發文日期：2019-08-28
速克達機車在臺灣市場上有著無可撼動的地位，幾乎在每個家庭中都會有一部速克達機車，無論是上班、上學、通勤或旅遊，它就是人們生活中的一部分，仔細觀察市面上五花八門的機種，有強調運動型的速克達機車、經濟取向的速克達機車、主打女性市場的速克達機車，但是在這些分門別類的項目裡，講求休旅風格且不用考取大型重機駕照的休旅速克達，卻是相當稀少。
在今年六月份，沉寂已久的 PGO 摩特動力機車丟出了一顆震撼彈，推出全新機種 Tigra 200 ABS，雖然沿用過去熟知的 Tigra 車名，在外型上以及本身的性能取向卻是截然不同，而這部 Tigra 200 ABS 更為臺灣市場中罕見的「白牌等級、單汽缸雙凸輪軸引擎的速克達車款」，究竟有那些內涵所在，一起透過本篇的深度測試來了解吧！
騎乘心得
過往的 Tigra 車系最讓人津津樂道的，就是 150c.c. 水冷引擎所帶來的強勁動力，而全新推出的 Tigra 200 ABS 依然繼承了這兇猛的車系名號，更是將排氣量一舉推至了 198.8c.c.，我抱著在各轉速區間都有相當動力輸出的期望來試乘，但實際試乘發現，引擎與傳動大約在 3,500 轉時接合，隨著引擎的轉速攀升直至 7,000 轉過後，才能感受到這顆引擎的動力開始噴發，將路面上的其他車輛拋在後頭，雖然前半段的轉速域輸出較為平順，但是 8,000 轉開始那個動力的輸出，真會讓人不想鬆開油門阿...
口頭上說不想鬆開油門，但是面對接踵而來的山道，還是得忍痛放棄速度帶來的快感，進入彎道前大力扣下前煞車拉桿，來令片對於碟盤的夾持並不是那麼給力，而扣下煞車拉桿的同時還注意到另一個現象，那就是前叉迅速下沉的反應，甚至會有左右稍微扭擺的狀況發生，整體的支撐性似乎是較為柔軟，不過車身後半部的反應可就大大不同，拜剛硬的車架以及懸吊配置，路感回饋可說是相當直接，只不過在彎道時的回彈反應過於激烈，時不時就會讓車屁股稍稍地往外擺，但原廠後懸吊就配有伸側阻尼和預載可調功能，提供更多元的懸吊設定。
作為白牌速克達市場中少有的休旅款式，Tigra 200 ABS 在騎姿方面和講求運動型的車款不太一樣，把手的位置較高，使得車輛在迴轉使用大舵角時不太容易卡到膝蓋，這部車的把手寬度並不寬，有利於車輛在彎道中的操控與掌握，但是在車流較大的都會區鑽車縫時，必須花費較大力氣來推動把手，往另個好處想是操縱時不會有股輕浮感；坐墊高度足以讓 170cm 高的騎士將雙腳平踩在地面上，停等紅綠燈時不會有太大的心理壓力，而這也是原廠將椅墊左右兩側削減所換來的成果，只是這個做法卻稍稍犧牲了乘坐面積，屁股幾乎是一半露在外頭，就好像躺在太窄的單人床上，稍稍移動就會讓人有些害怕阿~
車輛外觀介紹
相信不少人對於 Tigra 200 ABS 的推出可說是非常期待，但是等到車輛的真實面貌曝光後，卻是聽到相當多的意見與聲音，認為它欠缺一些美感，或者與市面上其他機種太過相近，在尚未探觸到一部車的內涵時，能評論的確實就只有外觀與售價，在大方向看來，Tigra 200 ABS 延續了過往陽剛硬派的線條，仔細觀察車頭上方凸起處，咬花處理與周邊的鏡面塑料是一項細膩的設計。
除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。
尾燈與大燈同樣採用模組化配置，將煞車燈與方向燈一併整合，這也造就了它大面積的辨識性，而獨特的 M 型導光條和規律的 LED 排列方式，只要是看過一眼就絕對不會忘記！
整部車的輪廓呈現可說是相當粗曠，甚至能看到向外凸出的車身曲線，猶如汽車的「暴龜」寬體改裝，但實際上這樣凸出的造型是為了讓容納六連桿避震器，在車體左右兩側還貼上了 Tigra 200 的立體銘牌，T 更是以不同的顏色與造型，呈現了老虎般的外貌，也是 Tigra 車系首部能在車身上看到老虎印記的車款，也驗證了它在 Tigra 車系傲視群雄的姿態。
操作介面與實用性配備
Tigra 200 ABS 採用一體式的外露把手設計，並在把手用上了銀灰色的烤漆，和一般黑色外露把手的速克達略有不同，是否能驗證日後的耐用度，就有待車友們做個長期測試啦！
左把手總成由上至下依序為遠/近燈、方向燈、喇叭等開關，超車燈則是位於把手總成前方。
右側把手總成由上至下依序為緊急熄火、雙黃警示燈以及電門啟動按鍵。
免開坐墊加油孔的設計已在市場上成為主流備配，而 Tigra 200 ABS 的加油孔角度明顯偏左，水平位置也顯得較高，與其他市售機種有很大的不同，根據自身前往加油站自助加油的經驗，油槍與車身或騎士的身體更不容易干涉，且將油槍插入加油孔時也不須將腰彎的更低，這不僅可以減少加油站同仁不小心碰到騎士或車體的尷尬，在加油時也更為輕鬆。
鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋...等功能。
實用的 USB 充電孔位於五合一中控鎖右下方，不需任何轉接頭即可輕鬆對行動裝置充電。
Tigra 200 ABS 前置物空間大約可放進一瓶 600c.c. 的保特瓶，或是一雙布質的短手套，在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽，讓瓶裝飲料放置更為穩固。
貼心的可收折式防跳脫置物掛勾為 Tigra 200 ABS 之標準配備，不過當騎士配戴較為硬質的手套時，將掛勾從收折處的凹槽翻出時較為不方便，而掛鉤的位置與內裝凸起處互相干涉，當物品掛在上面時較有可能沿著內裝左右翻滾。
儀錶板部分採用全液晶顯示，最上方為轉速顯示，在不同轉速區域內會以白、黃、紅三色等顯示，除了基本的水溫、時速與油量顯示外，透過這張自我檢測的照片可以看出一些隱藏的小細節，像是里程與時速的公/英制顯示，不過就在時速顯示的右側有一個胎壓顯示符號，左側也有指示前後輪的 Front 與 Rear 標示，這代表 Tigra 200 ABS 日後是否會支援胎壓顯示功能?其實令人非常期待！
儀錶板右下方有數項英文代號，分別為 DTC 引擎故障燈、TPS 節氣門開度、ISC 怠速控制閥開度、Temp 引擎溫度、IGT 引擎點火角...等顯示功能，Tigra 200 ABS 同樣搭載了 Stop & Go 怠速起停功能，切換開關的位置恰巧位於儀表板上 A 字樣的下方。
目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間，和以往試乘過的速克達機車相比，其實並不是非常寬裕，最窄處大約為 20cm，左右兩側置腳處大約為 34.5cm。
後乘客腳踏採用飛旋式按壓設計，與市面上大多數機種相同。
椅墊部分採用前後一體式設計，騎士端椅面顯得相當平整，椅墊左右兩側也大幅的削減，盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。
由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。
性能配備
根據 PGO 摩特動力官網上所記載的性能數據，能在 8,500 轉時提供最大 19.7 匹馬力，其最大扭力 1.78 公斤米則是在 7,500 轉時產生，本站也將 Tigre 200 ABS 送去拉馬力，在後面的深度測試單元會替各位解密，看看這部車的動力曲線以及輪馬力值有何表現。
前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。
前輪輪框採用 13 吋鋁合金形式，輪框造型為五幅十肋，前輪配胎尺寸為 120/70-13。
後煞車系統採用對向雙活塞卡鉗並搭配 245mm 圓形固定碟，同樣搭載 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統。
在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。
排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計，一來能讓整體的造型更加完善，也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。
騎乘四視圖
Tigra 200 ABS 的車身尺碼為 2000 × 745 × 1100 (長寬高/單位mm)，照片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，以這樣的身材比例來搭配，在視覺上看起來不會過於突兀，透過側視圖能觀察騎士的騎乘姿勢較為端正，雙腳可平穩踩踏於地面上，把手位置不會過於靠近膝蓋或身體，但是當騎士將腳置於前踏板時，腳尖與前方內裝大約只剩下三根手指頭的距離，這也驗證了騎士的雙腳在踏板上的自由空間較小，再加上前踏板並沒有設計雙腳斜踏的功能，當長途騎乘雙腳略感疲累時，就無法讓雙腳往前伸展。
深度測試
按照慣例，我們要來一探 Tigra 200 ABS 內部究竟有哪些奧秘，本深度測試項目包含傳動各部位數據、引擎噴油嘴形式、輪馬力輸出、ECU、煞車系統、懸吊、大燈光型與亮度...等。
傳動各部位數據與結構
由於傳動各部位零件眾多，為了方便各位閱讀，將各部位零件所測得的數據直接製成下表。
Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大，但實際拆開後發現空濾濾網僅占了二分之一的面積，另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路，濾網採用紙質設計，背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。
將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後，就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋，傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋，並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱，但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內，造成傳動組件損壞，工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿，藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。
從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承，這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀，也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。
齒輪油交換量為 180c.c.。
引擎動力與電系
為了驗證 Tigra 200 ABS 的實際馬力數據，我們也將這部車送上了馬力機，看看 198.8c.c. 的引擎能壓榨出多少動力。
根據多次反覆的測試結果發現，在 8,656 轉時產生 14.5 匹的最大馬力，最大 1.5 公斤米的扭力則是出現在 6,616轉，動力曲線可以清楚顯示大約在 7,000轉時馬力就會開始爆發，從 6,000 轉至 7,000 轉這個區段提升了將近 2 匹馬力，屬於後段動力輸出的類型。
副水箱液面高度檢視窗口位於車頭左側處。
冷卻水添加孔位於車頭內部。
引擎、節流閥直徑、ECU、電瓶與機油交換量如下圖所示。
煞車與懸吊系統
前煞車卡鉗活塞直徑為 27mm，卡鉗固定孔距為 100mm。
後煞車卡鉗活塞直徑為 33.9mm。
BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統位於車頭處。
前懸吊內管直徑為 33mm。
後避震在伸側阻尼調整採用快速的旋鈕方式，不過位置藏在固定座後方，對於手指粗大的朋友較為困擾。
大燈光型與亮度
Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED，整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈，按照過往拆解速克達機種的經驗，原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程，但是只要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組，整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。
LED 大燈雖然具有省電與耐用等優勢，但是在使用過程中仍會發出一定程度的熱，因此在背面處也做了散熱鰭片來幫助散熱。
LED 大燈、定位燈與方向燈功率如下圖所示。
Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中，左右兩側的漫射光線顯得較少，不過因大燈內部燈具設計的關係，使得車輛在開啟近燈時，左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣，前方 5 公尺處為最亮處，亮度有 108 lux。
遠燈採用補光型式點亮後方區域，在車頭左右兩側能看見微弱的漫射光線，距離 10 公尺處為最亮處，亮度為 98 lux。
結論
Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。
雖然它有著猶如休旅車款般的外表，但實際上骨子裡還是打向了台灣消費者喜好運動風格的胃口，如果想體驗 Tigra 200 ABS 獨特的魅力，趕快前往各地經銷洽詢相關試乘活動囉！
本圖文來自小老婆機車網
作者： kimiyoko
