,050 公斤,預料中應有的慣性也得以消弭,整個移動過程優雅舒適。
採用 50 TDI 柴油動力的 A8 短軸車型,實際開起來輕快有力,8 速 tiptronic 變速箱與 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統出色的匹配與傳遞效能,讓超過 2 公噸的車體在平穩的加速過程中便達到高於體感的實際車速,良好的 NVH 工程表現也創造高質感的乘坐感受。此代 A8 所導入的 48V 輕油電動力系統考能在車輛行經當中且電池的電量充足情況下,同時關閉引擎的供油系統,單靠電力驅動,也可於減速時回收動能,並減少污染排放。
從車身尺碼來看,第四代 A8 理應不會有太過靈敏的操駕反應,不過鋁合金車體的高剛性加上合宜的調校,過彎時的跟隨性與貼地性都達到水準之上,懸吊阻尼設定偏軟,但支撐性相當充足,對於路面坑洞與碎震的處理足以滿足旗艦房車買家的期待。試駕車還選配了後輪轉向系統,可依據車速與前輪舵角 (2~5 度) 自主改變後輪轉向情形,中高速時與前輪同向以增加穩定性,反向則強化操控性,低速行駛時還可縮小迴轉半徑,相當實用。
Audi A8 車系自 1994 年日內瓦車展登場以來已發展出 4 個世代,除了以 ASF 鋁合金車體著稱之外,第四代更導入 AI 自動駕駛科技,雖說受限於法規而無法直接導入國內,但其 MLB Evo 模組化平台搭配鋁和高強度鋼混合的所創造的新世代車身結構,加上搭載 48V 的輕油電動力系統,輔以座艙大量的科技配備,產品競爭力足以在旗艦房車市場中獨樹一格。