沙場老將 搶灘登陸 Toyota Hilux 試駕

2019/07/20 00:00

新在哪裡?
●國內 Toyota 車系首見 2.8 升 1GD-FTV 柴油引擎
●TSC拖曳穩定輔助系統
●Toyota Safety Sense
●Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機

Toyota Hilux 最早於 1968 年推出,發展至今已推出共 8 個世代,不僅擁有悠久的歷史,更以高耐用度及高可靠性聞名。目前在 180 個國家皆有販售,累積銷量達到 1,829 萬輛,乃是全球中型運動皮卡銷售冠軍。在國內早期皮卡市場尚未興盛,且法規尚未允許後座承載人員之時,引進市場的車型多半以工作用途為主, 2010 年 Ford 導入 Ranger 後逐漸拉開市場風氣,近年來又有 Volkswagen Amarok 、 Mahindra Pikup 及 Ssangyong Rexton Sports 等車款加入,政府也開放後座合法載人,輔以戶外生活風氣的成形,皮卡市場日漸重要。

有鑑於此,和泰汽車選在今年 2/12 新春記者聯誼會時宣布將會導入 Hilux 進軍國內皮卡市場,引發了熱烈討論聲浪,畢竟 Hilux 尚未正式引進之時即帶給車迷堅固耐用的形象,如今確定將於 7/31 正式發表, 7Car<小七車觀點> 先行體驗了 2.8 升柴油雙廂車型,建議售價尚未公布。

註:Hilux 採單一規格於 7/31 上市,建議售價新台幣 136 萬元 [請按此參閱]

外觀方面, Hilux 運用 Toyota 家族化 Keen Look 設計語彙,頭燈採用魚眼搭配 LED 日行燈,水箱罩為大型橫柵式樣,與霧燈外框同樣施以鍍鉻點綴,下氣壩採用蜂巢狀造型,保險桿下方設有銀色護板。車側擁有鍍鉻後視鏡、登車踏板、鍍鉻門把並足踏 18 吋雙色鋁圈,車尾具備粗壯的保險桿,排氣管為單邊單出設計。尺碼部分, Hilux 的車長為 5,330mm ,車寬為 1,855mm ,車高為  1,815mm ,軸距則為 3,085mm 。

Hilux 與主要同級車款售價比較表,另列出 Mahindra Pikup 作為參考之用。

 

Hilux 的車身長寬高為 5,330x1,855x1,815 (mm) ,軸距則為 3,085mm 。

 

車尾擁有碩大的保險桿,內部運用鍍鉻加以點綴,營造氣勢。

 

水箱罩以鍍鉻點綴外框,中央為黑色橫柵,廠徽內建 Toyota Safety Sense 所需的雷達。

 

頭燈以魚眼搭配 LED 日行燈,霧燈外框採用鍍鉻綴飾。

 

Hilux 足踏雙色鋁圈,配胎規格為 265/60R18 。

 

尾燈為鹵素光源,但辨識度相當高。

 

內裝方面, Hilux 與前一代 Corolla Altis 擁有相似的設計手法,方向盤為三幅皮質包覆多功能式樣,儀表板為雙環白色表底式樣,中央設有彩色 MID 多功能資訊顯示幕,座艙以黑色為基底,運用黑色飾板妝點細節,中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機,支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能,空調為單區恆溫設計。

Hilux 與前一代 Corolla Altis 擁有相似的設計手法,鋪陳清晰易上手。

 

方向盤為三幅式樣,左側按鈕可操通話、音樂及聲控等機能,右側按鈕可操作行車資訊及 Toyota Safety Sense 系統機能,定速撥桿位於右下方。

 

儀表板採用雙環設計,運用白色表底強化判讀表現,中央設有 MID 多功能資訊顯示幕。

 

中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機,支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能,也可進行 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接。

 

空調為單區恆溫,左側為 H2/H4/L4 驅動模式切換旋鈕,下方兩側設有 12V 電源插座,中央左起為後差速器鎖定、 DAC 下坡緩降輔助系統開關、 VSC 車穩定控制系統開關、倒車顯影開關即 USB 插座。

 

中央扶手置物盒內提供 AC 220V 100W 電源插座。

 

駕駛座可進行電動調整,但無記憶功能。

 

後座空間充裕,座椅發泡棉厚實,舒適度良好,不過包覆表現稍嫌不足。

 

後座乘客享有空調出風口,可自行調整風向與風量,冷房表現出色。

 

安全防護方面, Hilux 搭載了包括 ACC 主動式車距維持系統、PCS 預警式防護系統(支援行人偵測)及 LDA 車道偏離警示系統(含車輛搖晃警示及車道偏離抑制)在內的 Toyota Safety Sense 系統,趕上當前 ADAS 普及化的潮流。至於主被動安全配備方面則擁有了 VSC 車輛穩定控制系統、 A-TRC 主動式循跡防滑控制系統、 HAC 上坡起步輔助系統、 DAC 下坡緩降擄著系統、 EBS 緊急煞車警示系統、 PVM 環景影像輔助系統、 PBC 車身起伏控制系統及 7 具 SRS 輔助氣囊等,在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星成績。

動力配置方面, 和泰汽車導入的 Hilux 搭載 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎,於 3,400rpm 時可輸出 177ps 最大馬力,於 1,600~2,400rpm 間可輸出 45.9kg-m 峰值扭力,配上 6 速手自排變速箱及四輪驅動系統。此套四輪區欉系統可進行 H2/H4/L4 驅動模式切換, H2 為適合一般路面行駛的後輪驅動狀態, H4 為適合濕滑路面的高速四輪傳動狀態, L4 則為適合陡坡與崎嶇路面的四輪傳動附加力箱。底盤方面, Hilux 採用大樑底盤、非承載式車體,前懸吊為獨立雙 A 臂,後懸吊為葉片彈簧設計,回轉半徑為 6.4 公尺。

2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎,於 3,400rpm 時可輸出 177ps 最大馬力,於 1,600~2,400rpm 間可輸出 45.9kg-m 峰值扭力。

 

2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎與 6 速手自排搭配之下,輸出感受平順而線性,運轉精緻度與噪音皆屬上乘。駕駛可切換 Eco/Normal/Power 等模式來獲取所需的油門反應與換檔時機。

 

Hilux 最重可載 810 公斤,在尾車無煞車狀態最重可拖曳 750 公斤,若尾車有煞車狀態可達到 3,500 公斤,並設有 TSC 拖曳穩定輔助系統來確保安全性。

 

Hilux 採用非承載式車體,懸吊設定頗為硬朗,車體剛性感受扎實,晃動並不明顯,上手後可以取得不錯的舒適表現。

 

國內皮卡市場近年來逐漸成熟,在 Hilux 憑藉充沛的實力加入之後,勢必掀起一波話題,挑戰 Ford Ranger 過去 5 年以來保持的領先地位。品牌之間的競爭對於消費者來說是好事一樁,期待 7/31 正式上市之時,和泰汽車能開出具有競爭力的編成與售價,讓期待已久的車迷們入主。

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