猛虎來了! PGO TIGRA 200 ABS 媒體發表(試乘心得更新)

2019/06/22 07:00

文章日期:2019-6-19

前兩個星期流出的疑似 TIGRA 200 ABS 間諜照,在車友間鬧得沸沸揚揚。 PGO 在今日也舉行 TIGRA 200 ABS 的發表會。以水冷 DOHC 雙凸輪軸引擎為主打的全新 TIGRA 200 ABS ,有著超越同級對手的動力及配備。

接下來就讓大叔先介紹一下這輛水冷猛虎吧 

大叔碎碎念時間

礙於今日試乘時間的關係,沒有辦法找尋適合的場地盡情的測試 TIGRA 200 ABS 的極限,但是在台 64 下的直線,反倒能夠一探雙凸輪軸引擎的加速實力。一如工程師在簡報上說的,最大動力帶出現在 6000 轉之後。的確,大轉油門讓轉速直上 6000 轉之後,速度像是打了雞血那樣一路飆升, 看著時速不斷上升很快就突破三位數還沒有停歇的意思,這加速感受實在很爽,以國產車而言,又多了個可畏的對手。

動力固然是 TIGRA 200 ABS 的強項,操控也得來看看是不是跟得上那驚為天人的動力。 33mm 的正立式前叉加上後六連桿水平懸吊,直線的穩定性相當優異,後懸吊對於碎震與小坑洞的處理也相當細緻,但礙於大叔那雙載的體重,在經過較大落差或是坑洞時,中柱是有可能會與地面磨擦。較為特殊的是,原以為後懸吊在激烈操駕下應該會有觸底狀況發生,結果竟然沒有!真是出乎大叔的意料啊。

 

或許是強調加速性能的緣故, TIGRA 200  ABS 的直線安定性相當好,但是也因為如此,在彎道操控上就需要較大的力道來讓車輛向。簡單的說,就是轉向沒有那麼敏感,在低速過彎或是連續變換車道的時候,除了龍頭外還得配合重心的轉移才能輕鬆地轉向。強調安定性的操控,這也算是一種缺點嗎?

 

制動方面採用 BOSCH 開發的第十代 ABS 系統,加上前 267mm 碟盤與輻射式對向四活塞卡鉗、後 245mm 碟盤搭配 34mm 對向雙活塞卡鉗,煞車的穩定性自然不在話下,而且 BOSCH ABS 系統在手感的回饋上一向較為綿密, ABS 作動時拉桿的反饋感受較為輕微,這也是與前一代 TIGRA ABS 的差異所在。

 

除了操控,不得不提一下坐墊,雖然刻意做出前後座落差的休旅式樣。但是前座的椅面角度稍稍前傾,還是偷偷地偏向運動化設計。

 

其實也能將腳放在前腳踏上,雖然坐墊的落差不大,腰部的支撐也不明顯,但是至少比起同級對手那稍嫌「阿雜」騎姿來得更為舒適。

 

從數據來看, TIGRA 200 ABS 那 158kg 的車重,其實與同級對手有著差不多的份量,由規格及設定可以說直指核心的就是要衝著同級對手而來。雖然官方將 TIGRA 200 ABS 定位在旅跑,但是動力及懸吊可是完全的運動化屬性,除了外觀, TIGRA 200 ABS 可是道地的「衝組」,往後在路上看到這隻「萌虎」可得多加留意。

 

四視圖

Cubman大叔  181cm/99kg

由四視圖來看, TIGRA 200 ABS 的膝部空間與騎士三角是比 SMAX / FORCE 來得更加寬裕、輕鬆。不過腳踏的空間就犧牲不少。沒有風鏡的設計在高速時的抗風效果會稍差了點,或許未來會有類似 SMAX 歐規版的高風鏡出現?如果是這樣,強烈建議得搞一組來安裝,不然高速巡航可是相當痛苦的。
我是大叔,下次見。

 

外觀細節介紹


整體外觀有別於現在流行的銳利破風線條,反而走向較為復古的厚實圓潤設計。

大面積 LED 頭燈,大燈組以「V」型為意象,左右向上延伸的方向燈,同樣採用 LED 燈組。

 

位於側蓋上的TIGRA 200 銘牌。

 

這顆官方代號 A7 的全新雙凸輪軸(DOHC) 水冷引擎,是國內車廠首度在白牌速可達上搭載雙凸輪軸引擎,可輸出 19.7ps 的動力。這顆新引擎也設計了平衡軸來抑制高轉速帶來的震動。監理電腦使用新一代 BOSCH 6.0 系統,運算速度從之前的 24位元 升級為 48 位元。

 

雙凸輪軸結構。

 

平衡軸 3D 結構圖。

 

可以看到雙凸輪軸特有的鳥仔蓋設計。正時齒輪外圈的不同顏色是經過高週波熱處理後的效果,其實一般來說並不會刻意針對此零件來做這樣的處理,但 PGO 總是在小地方與眾不同。

 

配合 Stop & Go 機構的發電線圈。感應凸點由原來的 18 點增加為 36 點。這樣配合曲軸的 360 度相位等於每 10 度感應一次,這樣在熄火時更能讓電腦判斷正確啟動點火時機。

 

引擎側邊構造。上方的是俗稱水龜的節溫器。

 

啟動馬達。配合怠停系統,PGO 也在啟動馬達上下了功夫,確保每次啟動的速度及效能。

 

中間的黑色小盒子則是國產白牌速克達上少見的 BOSCH 變頻式考爾。

 

活塞機油噴嘴設計,有效潤滑曲軸等重負載零件。

 

鋁合金鍛造活塞,更輕、剛性更好,對應高轉速引擎能降低活塞慣性,讓引擎的反應更佳。

 

 

除了雙凸輪軸引擎外,另一個就是獨特的後側置懸吊系統,與同級對手不同,採用水平六連桿設計來降低引擎震動與減震效果。

 

 

而且彈簧預載及阻尼可調喔。

 

為了避免側置式避震帶來的車架扭曲, PGO 工程團隊特別針對車架及鎖點做了強化。

 

 

體重破百的大叔與雙載的大叔車體與空濾盒的間隙,就算是兩隻大叔共乘,還是有空間。

 

 

為了維持扭力,空濾箱的設計相當巨大。

 

機油濾芯則為引擎左側。採用了與汽車同級的機油濾心。

 

位於排氣頭段 O2 感測器。

 

前煞車採用對向四活塞輻射卡鉗搭配 267mm 碟盤 ,並使用 BOSCH 10M ABS 系統。

 

孔距 100mm 的幅卡,日後應該可以無痛升級進口品牌產品。

 

前、後輪框為輕量化設計。輪胎尺寸為  120/70-13。

 

後煞車則採用俗稱大螃蟹的對向雙活塞卡鉗,搭配 245mm 碟盤。

 

可以見到霍爾感應圈位於後輪內側。後胎尺寸為 140/70-13。

 

水冷排則是位於前輪後方,散熱風扇則是隱藏在水箱後方。

 

行李箱則維持一貫的水準,不算大也不算小。

 

為了維持 Short Tail 的造型,只能將電瓶盒放置在行李箱前方,這也讓行李箱空間稍稍縮水。

 

車後段側邊的線條勾勒相當迷人,像極了老虎低蹲的大腿肌肉。

 

後座腳踏採用飛旋式設計。

 

龍頭座直接給你鋁合金製品,做工質感不俗。

 

前置物空間可放入一瓶 600c.c.的礦泉水。加油孔的造型也有別於以往的設計,在角度上微向外傾,據工程師表示:這樣在加油時比較不會卡到腳或是其他物品。

 

位於前置物箱上的 USB QC 2.0 快充系統。

 

隱藏式折疊掛勾。

 

怠速熄火系統。

 

全液晶儀表,不過礙於儀表外蓋的角度及弧形,陽光直射時易反光,造成轉速表的判別不易。

 

自動怠速熄火切換開關位於儀表右下方,可手動切換。

 

獨具特色的 LED 大燈組。

 

採用上下雙層的遠/近燈設計。

 

左右兩側的白色導光條恰與後尾燈呼應。

 

尾燈同樣採用 LED 燈組。最下方的「M」字型導光條相當主流。只是那過於規律的 LED 煞車燈,讓大叔回憶起高職時上課的 PC 板.... 

 

方向燈同樣採用 LED 燈組,並整合至尾燈組中。題外話,如果尾燈罩採用燻黑的設計,或許煞車燈的質感會更佳。

 

後牌架採用下置式設計,類似大型重機上常見的設計。

 

這次總共推出六個車色,分別是:

搖滾白 

鈦灰

閃銀藍

曠野墨青

葡萄紅

青釉綠

 

官方預告影片

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本圖文小老婆機車網

作者:金旺男

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