冒險玩家! MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 媒體試乘會

2019/10/25 08:00

文章日期:2019-10-24

「Anakee」家族的最後一塊拼圖終於到位!

在台灣與 BMW GS 車系可說是劃上等號的 Michelin 米其林輪胎,持續為多功能車系提供滿足各項需求的產品,從純公路取向到 50/50 比例的公路/越野路況, Michelin 不斷地為消費者開創更符合其條件的輪胎。在各家多功能車款輪胎如雨後春筍般的接連上市, Michelin Anakee 系列卻無獨有偶地少了 80/20 這項產品。
這次 Michelin 米其林重機輪胎大中華區總代理 忠林實業,在林口水牛坑舉辦了有別以往的輪胎發表暨媒體試乘會,主角當然就是最新的 Anakee Adventure 多功能車專用輪胎囉。




前世今生! Anakee 家族成員全數到齊


先來看看標榜多功能車專用的 Anakee 家族的成員吧,從去年九月剛發表強調 100% 公路使用的 Road 5 Trail;列為 BMW R1200GS 車系出廠配置的 Anakee 3 ( 90%公路 / 10% 越野),著重 50/50 公路、越野平衡的 Anakee Wild ,再到 Anakee 家族的最後一塊拼圖 -- 80%公路 / 20% 越野的 Anakee Adventure 。 Anakee 家系的成員終於全數到齊。  


 

品牌經理鄭銘為現場媒體解說新款 Anakee Adventure 輪胎的特性。

 

近幾年在歐洲地區車輛銷售的排名分析中,多功能車就佔了 40% 以上,足見市場對於多功能車款的需求是越來越大。同樣的,對輪胎的要求也越來越多,舊有的產品已不敷動力越來越大的車款使用,特別是大型 ADV 車款。


 

這些多功能車款其實在台灣也能見到,只是相較於 BMW GS 車系與 Honda Afica Twin ,其他車款的能見度實就相對稀少。


 

目前 Michelin 產品旗下的多功能車輪胎更替,左側的是公路取向,越往右側則是偏向越野使用。可以看出 Anakee Adventure 則是偏向兩者的中間。較為特殊的是下方的 Anakee2 ,原本定位在 70/30 的 Anakee2 有著滾動噪音過大的問題,所以在 Anakee3 推出後,則修改了使用方向,變成 90/10 的道路取向產品。當然胎紋也修正為海陸比較小的式樣。



世界首發!採用 2CT / 2CT+ 結構的多功能車胎



 

強調 80/20 使用的 Anakee Adventure 採用了全新的胎紋設計,看似海陸比較高的胎塊分佈好像是為了越野功能取向而設計,但其實在中間胎面的海陸比可是比 90/10 取向的 Anakee3 還要來得少(同樣是取中間胎面來比較),但是在胎肩的部分則是加大海陸比來提升排水性及越野抓地力。



 

以 BMW R1200 GS 水鳥常見的後輪尺寸 170/60-17 來看,整體胎型就比 Anakee3 來得更尖,肩部胎塊間的橋接設計並不是作為磨耗指示之用,而是用來強化過彎時胎塊與胎肩的穩定性。


 

前輪同樣也是採用與後輪相同的連續溝槽設計,相較於競爭對手為了降低後輪的滾動阻力,會在後輪中間設計一道連續的胎塊,Michelin Anakee Adventure 則是讓胎塊交錯在胎面中央。這樣除了增加雨天或是泥濘路面的破水及排水性外,在越野路面時也能增加抓地性能。

 

前面提到, Anakee Adventure 是第一條採用複合胎體的多功能車專用胎,前輪採用標準的 2CT 結構,後輪則因應多功能車越來越大的馬力及扭力以及動力傳輸,所以採用中間硬質膠體向左右兩側底部延伸的 2CT+ 結構,這樣在過彎或是加速時,後輪胎肩的變形量能控制在較小的範圍,同時維持胎肩兩側的抓地力。


 

新的二氧化矽配方則是在不犧牲乾地抓地力與耐用度的前提下,大幅提升濕地抓地力。然這次試乘體驗沒有機會測試濕地性能,但大叔會持續為各位更新試用心得。


山道過彎 X 快速道路行駛


這次的試胎活動地點附近剛好就是位於林口台地下方,許多連接林口與西濱的山路可是又急又窄,大叔在山路上的感受是,的確有著不輸 Road5 Trail 的行路感與過彎穩定性。新的胎體結構在進彎前的重煞車狀況下,前輪的變形量並不明顯,而且較尖的胎型,在連續過彎時又提供了靈活的傾倒感受。




 

2CT+ 的後輪則是另一個讓大叔驚豔的部分,以當天試乘輪胎皆為全新的狀態,在過彎刻意大補油門的狀態下發生了些微的側傾滑動,雖然在意料之中,但以全新胎的角度來看,能有這樣的表現已屬上乘,如果使用一兩百公里後,讓胎臘或是脫膜劑磨耗完畢,屆時的抓地表現應該會更加出色。


 

無論是新款 BMW R1250GS HP 或是 KTM 1290 SADV 搭載 Anakee Adventure 的過彎感受,都讓人有著相當高的信賴感,並不因為是標榜 80/20 使用的型號而有所折扣。


 

高速道路通常都是這類型輪胎的痛點,大胎塊面積設計讓高速行進時的滾動阻力增加,高速直進的穩定性與噪音都是這類型輪胎常見的問題,但在 Anakee Adventure 上,這兩個問題卻顯得微乎其微。


前面有提到,一般 80/20 取向的多功能車胎,為了兼具越野路況的抓地力,大多採用的大面積胎塊設計,海陸比越高的胎紋,對於滾動阻力及噪音的影響越大,但是 Anakee Adventure 的中央低海陸比設計,則降低了上述兩種常見的影響, 2CT 結構在中間使用較硬的橡膠配方,讓里程數與磨耗更為優異。新的二氧化矽材質除了維持乾地的抓地力外,對於雨天行車時的抓地力更是大幅提升。當然最高時速限制則是提升至到 240km/h 左右,這對於大多數的多功能車而言已是相當高的極限。




別出心裁的越野路面測試

文章開頭說過,這次的 Anakee Adventure 發表暨試乘會有別以往,除了公路及山道測試外,主辦單位更選在 TMT 越野場,透過簡單的越野穿越障礙,讓媒體體驗 Anakee Adventure 的越野性能。

 

  雖然是界定在 80/20 的使用狀態,但實際測試後,大叔認為這條 Anakee Adventure 說是 「80/30」 也不為過,大胎塊對於碎石與泥濘地的抓地力在這時方能完全的發揮。


 

雖然越野抓地力還是不如 Anakee Wild 那樣來得出色,倒也可圈可點,畢竟就不是設計給 50/50 比例的路況使用。


 

值得一提的是, Anakee Adventure 對於滑動的控制狀態相當容易上手。在某些狀態下需要讓車尾甩動藉以改變車身方向,不論是利用後煞車或是大補油門讓後輪滑動, Anakee Adventure 都能控制得相當順手,不會有過與不及的狀況。


 

接下來就等待磨耗里程的心得囉。不知道和同級對手 TKC70 的表現與差異性為何?

 


至於大家關心的規格及售價,目前台灣地區會引進的尺寸如下。至於價格....... 嗯!請洽各地經銷商囉。



大叔碎碎念

如果以大叔的通勤狀況來看, Anakee Adventure 應該會是大叔的首選,畢竟 80%  的時間都在公路上通勤,30% 的時間才在越野路面上撒野,而強調濕地抓地性與低磨耗的特性也讓大叔相當中意。

 

多功能胎的胎壓設定一直是個令人困惑的部分,其實都是以個人使用狀況來看,大叔如果公路通勤,會以原廠建議值前:38、後:42 psi 來設定,要是進到越野路面,則會將前後胎壓略為降低,讓輪胎有更大的接地面積,沒有一定的標準值喔。

 

在國外多功能車市場日漸蓬勃的現在,國內對於多功能車卻還停留在「只騎公路」、「長途旅行」、「好高好難騎」的觀念之中,這次 Michelin 推出的 Anakee Adventure 胎款,除了讓平時用以通勤旅遊的多功能車主有了個更安心輕度越野的理由外,對於那些已有在 Adventure 的車主們更是多了個選擇。


我是大叔,下次見。

本圖文來自小老婆機車網

作者: 金旺男

 

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