Hyundai Elantra Sport No.024 ---- 淺談後輪獨立式懸吊的操駕感受

2019/09/08 18:00

Elantra Sport 與 1.6 自然進氣版本最大不同之處除了動力系統採用渦輪引擎之外,還有一項很重要的變化在於後懸吊採用左右獨立式設計。

以原廠設定來說,並和 1.6 的非獨立式拖曳臂設計來進行比較,Elantra Sport 遇到彎道時的穩定性相當高,在車子到達極限前,車尾幾乎不太有任何的擺動,那種安定的俐落感對於喜愛殺彎的駕駛來說應該相當過癮。當然,如果追求的是車尾能隨著車頭靈活擺動的玩家來說,Sport 車型的後輪左右獨立式懸吊反而就不見得就能滿足了。

而在高速行駛部分,與 Focus ST-Line 相比之下,更能展現其舒適表現。兩者的懸吊阻尼雖然為了強調操控表現都屬於硬調,不過 Focus ST-Line 在遇到顛簸的路面時,坐在車室內的後座乘客能明確感受到跳動,長時間下來確實易感到疲勞,而 Elantra Sport 因為後懸吊為左右獨立的設計,左右的胎圈能以更多連續的動作保持貼地性,彼此連動性較低,因此晃動的程度就不會那麼明顯。

懸吊的型式絕對有先天上的差異,開車經驗多的人肯定能感受到不同。但一台車要講求操控與協調性,還是得靠車廠的調校功夫,無論是 Elantra Sport 或是 Focus ST-Line,兩者的操控表現絕對都是在同級水準之上。

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