電能一哥的逆襲! GOGORO S2 大戰 eMOVING iE125

2019/09/21 09:00

 發文日期:2019-9-16

大家好,我是大叔,上個月編輯部測試了 eMOVING 的 iE125 電動機車,也拿台灣市佔率第一的 Gogoro 2 進行對比。實際測試後,iE 125在動力和續航力方面的優異表現,被網友戲稱是 「Gogoro 2 殺手」。看到兩台電動機車的測試結果後,許多網友紛紛提出了各種質疑指教,比如說動力比較為何不是拿大馬力的 Gogoro S2 來評測?或是為什麼不用 Gogoro 的新款 21700 電池測試續航力?以及長距離使用狀況的充電和換電比較等。

好啊~都給你們說就好啦 面對網友們的問題,這次我們就從善如流地為各位帶來 Gogoro S2 + 新款 21700 電池 vs eMOVING ie125 的正面對決。
究~竟~ 面對動力更強的 Gogoro S2 ,eMOVING iE125 是不是還能佔有優勢呢?就讓大叔帶各位看下去吧! 

沒看到上集來這邊
延伸閱讀:[測報] eMOVING iE125 深度測試 (同場加映Gogoro 2 深度對決)



這次測試將針對網友的提問來分成下列部分評比:

一、續航力表現
二、加速表現
三、外觀與細部介紹
四、長途行駛的充換電使用差異





容量更大 續航力更高的 21700 鋰三元電池芯

今年四月初,Gogoro Network 推出了 21700新電池,也就是 Gogoro 車上用的電池芯從原有的 18650 電芯升級成 21700 鋰三元電芯。讓 Gogoro 以往「自以為好棒棒」的問題稍稍獲得解決,也一並解決了高速行駛與爬坡時的電池過熱問題,根據原廠指出,新的 21700 鋰三元電池可以多出約 27% 的電池容量,在實際道路的測試也有不錯的表現。
這次我們將搭配新款 21700 電池來做續航力測試,且為了減少網友對換電站的電池滿電與否的質疑,直接出動家用充電座將21700電池充滿。



[採訪] Gogoro 新版21700電池 騎乘體驗




一、續航力測試

延續上次 iE125 與 Gogoro2 的測試,編輯部設定相同的路線,來將因為路程地形造成的誤差值降到最低。

同樣地,出發前測試車手及車輛過磅,如有體重上的差異,則是補上相對應的壓艙物來平衡條件。


一號車手 Singer,體重:94.9 kg



 

 


二號車手 元寶, 體重:95.2 kg

 



Gogoro S2 前軸:52.4 kg 後軸:71.15 kg 總重:124.15 kg
 


 


eMOVING iE125 前軸:51.0 kg 後軸:73.0 kg 總重:124.0 kg

 

 


比對舊資料時,令大叔驚訝的是 Gogoro S2 沒有因為加大的電池與更高動力的馬達而增加重量(Gogoro 2 / 124.25kg),扣除掉電子秤的誤差,可以說與 Gogoro 2 相差無幾。



同樣由內湖出發,行經忠孝東路、南深路後到縣道 106 的牌樓處休息。



到達 106 牌樓後, Gogoro S2 里程顯示已行走 20.1 km。電量格數竟然沒有減少!



eMOVING iE125 則是行走 19.9km,與上次測試相同,電量同樣掉了一格多一點。



繼續出發,往福隆車站前進。



與上次測試相同,兩台車在整個路段皆以四十到六十公里的時速移動。



Gogoro S2 開啟 Sport 性能提升方案,關閉方格旗並取消 Smart ;  iE 125 則是設定在標準動力模式。



無奈今日的氣候不佳,進平雙隧道前天空就開始下起雨來,在出了隧道後雨勢更大。好在後段的雨勢漸小,到了福隆後便漸漸停歇。



到達福隆車站後,大家稍作休息,順便檢查電量狀況。



Gogoro S2 顯示已經走行 62.2km,電量還有一半以上,這與上次的測試結果有如天壤之別。



iE125 也顯示走行 61.6km 。




不知道是不是因為天氣(下雨)的緣故,iE125 的儀表竟然已經顯示低電量,充電指示燈也在此時亮起。
比照上一次的測試,這次 iE125 的續航表現似乎差了一些。



查看 iE125 的續駛里程,卻是呈現空白的狀況!




沒關係,不把兩台車的電量壓榨到極限是不會罷休的,循原路往台北回程,看看還能騎得多遠?



已經剩下殘餘電量的 iE 125,強迫進入 ECO 省電模式。不但加速變慢,平路最高速也僅剩60km/h。



在大魔王 Singer 摧枯拉朽的騎乘下,終究是將 iE125 給榨乾了。



iE125 最終下課的里程為 70.8 km ,這與上一次測試的數據少了近七公里。



只見騎著 Gogoro S2 的元寶滿臉奸笑看著 Singer~
(Singer:笑?我等一下就上車吹冷氣了,你還要繼續曬太陽啊XDDDD)



此時 Gogoro S2 的里程則是 71km,這個距離正是上次 Gogoro 2 測試最後陣亡的里程,但配上新電池的 Gogoro S2 卻還有兩格電量。



再來看看 Gogoro S2 剩餘里程竟然還有 20.9km!!!
如果再加上保護模式的十公里,應該有突破百公里的續航實力。



可憐的元寶小編繼續踏上測試之路。



在里程來到 88km 時,電池已沒有格數,Gogoro S2 終於進入了保護模式。



此時的剩餘里程已經呈現空白。



經過約 10 分鐘後終於斷電。



將電池重新抽插後,本次行駛里程數為 97.1 km !!
21700 新電池足足比 18650 電池多騎了 27 公里,而且還是在馬力較大的 Gogoro S2 + Sport 性能提升方案狀態下,相當驚人。

車型

Gogoro S2

eMOVING iE125

前軸重

52.5 kg

51.0 kg

後軸重

71.15 kg

73.0 kg

車輛重

124.15 kg

124.0 kg

車手體重

95.2 kg

94.9 kg

總重

219.35 kg

218.9 kg

續航里程

97.1 km

70.84 km






二、0-800 M 加速測試

俗話說從哪裡跌倒的就從哪裡站起來,上一次被 iE125 海放的恥辱,這次換了 Gogoro S2 能夠討回來嗎?
編輯部在相同路段進行測試,與上次不同,這次 Gogoro S2 加購了 Sport 模式,可說是全馬力輸出的狀態,以帳面上的數據來看,其實只多了約一匹馬力的動力。結果會是大幅度翻盤還是維持和局呢?



我們發現,開啟 Boost 模式的 iE125 在起步的瞬間明顯拉開 Gogoro S2 ,但是在 55 km/h 時被 Gogoro S2 慢慢追上,65km/h 後被 Gogoro S2 超越。



65 km/h 到 85 km/h的 加速就被 Gogoro S2 拉開約7個車身,之後便維持差不多的距離直到 800 公尺終點。



交換騎乘重複兩次,各取最佳的成績,結果都是相同的。
只是笑著通過800m終點的變成了 Gogoro S2 。



讓我們來看看數據,透過 Qstarz 6000S 專業儀器測量後的結果。

這是 Gogoro S2 的 0-800M 加速成績,最佳秒數為 36.705 秒,最高速度為 90.32 km/h。



iE125 的數據,最佳秒數為 37.784 秒,最高速度為 91.081 km/h。比起 Gogoro S2 + Sport 性能提升方案,iE 125 慢了將近一秒。



Gogoro S2 在中段加速區拉開後,由於電子限速的緣故便無法再加速,只能保持等距前進,而 iE125 的 CVT 變速系統,則是在普利盤推開後達成拉尾速的作用。


如果測試距離夠長, iE125 也許有可能會追上 Gogoro S2?

項目

Gogoro S2

eMOVING iE125

0-800M 秒速

36.705秒

37.784秒

0-800M 末速

90.322km/h

91.081km/h

註:Gogoro S2 有加購 Sport 性能提升方案,測試時開啟方格旗並關閉 Smart。iE 125 則啟動 Boost 模式進行測試。



三、外觀與細部介紹

來看看 2020 Gogoro S2 有什麼新的改變吧。



更便利的前置物空間

在上個月以小改款之姿問世的 Gogoro 2 系列,增加了隱藏式前置物空間。
設置在前置物箱內的 USB 充電座,讓手機等 3C 用品的充電問題也一併得到解決。



內藏式的 USB 充電座。



Iphone 7 Plus 也能夠輕鬆置入。




NFC 感應裝置

更薄更輕巧的 NFC 感應卡片取代了舊款的圓形遙控器,與信用卡同尺寸的感應卡方便收納於錢包中,與手機配對後也能利用手機開鎖/上鎖與開啟坐墊。至於對圓形遙控器念念不忘的車主,還是可以加價選配。



其他外觀細節

沿襲前代 S2 的小風鏡。



前飾板內部佈局除了置物箱外,其餘皆與舊款相同。



左側手把總成;由上而下分別是:近/遠燈開關、方向燈與喇叭。



後煞車拉桿為不可調式。



倒車鈕位於手把前方。



右手把總成;由上而下為駐車燈/椅墊 開關按鈕,TRIP/SPORT 切換開關,SMART按鈕。



前煞車拉桿同樣為不可調整。



前面板與預留的擴充孔位。



Class-C LED 大燈與光環日行燈。



近/遠燈採用左右兩顆不同的魚眼凸鏡來切換,這與一般 LED 燈組在切換遠燈時近燈依舊保持長亮的設計不同。



前方向燈



採用與重車同級的對向四活塞輻射式卡鉗,搭配一體式前叉,可有效避免側面剪力所造成的自體扭曲與晃動
並搭配加大至245mm的固定圓型碟盤與金屬油管,使制動力大幅提升



輪框採用五爪十幅鋁框,採用渾圓造型搭配亮黑配色。



馬達散熱水箱散熱孔。



S 版專屬的雙色坐墊。後方的「S PPERFORMANCE」字樣,凸顯本車不凡的實力。



坐墊側邊也有 S 版專數的銘牌。



折疊後腳踏上增加了防滑的黑色塗料。



中規中矩的置物空間表現。



電池後方的充電插座擴充孔(選配)。



坐墊下方的軟墊設計,可以保護安全帽不被壓傷。

 



G2 鋁合金水冷永磁同步馬達可輸出 7.6 kw 的功率,最大馬力有 10.18 hp 的輸出,數據是比 iE125 的 9.5 hp 再好一些。
除了動力外,前後懸吊也是 S2 版的賣點之一。

 

 



後避震的阻尼可調整,也是許多 Gogoro2 車主選擇升級的配件之一。

 


後碟煞系統。


 

單活塞卡鉗搭配 180mm 圓形固定碟。

 


位於後避震器後方的兩顆後土除螺絲是特規,建議定期檢視,不然要是噴掉的話,後牌架可是會掉下來的。


 


相當有特色的後尾燈組造型




四、長途行駛的充換電使用差異


除了續航、加速的硬芯測試外,有網友也問到長途行駛的充換電方便性差異!鑑於 eMOVING 各地的充電站尚未佈建完整,大叔覺得這挑戰跟當初 2016 年油車車主叫囂 Gogoro 來環島是一樣的狀況,實屬非戰之罪。


編輯部決定來個台北桃園一日遊,主要是除了台北外,桃園的充/換電設施算是全國較為完善的城市,另一方面是兩家車廠都以桃園為基地。編輯部要來看看實際騎乘對於充電與換電系統的使用狀況與良窳。



編輯部從內湖出發,不走迴龍一省道,改採穿越林口台地的方式來試試急上坡對兩輛車的續航及爬坡表現。這次不像續航力測試那樣的保守,絕對是油門能一拜就一拜, Boost 能開就開,絕對不會客氣的。



經過上坡的考驗,衝過林口台地後,兩車的電量都只剩下一半左右。在虎頭山環保公園稍作休息,這裡原址曾是垃圾掩埋場,在封場後改建成公園,得天獨厚的地理位置,能夠遙望整個大桃園地貌。



在下了環保公園後,便順著台一線往內壢移動。車沒電了,充/換電就好。人肚子餓了,總得吃飯。
eMOVING 與家樂福還有肯德基合作,設立充電站供旗下產品使用。利用購物或是用餐的時間來順便充電,傑出的一手。



在內壢家樂福 B1 停車場有六座快速充電樁,可讓六台電動機車同時充電。



充電前,要先將插頭連接至車上,並按下開關,然後利用手機 APP 掃描螢幕上的 QR code 即可開始充電程序。



APP 內可以設定充電量,我們設定在 80% ,接著會告知充電所需時間。



把車鎖好,就能去逛街囉。



充電中可以透過 APP 監控充電狀態,可以看見充電的費率是 1元/分鐘。



利用吃午餐的空擋補充電能,大概一頓飯的時間就差不多充到設定的電量了。



這次從 1% 充電到 79% 的時間約為 40 分鐘,費用為 40 元,相當於一分鐘 2%。



到達充電設定後,可以利用 APP 停止充電,原廠設定的是在兩小時內需要將充電槍移除不然會繼續收費,相當人性。



眼看著 iE125 充完電, Gogoro S2 也需要換電,拿起手機搜尋附近的換電站。



剛好在內壢家樂福後面就有換電站,距離不到一公里的路程就有換電站可用。



官方說換電只要6秒,就可以補充滿滿的能源......真是相當便利啊。



換完電池也充飽電後,趁著還有時間,我們又到了位於八德區的落羽松森林,無奈還未到深秋,看不見那蕭條的氛圍。



瞎晃一陣,時間差不多了,從八德回到桃園市區後找個地方喝咖啡,準備回台北。



iE125 只剩下 11.9km 的續駛里程,回台北前要先充電。



座落於藝文特區旁的超級充電站,操作方式與其他一般充電站雷同,都是透過 APP 程式來進行充電設定及付費。



先將電量設定至 80 % , 3C 超充站果然厲害,不用 15 分鐘便能搞定 80% 的電量。



同樣透過 APP 來監控充電狀況。
與一般充電站不同的是費率的計價不同,為 3元/分鐘。



電流顯示為 100A ,這可是一般充電站的 2.5 倍啊。



元寶說:哈哈哈,我都要走了,你還在充電。



雖然超充站的充電效能已經相當快,但跟換電系統比起來,還是得花上不少時間。
充到 80 %的時間約為 13 分鐘,費用為 39 元。



在充滿 80%後,Singer 嘗試再次將電量充至 95% ,只是隨著容量的增加,時間也越來越久。



慢慢等吧,我要先回台北啦~




從 15% 充到 80% 只花了不到 14 分鐘,但是從 80% 再到 95% 卻花了近 9.5 分鐘,所以對於電池的保護機制還是存在的。



另一方面,在附近找到換電站的元寶,依然只花了不到二十秒的時間就完成換電程序。
順帶一提的,就是已有許多 21700 鋰三元電池加入營運,以這座換電站為例,竟然有七成的電池都是 21700 鋰三元電池。



大爺我的時間每秒幾十萬上下,那有美國時間跟你在那邊慢慢充電?
話說完,電池也更換完畢。有時候 Gogoro 車主的換電就是那麼平淡樸實而且枯燥。



回程的編輯部,穿梭在車水馬龍的市區中,看著身旁的燃油機車,與為數越來越多電動機車,感嘆機車世代正悄悄地改變中。



本日北桃一日遊的里程來到 113 km ,途中 Gogoro S2 換電兩次。



iE125 總計充電 3 次。



終於回到公司的苦命編輯們.....




大叔碎碎念


要快就要付出更高成本,這是不變的道理,雖然主打充電的 iE125 在費率上佔了優勢,但是耗費一個小時以上的充電時間(還不含充電槍安裝與 APP 設定的時間),對於那些將「時間就是金錢」奉為圭臬的人而言,一個小時的差別,可能就是多談幾筆生意的關鍵。
但是大叔不會以偏概全,畢竟就像是超商與量販店的差異,要快要方便,佈點多但物價高的便利店就是你的首選,不趕時間的人會選擇佈點少但物價便宜的量販店,沒有誰好誰壞,端看你自己的需求來做選擇

 

 




面對動力更強,續航力更長的 Gogoro S2 ,iE125 剛到手的勝利被擊打的蕩然無存。奪回王座的 Gogoro S2 看似風光,其實嬴得相當驚險,如果場景拉回四年前,在換電站尚未普及的狀態下,是否還能從容地換電?加上 Gogoro S2 已算是第四代的產品,成熟度也不是初出茅廬的 iE125 能比較的。以硬體而論, Gogoro S2 有著先天的優勢,但誰能知道未來 iE125 會不會有個更大動力與電量的 2.0 or 3.0 出現呢?電動化已是未來的趨勢,在找到更佳的替代能源前,電動車會不會是最好的救贖?目前未能知曉,只能說消費者能有更多的選擇。


 

說到選擇, 到九月底前入手 Gogoro 全車系都能享六個月電池月租費用折抵喔!

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