文章日期：2019-7-15

先幫大家畫個改款重點：

全新的整流罩。
符合 Euro 5 環保規範的發動機。
新設計的 LED 大燈與定位燈。
雙模式的制動控制 (BC) 及彎道 ABS 系統。
三種動力模式切換(EBM)。
電子線傳 APSG 油門。
優化的起步彈射控制。
320mm 前碟盤與優化的煞車皮。
搭配新款普利司通 R11 輪胎。
升級的 TFT 液晶儀表，包含 BC 、 EBM 模式顯示。

更家族化的外觀


從這兩年發表的 R6、R3(R25)、R15(R125) 來看，與當家 GP 跑車 M1 看齊的 R DNA 似乎已經有著統一的趨勢，唯獨 R1 ，那個驚世駭俗的大燈，似乎與其他小老弟有點違和。終於 2020 年式樣的 R1 在大燈及頭罩做了修改，讓整個 YZF R 車系的最後一塊拼圖完成。

雖然原廠號稱有著能增加 5% 的空力設計，但就去年發表的 R3 的經驗來判斷，新 R1 應該也只有針對車頭做了較大的變動。

在符合 Euro 5 規範的前提下，依舊可以發揮高達 200hp 動力的 998c.c. 經典直列四缸引擎。獨特的十字曲軸搭配 270 - 180 - 90 -180 度的點火角度，造就出獨一無二的發動機聲浪。

而且針對電控系統的優化，這次加入三種動力模式，並能調整引擎煞車等變化，新的發動機制動管理系統 (EBM) 能夠接收車上的感測器訊號來調節點火時間、油門開度與燃油噴射量。

前懸吊採用 KYB 製造的 43mm 倒立式前叉，內部阻尼為新的設計。再加上修改過的後懸吊，整體的路感更為清晰。

前制動盤採用 320mm 浮動碟，並提升了來令片的等級。同時加入了雙模式的制動控制 (BC) 與彎道 ABS 系統。可分析傾角與滑動加速度等數據，並調節液壓制動力道以避免鎖死。

既然有了強大動力，一組能夠匹配的輪胎自然也不能少。搭配普利司通 (Bridgestone) 生產的 Battlax R11 競賽胎。

TFT 多彩儀錶內增加了 EBM 與 BC 的顯示狀態，騎士能更清楚地了解車輛現在的模式。

來看看令人熱血噴張的原廠預告吧

大量的電控系統讓新款 R1 變得更好操控，也變得更具運動性....不對，是本來就很能跑了，新款只是讓他更上層樓而已。
至於售價還有更頂級的 R1M 細節都還沒有公佈，是說也沒關係啦，以台灣法規的嚴苛程度，這輛勁駒能在國內掛牌上路的機會實在渺茫。

我是大叔，下次見。

本圖文來自小老婆機車網

作者：金旺男