新在哪裡？
●外觀細節重新設計，雙腎型水箱罩尺碼加大，取消圓孔 霧燈，車尾導入新款 L 型 LED 立體尾燈
●車色增加 Storm Bay metallic、Jucaro Beige 以及 Misano Blue metallic 共 3 款
●提供 Sport Line、xLine 以及 M Sport Package 共 3 種不同風格車身套件
●取消 sDrive18d 柴油車型，保留 sDrive18i 及 sDrive20i 共 2 款汽油車型
BMW 自推出第一代 X5 以來開創了獨特的 SAV (Sport Active Vehicle) 運動休旅家族，受到消費者的歡迎，隨著市場對於 LSUV 接受度的提昇，也讓 BMW 將產品線持續拓展， 2009 年時推出第一代 E84 X1 ， 2015 年推出大改款第二代 F48 X1，截至去年累積全球 29 萬的銷售數字，佔有 X Family 近 30% 銷量，成為品牌重要的車系。
今年 5 月 BMW 推出小改款車型，內外皆有精進，並提供豐富的套件與車色選項，國內市場由總代理汎德規劃於今年 10/9 正式上市，取消了原有的 sDrive18d 柴油車型，提供建議售價新台幣 185 萬元起的 sDrive18i 及建議售價 209 萬元起的 sDrive20i 共 2 款汽油車型，本次試駕車款為 sDrive20i 。
外觀方面，小改款 X1 承襲新世代 BMW 家族造型，加大了雙腎形水箱護罩尺碼，並以鍍鉻相連，兩旁頭燈加入六邊形 LED 導光條，同時取消經典的圓孔霧燈設計，而前保桿兩側也加大進氣孔面積提升視覺感受，車側足踏 Y 輻式 580 型 8Jx19 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/45R19 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 輪胎，車尾部分則換上全新 L 型 LED 立體尾燈設計，排氣尾管直徑也自原本的 70mm 加大至 90mm。車色方面增加了Jucaro Beige 、 Misano Blue metallic 及本次試駕的 Storm Bay metallic 共 3 款新色，車身套件方面也各別提供 Sport Line、xLine 以及 M Sport Package 三種不同風格搭配。尺碼部分， X1 sDrive20i 的車身長寬高為 4,447x1,821x1,598(mm) ，軸距則為 2,670mm 。
X1 sDrive20i 的車身長寬高為 4,447x1,821x1,598(mm) ，軸距則為 2,670mm 。
雙腎型水箱罩面積加大，中央以鍍鉻相連。
頭燈加入新款六角型 LED 導光條，遠近燈光源皆為 LED ，遠燈還具備輔助功能。
足踏 Y 輻式 580 型 8Jx19 鋁合金輪圈，配胎為 225/45R19 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 。
駕駛座配備 X1 字樣迎賓投射燈。
尾燈換上新款立體 LED 導光條。
內裝方面，小改款 X1 延續原有駕駛導向的 BMW 設計風格，擁有 10.25 吋中控觸控螢幕、 LED 投射迎賓燈、 Comfort Access 免持鑰匙系統、 6 種 LED 環艙照明氣氛燈、豪華型雙區恆溫空調、後座出風口、全彩車況抬頭顯示器、BMW 智能衛星導航系統、6 支揚聲器、 BMW ConnectedDrive 智慧互聯駕駛服務及 Sensatec 皮質座椅(雙前座電動調整及記憶) 等配備，本次試駕的 sDrive20i 選配 Dakota 真皮內裝搭配 Fine-wood 橡木紋飾板含銀色飾條，並擁有強化視野開闊感的全景玻璃天窗。
X1 sDrive20i 以 Dakota 真皮內裝搭配 Fine-wood 橡木紋飾板含銀色飾條，整體輪廓與小改款前並無太大差異。
X1 sDrive20i 採用 M 款多功能真皮方向盤，後方設有換檔撥片，整體握感厚實，兩側指扣也帶來不錯的操縱性。
儀表板採用雙環設計，中央為 5.7 吋延伸資訊幕，高對比的設計帶來不差的判讀表現。
中控台上方設有 10.25 吋觸控螢幕，內建 iDrive 控制系統、原廠中文導航及無線 Apple CarPlay 整合系統。
豪華型雙區恆溫空調為小改款 X1 全車系標準配備。
排檔桿採用線傳式設計，左側為動態行車模式切換介面 (Sport 、 Eco Pro 及 Comfort) ，下方為 iDrive 控制介面及電子手煞車，但並未配備 Auto-Hold 。
全景式電動玻璃天窗為 sDrive20i 的標準配備。
座椅採用 Sensatec 皮質打造，雙前座可電動調整角度並手動調整延伸腿靠，駕駛座具備記憶功能及側翼電動調整，還可進行 2 組記憶，包覆度與支撐度皆達到水準之上。
後座兩側座位對於 180 公分乘客而言達到充裕的水準，椅背的傾斜設計創造不差的頭部空間，但中央座位腿部空間後到中央鞍座及地板隆起影響而較為不足。
後座中央設有空調出風口，下方為 2 組 USB Type-C 插座。
行李廂標準置物容積為 505 公升，透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可擴充至最高 1,550 公升。
安全防護方面，小改款 X1 搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助套件，包括含行人偵測的主動防撞系統、車道偏移警示、駕駛注意力輔助與自動停車輔助功能等，也配備 6 具 SRS 輔助氣囊、 ISOFIX 後座兒童安全座椅固定座、前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、倒車輔助攝影、 DSC 動態穩定控制系統、彎道控制系統、電子監控胎壓警示系統及失壓續跑胎等，在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星的成績。
動力配置方面， X1 sDrive20i 採用 B48A20M0 TwinPower Turbo 1,998cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,000rpm 時可輸出 192hp 最大馬力，於 1,350Nm 時可輸出 280Nm 峰值扭力，搭配 Steptronic 運動化 7 速雙離合器自手排變速箱及前輪驅動之下， 0-100km/h 加速需時 7.6 秒，極速為 225km/h 。
底盤方面，小改款 X1 維持 UKL2 平台設定，前後懸吊皆為獨立式，前懸吊採用鋁合金單接頭彈簧柱，後懸吊連桿多以鑄鐵製作，整體平整度十分出色，底盤中央也增添連桿強化車體抗扭曲剛性表現，排氣管通道也設有隔熱棉，引擎室下方也設有護板。
小改款 X1 採用 UKL2 平台打造，底盤平整性出色，前後懸吊皆為獨立式。
前懸吊為獨立式，具備鋁合金單接頭彈簧柱。
底盤中央加入連桿強化車體剛性。
後懸吊與前方同樣也是獨立懸吊，連桿多以鑄鐵材質製作，排起管採用雙邊單出設計，尾飾管徑自小改款前的 70mm 加大至 90mm。
後避震器採用圈簧分離形式。
自 1,350rpm 時即可爆發的 280Nm 峰值扭力配上 Steptronic 運動化 7 速雙離合器自手排變速箱之下，以前輪帶動空重 1,485 公斤的車體堪稱輕快，不過調校偏向舒適，加速過程較無強烈的貼背感，而是一鼓穩定而飽滿的力量持續讓車速攀升。
懸吊阻尼設定以 BMW 車系來說算是偏軟，但該有的路感回饋仍可透過方向盤感受，至於身軀的晃動則受惠於良好的抑震表現而較不明顯，乘坐品質達到水準之內， NVH 工程對於風切聲的隔絕還算不錯，唯獨路面噪音的抑制尚存有進步的空間。
方向盤指向設定頗為精準，即便與前一代後輪驅動底盤相較，第二代 X1 的前輪驅動 UKL2 平台還是擁有不遜於前作的操控感受，且就空間機能與舒適性的豪華休旅本質來說，小改款 X1 都擁有稱職的表現。
小改款 X1 承襲 BMW X Family 休旅家族兼容操控與實用機能的特性，又針對內外觀加以精進，更提供消費者豐富的套件選項，創造出更適合自己的代步座駕，然而面對當今 LSUV 同級車款備出，又普遍將 ACC 主動式定速控制系統列入配備清單之時，身價突破新台幣 2 百萬元的 X1 sDrive20i 在競爭之時會較為辛苦，有待消費者實際體驗其本質後，才能在茫茫車海做出抉擇了。
