時尚休旅 漫遊都會叢林 第二代 Land Rover Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 試駕

2019/12/19 00:00

新在哪裡?
●造型悉數重新設計
●隱藏式門把
●ClearSight Ground View 對地視野
●ClearSight 車內後視鏡
●Ingenium 引擎搭配 MHEV 輕油電複合動力
●第二代 Terrain Response 地形反應系統
●Clear Exit 乘客下車監視系統
●水深偵測警示系統

Land Rover Range Rover 車系的入門作品 Evoque 於 2010 年登場,憑藉時尚而富未來感的外型,在市場上掀起一股旋風,累積售出超過 80 萬輛,也榮獲 217 項國際大獎肯定,去年 11 月原廠推出第二代大改款車型,導入 ClearSight Ground View 對地視野及 ClearSight 車內後視鏡等新科技, Land Rover 家族獨有的 Terrain Response 地形反應系統也演化至第二代,並提供 MHEV 輕油電複合動力配置。

國內市場方面,台灣捷豹路虎汽車選在今年 12/18 發表,車型編成與建議售價自入門起依序為 P200 R-Dynamic S (新台幣 215 萬元起)、 P250 SE (新台幣 238 萬元起)、 P250 R-Dynamic SE (新台幣 260 萬元起) 及限量導入的首發車型 P250 First Edition (新台幣 280 萬元起) ,本次試駕車型為 P250 R-Dynamic SE 。

外觀方面,第二代 Range Rover Evoque 延續類 coupé 輪廓,運用包括平整化、高腰線、大輪拱等 Range Rover 家族設計語彙打造,車頭擁有 Matrix LED 頭燈、與 Velar 相似的 Atlas 風格水箱罩,車側擁有隱藏式門把、懸浮式車頂, P250 Dynamic SE 足踏 20 吋 5079 式五幅雙肋鋁合金輪圈,車尾換上延伸至行李箱蓋當中的全新 LED 尾燈。試駕車選用 R-Dynamic 黑色外觀套件,使得水箱護罩及飾框、前保險桿、裙板、側通風口及排氣管飾板都改採亮澤黑設計。尺碼部分,第二代 Range Rover Evoque 的車身長度寬高為 4,371x1,996x1,649(mm) ,軸距則為 2,681mm 。

第二代 Range Rover Evoque 的車身長度寬高為 4,371x1,996x1,649(mm) ,軸距則為 2,681mm 。

 

R-Dynamic 套件具備更立體的氣壩,黑色套件則使飾板及下護板換上亮澤黑處理。

 

LED 頭燈擁有家族化的經典日行燈設計,方向燈也採用動態顯示。

 

P250 Dynamic SE 足踏 20 吋 5079 式五幅雙肋鋁合金輪圈。

 

門把改為隱藏式設計,使車側造型更為平順。

 

尾燈以多層次發光設計的 LED 導光條構成,也首度橫貫至尾門當中,並以黑色亮澤黑飾板綴飾周圍,提昇質感表現。

 

內裝方面,第二代 Range Rover Evoque 與 Velar 風格類似,不過旋鈕排檔改為線傳式,擁有 12.3 吋數位儀表板、全彩 HUD 抬頭顯示器、整合 2 組 10 吋高解析度觸控螢幕 Touch Pro Duo 資訊娛樂系統、Click & Go 平板電腦固定座、Apple CarPlay 及 Android Auto 連接、最多支援 8 個裝置的 4G WiFi 熱點、 6 組 USB 插座、可遠端監控車輛並進行空調預先啟動的 InControl Remote 手機連網軟體,也成為首款搭載 Smart Settings 的 Land Rover ,可透過 A.I. 演算法學習駕駛習慣與偏好,包括座椅設定、方向盤調整、音樂風格及空調設定等選項。

方向盤採用麂皮包覆,握感相當出色,兩側也設有電容式多功能觸控按鈕,指扣的設計也帶來不錯的駕馭感受。

 

12.3 吋數位儀表板與近期 Jaguar Land Rover 新車相同,兩側顯示介面可自行搭配,顯示效果清晰。

 

全彩抬頭顯示器可呈現車速、 ADAS 系統及導航等資訊。

 

中控台配置可電動調整角度的 10 吋 Touch Pro Duo 顯示器,內建 Connect Pro 進階智慧連網系統、 Wi-Fi 熱點及 InControl Apps 智慧型手機應用程式,可透過 Android Auto 及 Apple CarPlay 連接手機。

 

中控台以觸控螢幕整合全車重要功能,雙區恆溫空調也是標準配備。

 

旋鈕排檔改為線傳式,中央鞍座設計簡潔,鍍鉻外框還加入廠徽,後方提供 2 組置杯架。

 

雙前座椅可進行 14 段電動調整,並附記憶功能, R-Dynamic 套件更升級為透氣雙色調粒面皮椅,支撐度不錯,發泡綿偏硬但表面皮質算是細緻,包覆度則尚可。

 

座艙內導入以 53 個回收塑膠瓶製作而成的 Dinamica 材質、源自丹麥的 Kvadrat 皮質、 以自然纖維萃取並可節省水資源消耗的 Eucalyptus (桉樹) 織布、羊毛及再生塑料等內裝材料製作。

 

中控台面板採用懸浮式設計,後方可擺放物品。

 

固定式全景玻璃車頂面積相當巨大,帶來出色的採光表現。

 

R-Dynamic 車型配置專屬門檻飾板。

 

P250 SE 車型配備 Meridian 音響系統。

 

後座膝部空間增大 20mm ,膝部與頭部空間都頗為充裕,椅墊也具備足夠的深度,座椅整體包覆與支撐度都在水準之上。

 

後座乘客享有空調出風口,下方配置 12V 電源插座。

 

行李箱置物空間在標準狀態下擁有 591 公升,透過後座椅背 4/2/4 分離傾倒可擴充至最大 1,383 公升。

 

安全防護方面,第二代 Range Rover Evoque 導入多項 ADAS 先進駕駛輔助系統,包括主動式定速巡航系統(附方向盤輔助)、車道維持輔助系統、自動緊急煞車及駕駛注意力監測系統等。此回 Land Rover 將 ClearSight Ground View 對地視野技術導入,透過安裝於水箱罩及兩側後視鏡的鏡頭將前方地面資訊傳輸至中控螢幕,達成虛擬 180 度顯示,幫助駕駛更輕易掌握路況。此外,也搭載了數位後視鏡,提供廣角 50 度範圍後方資訊,在低光源下仍可顯示,並具備防泥濘及潑水設計,若鏡頭遭到遮蔽時,駕駛可直接切換為傳統反射式後視鏡。

試駕車為認證車,並未完整搭載 ClearSight Ground View 對地視野功能,不過原有的多處攝影鏡頭也提供豐富清晰且即時的車身周圍狀態顯示。

 

Clear Exit 乘客下車監視系統可在欲離車時偵測後方來車,並在前後門板扶手提供燈號警示。

 

動力配置方面, P250 車型採用 Ingenium 1,997cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,具備雙智慧型持續可變氣門升程 (CVVL) 於 5,500rpm 時可輸出 249ps 最大馬力,於 1,300~4,500rpm 間可輸出 365Nm 峰值扭力,搭配 ZF 9 速手自排變速箱並透過 AWD 恆時四輪驅動系統,原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 7.5 秒完成,也配置 48V 輕型油電複合動力系統,可收集動能並在駕駛踩下油門時釋放,並在車速 17km/h 以下關閉引擎。

底盤方面,第二代 Range Rover Evoque 採用 PTA (Premium Transverse Architecture) 平台打造,軸距較前代加長 21mm ,前懸吊為麥花臣、後懸吊為整合式連桿,全車最多有 33% 零件為自然或回收材質。第二代 Range Rover Evoque 具備 212mm 離地高、 25 度進入角、30.6 度離去角,最大涉水深度較前代增加 10 公分達到 60 公分,透過選配的水深偵測警示系統中的超音波精確偵測涉水情形涉水深度達 600mm 時可在中控台螢幕顯示。

Range Rover Evoque 擁有相當完整的底盤平整化工程,重要機件也都受到護板遮蔽。

 

在越野相關輔助系統方面,搭載了陡坡緩降系統、斜坡緩和起步系統 (Gradient Release Control)、全地形控制系統 (All-Terrain Progress Control),此外還有 Adaptive Dynamics 主動式動態系統可偵測車身動態,每 0.1 秒調整懸吊阻尼,提供更舒適的乘坐感受。 Active Driveline 扭力分配系統可強化過彎能力, Driveline Disconnect 系統則可在巡航時暫停將動力傳輸至後軸,減輕摩擦阻力而節省油耗。四輪驅動車型配備 Terrain Response 2 地形反應系統,可切換舒適、沙地、草地/碎石/雪地及泥濘等地形,也可啟動 Auto 自動模式讓 Range Rover Evoque 自行偵測並判斷。

前懸吊採用獨立麥花臣式,支臂、連桿與下 A 臂等皆採用鋁合金材質製作。

 

排氣管上方設有完整的隔熱處理。

 

後懸吊採用獨立式設計,透過整合式連桿簡化整體構造,下支臂採用粗壯的鋁合金材質打造。

 

尾消採用橫置設計,連接雙邊短促的尾段排氣管。

 

排氣管尾段設置一組閥門,開啟後可創造更澎湃的聲浪。

 

P250 動力從帳面數據來看並不算特別強悍,但 Ingenium 引擎與 ZF 9 速自排變速箱具有相當出色的匹配性,透過四輪驅動穩抓路面,自 1,300 起就能發揮 365Nm 的扭力,加速時拖動空重 1,818 公斤的車體也頗為輕快,且排氣聲浪以 4 缸引擎來算是渾厚動聽,不過引擎運轉時的聲浪在油門踩踏加重拉高轉速時,傳入車內稍嫌明顯。

Evoque 進化至第二世代後,車身整體的成熟度與協調性不在話下,對於噪音的抑制相當良好,懸吊阻尼偏硬,路面碎震的吸收處理頗為優異,達到肉眼所見預期坑洞彈跳程度高於身體實際感受的效果,方向盤指向性算是精準,但因車身較高仍不免在高速過彎時產生晃動側傾,也受限於車窗線條帶來偏窄視野,初次接觸 Evoque 宜多預留車身周圍餘裕空間。 Evoque 雖然以強烈的現代化及都會時尚設計包裝,骨子裡應保有 Land Rover 越野血統,在試駕過程中無法直接 Off-road 體驗,不過在行駛顛簸路面時,全車懸吊與避震系統合力穩定車身,帶給駕駛與乘客處之泰然的感受,令人留下不錯的印象。

面對 SUV 風潮的崛起,即便是向來專注於打造越野車的 Land Rover 也不得不擴充旗下產品線,以吸引更廣泛的客群注意,從第一代 Range Rover Evoque 全球熱銷 80 萬輛的表現而言,可謂是相當成功的突破,進入第二世代後,不僅設計更為精進,也加入許多科技配備,輔以越野基因的承襲,相信能 LSUV 強權林立的車壇中,仍可獨樹一幟。

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