街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表

2019/10/01 09:00

文章日期: 2019-9-27 

「Neo Sports Café 」系列自 2017 年 EICMA 問世後, Honda 將次世代街車重新定義。以充滿未來感與復古元素結合的 Neo Sports Café 特色,打造由 125 、 300、 650 、1000 c.c. 級距的全新 CB 家族車款。而總代理 Honda Motor Taiwan 繼 2018 年中發表了 Neo Sports Café 家族中的大哥 CB1000R 後,也在今年中引進了中量級距的 CB650R 。在發表試乘現場,除了 CB650R、CB1000R 外,更多了這次的主角 CB300R ,終於,這輛 CB300R 姍姍來遲的亮相了。
主打同級距最輕的特性與延續 Neo Sports Café  車系的科技與復古外觀,這輛緊緻的黃牌輕檔有何能耐?能在列強環伺下突圍而出,讓大叔帶來第一手的分析。

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先來幫大家畫個重點

建議售價 23.2 萬!

同級距車重最輕,只有 145 kg (濕重)。
SHOWA 製 41mm 倒立式前叉。
IMU (Inertial measurement unit) 結合 ABS 系統,具有防翹後輪功能。
全車燈系 LED 化。

共有消光銀、黑、紅、消光藍四色可選。



外型雷同 性格迴異

從 CB1000R 到 CB650R 再到 CB300R ,雖然在外觀上有著類似的 DNA ,但三兄弟的調性完全不同,身材比例也是跟著遞減。
經過大幅度的瘦身工程與優化, CB300R 的車重甚至來到驚人的 145 kg 之譜,這已經是國產 150 c.c. 級距檔車的重量。

 

蓮花跑車之父 Colin Chapman 曾說:「重量,是速度的敵人」 ,輕量化後所帶來的好處就是在操控上有著明顯的優勢,而且優於同級對手的車重也成了節省油耗的另一項功臣。

 

跨上 CB300R , 800mm 的座高讓一米八的大叔雙腳置地沒有任何壓力,實際上路後感覺就是騎在一輛 125 c.c. 級距的街車,拜輕量化與重心集中的優勢,在蜿蜒山路上的傾倒相當靈巧,加上匹配得宜的二、三、四檔齒比,只要將油門保持在八千轉上下,飽滿的排氣聲浪迴盪在耳後,讓攻彎或是小跑皆成了一種享受。

 

採用了 600 c.c. 級距的 41mm 前叉, 雖然阻尼不可調整,整體調性是舒適中兼顧基本的運動性。看似偏軟的懸吊,卻又能夠提供正常過彎的支撐。但若是過於侵略的進出彎道, 後懸吊會呈現明顯不安定感,畢竟原廠的定位就是兼顧些許運動性的通勤車款。在懸吊系統沒有升級的狀態下,建議不要超過極限或是過於激進的操控。

 

前對向四活塞幅卡的制動力道相當有感,雖然只有單邊制動,但在輕量化車重的幫助下, 296mm 浮動碟足以肩負大任。而新的 ABS 系統,更是導入了 IMU 來作為車輛動態偵測,透過前、後輪速感應器,用以輔助前、後煞車力道控制,降低因緊急煞車的重心轉移而導致後輪翹起的狀況。這也是在日系同級對手中的首創。

 





 

高速路段的穩定性並沒有因為輕量化的車重而有所折扣,原廠的極速可到 140 公里左右,但以 NK 街車沒有風鏡的擾流,時速超過 120 公里以上就能感受到風壓帶來的阻力。而五、六檔的齒比相當疏, 120 km/h 後的再加速的感受相當輕微 ,有點美中不足。


 

作為一輛入門級距的黃牌輕檔車, CB300R 無論是在重量、車身尺碼、動力與配備上都相當稱職。150 c.c. 級距的車身大小,就算在壅擠的都會區巷弄內也一樣好騎好停車。其實想一想,這輛車也蠻適合女性車主使用的說。




外觀細節介紹




 

強調科技質感的 CB300R , LED 圓形大燈已成為 Neo Sports Café 家族的特色之一。採用上下分離式的 LED 大燈組,在遠燈開啟時近燈同樣維持長亮。 日行燈則是以半月形光條巧妙地隱藏在大燈上下兩側。

 

 



 

強調運動性及家族特色的倒立式前叉, 雖為不可調整,但與 600 c.c. 級距相同的 41mm 規格已超越日系同級對手。



 

消光處理的前土除,低調中兼具質感。

 

前煞車系統則是使用了 Nissin 對向四活塞輻射卡鉗搭配 296mm 浮動碟。同樣也具備了 ABS 系統,但在 IMU 的輔助下,具有防翹後輪的功能,這也是在同級對手中首見。

 

為了達成裝備重量 145 kg 的目標, Honda 的工程師除了在車架、後搖臂等處輕量化外,能降低簧下荷重的輪圈同樣也沒放過。五幅十爪的造型除了美觀外,更兼具剛性與輕量化。

 

車首佈局相當簡潔。車手把高度對於 180cm 身高的大叔而言也不見侷促。

 

左手把總成;延續近年 Honda 的設計,由上而下為近 / 遠燈切換、喇叭、方向燈。

 


PASS 燈開關則位於手把前方,離合器拉桿則為不可調整式樣。


 

右手把總成;斷電開關與啟動鍵,相當極簡。

 

煞車拉桿同樣也為不可調整,油門線採用雙拉索形式,降低回油時鋼索卡死的機率。

 

避震器大廠 SHOWA 代工的 41 mm 前叉,雖沒有阻尼調整功能,調性偏軟,但是支撐性卻出乎大叔意料之外。

 

延續家族風格的液晶儀表,在外觀設計上與 CB650R 較為接近。但在資訊佈局方面則有很大的不同。

 

「麻雀雖小,五臟俱全」則是大叔對於 CB300R 儀表的寫照。除了沒有檔位顯示外,該具備的資訊一項沒少。

 

雖然沒有檔位顯示,但卻多了個計時功能,這個部分對於喜愛山道走行的騎士而言,算是個小驚喜。

 

最左方的是油量,轉速則是以長條顯示,中間的則是時速。其餘如里程、油耗等資訊皆在右側上下兩排。

 

最右側的「C」字型方格內則是水溫顯示。

 

在水溫顯示下方則是貼心地多了側柱展開的警示字樣

 

充滿肌肉感的油箱,對於大腿的挾持性優異。

 



油箱蓋。

 

 

同樣延續家族意象的前側飾版,雖為塑料材質,但在金屬消光灰的塗裝下,卻有著金屬的質感。

 

一般而言街車水冷排大多會用黑色塗裝來增加整體性,但 CB300R 卻大反其道,刻意以金屬原色來彰顯水冷排位置。乖張的對比讓人一眼就能認出。

 

 

引擎動力來自一顆排氣量 283 c.c. 的水冷四行程 DOHC 四汽門單缸引擎,可在 8500rpm 時爆發出 30.5hp 的馬力。 

 

緊緻的單缸引擎,雖沒有同級距對手的並列雙缸的高轉延伸感,但是輕量化的車重與輸出合宜的扭力帶,讓 CB300R 在加速上相當有感。

 

塑料材質的下擾流。

 

機油視窗與機油濾心外蓋。

 

機油注入口位於引擎右側。

 

鋼管車架除了能夠降低重量外,還保有了屬於鋼管車架的彈性,這讓 CB300R 的彎道反應有著柔中帶剛的表現。

 

主、副車架交接處, Honda 的工程師也沒放過小細節,利用塑料套筒裝飾一番。

 

緊緻的車身空間讓 CB300R 的內側佈局與眾不同,為了達到重心集中的目的,一般街車常見的電瓶位置前移至引擎上方。

 

原本電瓶的位置就成了集氣箱的空氣入口。


 

採用分離式坐墊藉以營造出運動化街車的氛圍。坐墊的支撐性不錯,前方削薄的塑形大大降低騎士的大腿內側壓迫感。


 

後坐墊可用鑰匙開啟,可見到坐墊下方可放置簡易工具包。

 

坐墊下置物空間表現可放進一隻 6.5 吋手機,對於未來加裝行車記錄器等主機放置皆不是問題。

 

同樣融合了家族意象的後尾燈組,在佈局上較為接近 CB650R 。

 

 

煞車燈作動。可以留意尾燈下方的鑰匙孔,用來控制後坐墊的開啟。

 

 

賽車化的尾牌架與 LED 方向燈。

 

與 CB650R 相同的後扶手,巧妙地與後座線條融入一體的設計,讓車尾造型更為簡潔、有力。

 

左腳踏總成

 

右腳踏總成,無論是打擋桿或是煞車踏桿皆為鐵製材質,或許是反映成本,質感上就與同級車款無異。

 

後搖臂則是 CB300R 這次強調的重點之一,非對稱鷗翼設計的後搖臂,在靠近避震器周邊的鋼板厚度加厚以提升剛性,朝向後軸部分則做得較細,以維持車架彈性,同時採用中空的後軸心來降低重量。

 



從右側看去的不對稱鷗翼後搖臂設計。

 

後避震為七段彈簧預載可調。較為特殊的是為了達成輕量化的目的, CB300R 並未使用 Honda 慣用的 Pro-Link 多連桿機構,而是採用 Monoshock 的結構。

 

同時在避震器上座與主車架使用了分離式的設計,避免避震器作動時來自後輪的作用力影響主車架。

 

後煞車系統則是使用 Nissin 單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟,同樣也有 ABS 系統。

 

排氣管中段的防燙飾片,對於腳比較大的騎士,腳跟常常不自覺地踩在上面。

 

外型包覆複雜的排氣尾段,隔熱架的設計看來真的很「搞剛」。但是聲浪卻相當悅耳,這點讓大叔覺得驚豔。


四視圖


編輯 Cubman 大叔:身高183cm、體重102kg


大叔碎碎念

「最先的,成為最後」這話用在 CB300R 上再也貼切不過,在 2017 就發表的 CB300R 在 Neo Sports Café  家系中卻成了最後登台的機種,其實不能苛責總代理,在前兩年大家還沒有意識到公升級的市場會萎縮的如此快速,而這兩年入門輕檔車的崛起,讓許多品牌都戮力往這市場發展。捫心而論,價格是許多年輕人購車時參考的指標之一,在台灣入門黃牌輕檔街車五花八門的情況下, CB300R 以均衡的各項表現殺入此一級距,並以 23.2 萬的售價來插旗,是否會拉起另一波 Neo Sports Café 的熱潮則不得而知,但確定的是二哥 CB650R 可是賣到沒車可交。



現在至 10 月底到 Honda Taiwan 各經銷據點試乘,就有機會得到 Repsol 彩繪安全帽喔。



我是大叔,下次見。

 

 

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