DUCATI Panigale V4 R台灣正式交車！

文章日期：2019-7-24

2017年末DUCATI宣布Panigale車系將由經典的大排量L2轉往動力更加強勁的V4佈局，並且宣告了Panigale V4系列的到來，Panigale V4系列不只搭載了大量源自MotoGP及WSBK的技術，更在賽道上證明了自己切切實實的宰制力，這點從DUCATI V4 R在WSBK的卓越表現就可略知一二，這次由DUCATI TAIWAN引進的Panigale V4 R正是彰顯DUCATI純粹賽道精神的最佳典範。

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V4 R正式在台登場！

今次Panigale V4 R交車典禮由鄭經理主持。

DUCATI碩文吳總經理也到場向Panigale V4 R車主們致賀。

DUCATI原廠的行銷與客戶關係管理經理Shravan Krishnan對於Panigale V4 R在台上市相當重視。

本次交車典禮同時也是Panigale V4 R在台首次亮相，技術細節由技術部王健澤經理向媒體及車主詳細介紹。

技術及產品訓練經理Carlos Serrano擔當技術主講，他不僅是亞太區的研發測試車手及DRE亞洲首席教練，同時也是DUCATI引擎部門的生產線主管及首席製程工程師。

Panigale V4 R搭載了DUCATI有史以來最強勁的引擎，221匹最大馬力搭上193kg的車重，馬重比來到1.14。

作為DUCATI當家性能車款，當然會有Akrapovic專車打造的賽道專用全段改裝管啦！搭配專屬mapping及DTC、DWC軟體升級，裝上後可以使最大馬力提升7%、最大扭力提升6%，車重更下修5.5kg！

裝上後的最大馬力落在234匹，車重下修至186.5kg，馬重比提升至1.25。

從官方提供的扭馬圖可以看到8,500轉後扭力大量湧出，而馬力輸出則相當線性。

全新的輕量化短行程曲軸整體重量下降了1.1kg，鈦合金製的曲軸連桿則偷輕了100g，輕且強的設計可說是工藝的終極展現，而這也使得V4 R的引擎得以有如此強勁的表現，為了符合WSBK的排量限制最終把排氣量訂在998cc。

曲軸轉得飛快，缸頭當然也要跟上，缸徑採用與Desmosedici GP相同規格的81mm，並使用壓縮環、刮油環各一的設計來降低活塞復進阻力，進排氣門分別使用了鈦合金與合金鋼來對應不同的強度需求。

Panigale V4 R回歸DUCATI性能車款就是要搭載乾式離合器的傳統，V4 R車上安裝的STM-EVO SBK乾式離合器組不只能提供紮實飽滿的動力傳遞，同時也能避免不安定的檔煞反應。

車側與車頭的整流罩更寬，風鏡角度提高了34mm，直線趴車時能更輕鬆的避開強大的風壓，並使車身風阻盡可能的降低。

源自MotoGP的車側定風翼為一體式結構，造型上可以明顯看出功能分區而非單純的製造下壓力，還包含了引導氣流的設計。

根據官方提供的圖表，全車的空力設計使得Panigale V4 R在時速270km/h時能產生30kg的下壓力。

跑得飛快很重要，而過彎當然就交給Öhlins！防甩頭、全可調的NPX 25/30前叉搭上TTX36後避震，全都是WSBK廠隊規格。

輕量化的前車架結構使剛性回饋更易於操控，同時也強化了應對重手煞車的車架反應能力，搖臂軸心則有四段可調，除了配合賽道特性調整之外，騎士也可根據個人的騎乘偏好來做調動，這使得每一台Panigale V4 R都有著專屬於車主的動態特性。

既然是為賽道而生，Pit區限速鈕自然是必不可少，Pit限速鈕的速限範圍是40-80km/h之間，可由車主自行設定，然而如果忘了自己正在限速模式下開盡油門，又不小心升進二檔，就得小心突如其來的動力造成大幅度的車頭浮舉。

一張圖看懂V4 R與V4 S的差異！
外觀上最明顯的差異是高角度風鏡、更寬的整流罩、定風翼及避震器，看不見的部份則是引擎排量及乾式離合器！

現場由亞太地區技術及產品訓練經理及碩文吳總經理及台北碩文鄭經理與Panigale V4 R一同紀念這歷史性的一刻。

DUCATI TAIWAN為首批交車的Panigale V4 R車主們特別準備了帶有Alvaro Bautista簽名的車主專屬紀念獎狀，由技術及產品教育經理Carlos Serrano親自頒發獎狀給車主歐弟（歐漢聲），歐弟本身也是相當熱愛DUCATI的騎士，未來應有機會能見到歐弟與Panigale V4 R一同現身賽場。

DUCATI WSBK廠隊當家車手Alvaro Bautista特別錄製了一段影片向台灣的車主恭賀。

Panigale V4 R持續接單中，對這匹純種的賽場種馬有興趣的騎士可以向DUCATI TAIWAN全國經銷洽詢相關細節。

本圖文來自小老婆機車網

作者：s121212