虎嘯來襲!PGO TIGRA 200 ABS 深度測試

2019/09/04 07:00

發文日期:2019-08-28

速克達機車在臺灣市場上有著無可撼動的地位,幾乎在每個家庭中都會有一部速克達機車,無論是上班、上學、通勤或旅遊,它就是人們生活中的一部分,仔細觀察市面上五花八門的機種,有強調運動型的速克達機車、經濟取向的速克達機車、主打女性市場的速克達機車,但是在這些分門別類的項目裡,講求休旅風格且不用考取大型重機駕照的休旅速克達,卻是相當稀少。

在今年六月份,沉寂已久的 PGO 摩特動力機車丟出了一顆震撼彈,推出全新機種 Tigra 200 ABS,雖然沿用過去熟知的 Tigra 車名,在外型上以及本身的性能取向卻是截然不同,而這部 Tigra 200 ABS 更為臺灣市場中罕見的「白牌等級、單汽缸雙凸輪軸引擎的速克達車款」,究竟有那些內涵所在,一起透過本篇的深度測試來了解吧!

騎乘心得

過往的 Tigra 車系最讓人津津樂道的,就是 150c.c. 水冷引擎所帶來的強勁動力,而全新推出的 Tigra 200 ABS 依然繼承了這兇猛的車系名號,更是將排氣量一舉推至了 198.8c.c.,我抱著在各轉速區間都有相當動力輸出的期望來試乘,但實際試乘發現,引擎與傳動大約在 3,500 轉時接合,隨著引擎的轉速攀升直至 7,000 轉過後,才能感受到這顆引擎的動力開始噴發,將路面上的其他車輛拋在後頭,雖然前半段的轉速域輸出較為平順,但是 8,000 轉開始那個動力的輸出,真會讓人不想鬆開油門阿...

口頭上說不想鬆開油門,但是面對接踵而來的山道,還是得忍痛放棄速度帶來的快感,進入彎道前大力扣下前煞車拉桿,來令片對於碟盤的夾持並不是那麼給力,而扣下煞車拉桿的同時還注意到另一個現象,那就是前叉迅速下沉的反應,甚至會有左右稍微扭擺的狀況發生,整體的支撐性似乎是較為柔軟,不過車身後半部的反應可就大大不同,拜剛硬的車架以及懸吊配置,路感回饋可說是相當直接,只不過在彎道時的回彈反應過於激烈,時不時就會讓車屁股稍稍地往外擺,但原廠後懸吊就配有伸側阻尼和預載可調功能,提供更多元的懸吊設定。

作為白牌速克達市場中少有的休旅款式,Tigra 200 ABS 在騎姿方面和講求運動型的車款不太一樣,把手的位置較高,使得車輛在迴轉使用大舵角時不太容易卡到膝蓋,這部車的把手寬度並不寬,有利於車輛在彎道中的操控與掌握,但是在車流較大的都會區鑽車縫時,必須花費較大力氣來推動把手,往另個好處想是操縱時不會有股輕浮感;坐墊高度足以讓 170cm 高的騎士將雙腳平踩在地面上,停等紅綠燈時不會有太大的心理壓力,而這也是原廠將椅墊左右兩側削減所換來的成果,只是這個做法卻稍稍犧牲了乘坐面積,屁股幾乎是一半露在外頭,就好像躺在太窄的單人床上,稍稍移動就會讓人有些害怕阿~

車輛外觀介紹

相信不少人對於 Tigra 200 ABS 的推出可說是非常期待,但是等到車輛的真實面貌曝光後,卻是聽到相當多的意見與聲音,認為它欠缺一些美感,或者與市面上其他機種太過相近,在尚未探觸到一部車的內涵時,能評論的確實就只有外觀與售價,在大方向看來,Tigra 200 ABS 延續了過往陽剛硬派的線條,仔細觀察車頭上方凸起處,咬花處理與周邊的鏡面塑料是一項細膩的設計。

除了整體輪廓讓人印象深刻,大燈更是令人備受矚目的焦點,幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例,大燈在配置上採用全 LED 形式,左右兩側整合了 LED 方向燈,當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈,發動車輛時點亮中央上方的近燈區域,遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。

尾燈與大燈同樣採用模組化配置,將煞車燈與方向燈一併整合,這也造就了它大面積的辨識性,而獨特的 M 型導光條和規律的 LED 排列方式,只要是看過一眼就絕對不會忘記!

 

整部車的輪廓呈現可說是相當粗曠,甚至能看到向外凸出的車身曲線,猶如汽車的「暴龜」寬體改裝,但實際上這樣凸出的造型是為了讓容納六連桿避震器,在車體左右兩側還貼上了 Tigra 200 的立體銘牌,T 更是以不同的顏色與造型,呈現了老虎般的外貌,也是 Tigra 車系首部能在車身上看到老虎印記的車款,也驗證了它在 Tigra 車系傲視群雄的姿態。

 

操作介面與實用性配備

Tigra 200 ABS 採用一體式的外露把手設計,並在把手用上了銀灰色的烤漆,和一般黑色外露把手的速克達略有不同,是否能驗證日後的耐用度,就有待車友們做個長期測試啦!

左把手總成由上至下依序為遠/近燈、方向燈、喇叭等開關,超車燈則是位於把手總成前方。

 

右側把手總成由上至下依序為緊急熄火、雙黃警示燈以及電門啟動按鍵。

 

免開坐墊加油孔的設計已在市場上成為主流備配,而 Tigra 200 ABS 的加油孔角度明顯偏左,水平位置也顯得較高,與其他市售機種有很大的不同,根據自身前往加油站自助加油的經驗,油槍與車身或騎士的身體更不容易干涉,且將油槍插入加油孔時也不須將腰彎的更低,這不僅可以減少加油站同仁不小心碰到騎士或車體的尷尬,在加油時也更為輕鬆。

鎖頭部分為五合一中控鎖,兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋...等功能。

 

實用的 USB 充電孔位於五合一中控鎖右下方,不需任何轉接頭即可輕鬆對行動裝置充電。

 

Tigra 200 ABS 前置物空間大約可放進一瓶 600c.c. 的保特瓶,或是一雙布質的短手套,在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽,讓瓶裝飲料放置更為穩固。

 

 

貼心的可收折式防跳脫置物掛勾為 Tigra 200 ABS 之標準配備,不過當騎士配戴較為硬質的手套時,將掛勾從收折處的凹槽翻出時較為不方便,而掛鉤的位置與內裝凸起處互相干涉,當物品掛在上面時較有可能沿著內裝左右翻滾。

 

儀錶板部分採用全液晶顯示,最上方為轉速顯示,在不同轉速區域內會以白、黃、紅三色等顯示,除了基本的水溫、時速與油量顯示外,透過這張自我檢測的照片可以看出一些隱藏的小細節,像是里程與時速的公/英制顯示,不過就在時速顯示的右側有一個胎壓顯示符號,左側也有指示前後輪的 Front 與 Rear 標示,這代表 Tigra 200 ABS 日後是否會支援胎壓顯示功能?其實令人非常期待!

儀錶板右下方有數項英文代號,分別為 DTC 引擎故障燈、TPS 節氣門開度、ISC 怠速控制閥開度、Temp 引擎溫度、IGT 引擎點火角...等顯示功能,Tigra 200 ABS 同樣搭載了 Stop & Go 怠速起停功能,切換開關的位置恰巧位於儀表板上 A 字樣的下方。

 

目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間,和以往試乘過的速克達機車相比,其實並不是非常寬裕,最窄處大約為 20cm,左右兩側置腳處大約為 34.5cm。

 

後乘客腳踏採用飛旋式按壓設計,與市面上大多數機種相同。

 

椅墊部分採用前後一體式設計,騎士端椅面顯得相當平整,椅墊左右兩側也大幅的削減,盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。

 

由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部,再加上車廂整體的深度並不充裕,將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內,甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5,經過實測都無法將椅墊蓋上,不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差,建議各位實際將安全帽擺入測試。

 

性能配備

綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車,排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 級距,本次 Tigra 200 ABS 最讓人關注的話題就是這顆 198.8c.c. 的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎,相信若是對車有一定程度了解的朋友都知道,DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫,這項設計在台灣的速克達市場上,可說是相當罕見的作品,PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。

根據 PGO 摩特動力官網上所記載的性能數據,能在 8,500 轉時提供最大 19.7 匹馬力,其最大扭力 1.78 公斤米則是在 7,500 轉時產生,本站也將 Tigre 200 ABS 送去拉馬力,在後面的深度測試單元會替各位解密,看看這部車的動力曲線以及輪馬力值有何表現。

 

前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟,同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統,懸吊則是採用正立式前叉。

 

前輪輪框採用 13 吋鋁合金形式,輪框造型為五幅十肋,前輪配胎尺寸為 120/70-13。

 

後煞車系統採用對向雙活塞卡鉗並搭配 245mm 圓形固定碟,同樣搭載 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統。

 

在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器,具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能,較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境,找出較符合自己騎乘習慣的設定。

 

排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計,一來能讓整體的造型更加完善,也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。

 

騎乘四視圖

Tigra 200 ABS 的車身尺碼為 2000 × 745 × 1100 (長寬高/單位mm),照片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg,以這樣的身材比例來搭配,在視覺上看起來不會過於突兀,透過側視圖能觀察騎士的騎乘姿勢較為端正,雙腳可平穩踩踏於地面上,把手位置不會過於靠近膝蓋或身體,但是當騎士將腳置於前踏板時,腳尖與前方內裝大約只剩下三根手指頭的距離,這也驗證了騎士的雙腳在踏板上的自由空間較小,再加上前踏板並沒有設計雙腳斜踏的功能,當長途騎乘雙腳略感疲累時,就無法讓雙腳往前伸展。

深度測試

按照慣例,我們要來一探 Tigra 200 ABS 內部究竟有哪些奧秘,本深度測試項目包含傳動各部位數據、引擎噴油嘴形式、輪馬力輸出、ECU、煞車系統、懸吊、大燈光型與亮度...等。

傳動各部位數據與結構

由於傳動各部位零件眾多,為了方便各位閱讀,將各部位零件所測得的數據直接製成下表。

Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大,但實際拆開後發現空濾濾網僅占了二分之一的面積,另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路,濾網採用紙質設計,背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。

 


將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後,就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋,傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋,並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱,但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內,造成傳動組件損壞,工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿,藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。

 

 

從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承,這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀,也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。

 

齒輪油交換量為 180c.c.。

 

引擎動力與電系

為了驗證 Tigra 200 ABS 的實際馬力數據,我們也將這部車送上了馬力機,看看 198.8c.c. 的引擎能壓榨出多少動力。

 

根據多次反覆的測試結果發現,在 8,656 轉時產生 14.5 匹的最大馬力,最大 1.5 公斤米的扭力則是出現在 6,616轉,動力曲線可以清楚顯示大約在 7,000轉時馬力就會開始爆發,從 6,000 轉至 7,000 轉這個區段提升了將近 2 匹馬力,屬於後段動力輸出的類型。

 

副水箱液面高度檢視窗口位於車頭左側處。

 

冷卻水添加孔位於車頭內部。

 

引擎、節流閥直徑、ECU、電瓶與機油交換量如下圖所示。

煞車與懸吊系統

前煞車卡鉗活塞直徑為 27mm,卡鉗固定孔距為 100mm。

後煞車卡鉗活塞直徑為 33.9mm。

 

BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統位於車頭處。

 

前懸吊內管直徑為 33mm。

 

後避震在伸側阻尼調整採用快速的旋鈕方式,不過位置藏在固定座後方,對於手指粗大的朋友較為困擾。


大燈光型與亮度

Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED,整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈,按照過往拆解速克達機種的經驗,原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程,但是只要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組,整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。

LED 大燈雖然具有省電與耐用等優勢,但是在使用過程中仍會發出一定程度的熱,因此在背面處也做了散熱鰭片來幫助散熱。

 

LED 大燈、定位燈與方向燈功率如下圖所示。

 

Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中,左右兩側的漫射光線顯得較少,不過因大燈內部燈具設計的關係,使得車輛在開啟近燈時,左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣,前方 5 公尺處為最亮處,亮度有 108 lux。

 

遠燈採用補光型式點亮後方區域,在車頭左右兩側能看見微弱的漫射光線,距離 10 公尺處為最亮處,亮度為 98 lux。

 

結論

Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款,其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎,更成為本土速克達製造商之最,更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力,讓人沉浸於速度所帶來的快感之中,無法自拔!而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗,甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器,也在國產車種中相當少見,除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。

雖然它有著猶如休旅車款般的外表,但實際上骨子裡還是打向了台灣消費者喜好運動風格的胃口,如果想體驗 Tigra 200 ABS 獨特的魅力,趕快前往各地經銷洽詢相關試乘活動囉!

本圖文來自小老婆機車網

作者: kimiyoko

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