休閒系小車新主張! HONDA MONKEY 125 媒體試乘

2019/06/15 07:00

文章日期:2019-6-13

自 1967 年 Honda Monkey 正式量產後,「Monkey」嚴然成為日系 Mini Bike 車款的起源,而 Monkey 對於後續的休閒系車種潮流發展,更是有著超然的地位。經過五十年的歲月,Monkey 50 c.c. 這隻老猴終於在 2017 正式宣告退休,新的接班人則是交給在 2017 發表的 Monkey 125 接棒。台灣本田二輪在去年販售 MSX 125 後引起廣大的迴響,今天再次宣布正式販售這款比舊款 Monkey 50 實用性能更高的 New Monkey,並在台北舉行媒體試乘活動,接下來就跟著大叔一起去「抓猴」吧。

尺碼加大 樂趣不減

從外觀上來看, Monkey 125 就像是個 XL 號的復刻版,雖說外型上依舊保有 Monkey 50 的精髓,但是加入了許多充滿現代感的科技元素。第一個發現的應該是 LED 頭燈吧!這組圓形的 LED 大燈組,似乎也與 Honda 近期推出的車款如 Super Cub 125 、 CB-R 等類似。以 Honda 的零件共用程度來看,這也非意外。

橢圓形油箱與毛毛蟲坐墊則是維持當年 Monkey 的意象,輪胎也由原來的 8 吋升級至 12 吋!整體而言,就像 Mini 汽車變成 Mini Cooper 那樣的感受。在 Monkey 125 剛剛發表時,許多車迷並不認同,認為 Monkey 就該是維持五十年前的體態,但經過實際試乘後,大叔終於能夠了解為何 Honda 的工程師要如此設計了....

 

Monkey 125 與 MSX 125 共用主車架,但為了保有舊款 Monkey 的操控樂趣及體態,在副車架與後搖臂上重新設計,強調單座騎乘的 Monkey 125 軸距只有 1155 mm ,比起 MSX 125 硬是少了 45mm 之譜,但與舊款 Monkey 50 的 895mm相較,還是長了不少。
與舊款 Monkey 50 相較,靈活性稍減,但過彎的穩定性則是好上許多,更別提高速時的舒適性了。

 

也因為舊款 Monkey 50 的軸距實在太短,騎乘的感受太過神經質,雖然設計之初只是對應原付的速度及騎乘狀況,但是許多 Monkey 50 的車主都會針對動力來改裝。動力提升後,短軸距的問題又隨之放大。同時過於迷你的尺碼容易淹沒在茫茫車陣之中,對於騎士與其他用路人的安全性稍稍打了點折扣。為此,工程師才會將新的 Monkey 尺碼稍稍放大,一方面有助於操控上的改善,同時維持 Monkey 車系一貫的小徑走行精神。

 

以大叔百八的身高加上近百的體重,騎在 Monkey 125 上卻沒有什麼拘束感,這跟舊款 Monkey 50 那為哈比人量身定做的尺碼可是天讓之別,厚度達 70mm 的寬大坐墊像是手工沙發般的舒適,實際的騎乘三角與他廠生產的 My150  差不多,只是油箱距離再短了些。動力方面則是與 MSX 125 共用同一顆引擎,但是在齒比與供油曲線上做了調整。油門的反應沒有 MSX 來得直接,考量到此車的定位,這樣的設定倒能接受。錶頭極速約落在 80 km/h ,只是一、二檔之間的落差較大,加上離合器間隙較小,退檔補油的動作一定要確實,不然後輪可是會慘叫給你看的。

 

配備升級 安全加倍

比起 Monkey 50 那五十年不變的配備, 新 Monkey 125 的配備就跟加大的體型那樣豐富!12 吋鋁圈、前後碟煞外加單迴路 ABS 系統,同時更搭載 IMU 來控制 ABS ,避免因為軸距過短的 Monkey 125 在急剎時造成後輪翹起的意外狀況。

 

上翹的排氣尾段覺得有著濃濃的 Scrambler 風格,閃亮的尾段看似燙人,實際上隔熱效果相當優異,穿著長褲只能感受微微的溫度。

 

雖然油箱只有 5.6 公升的容量,但透過新的供油程式與 Honda 自豪的 PGM-Fi 噴射系統,讓 Monkey 125 有著 73.1km/L 的驚人油耗,在市區行走,小巧玲瓏的車身無論是在車縫或是巷弄間都能自在地穿梭, 107 kg 的車重就算是女生也能輕鬆駕馭。
懸吊的反應也比 Monkey 50 好上太多,前倒叉雖然不可調整,較為舒適的設定在一般街道上行駛已綽綽有餘,但如果要再激烈些的進、出彎,懸吊則得再升級才能應對。

 

休閒系小車首選

有別於 MSX 125 充滿運動感的外型, Monkey 125 走的是復古玩樂的另一條路。官方將 Monkey 125 定位成「休閒系」的車種,不會過度講究騎士的經驗及騎乘技巧,具有容易操作及牽行的特性。離合器、油門、煞車等操作與大型機種擁有相同的操作樂趣,透過先進配備做出大幅度更新,將質感提升來表現出「能舒暢身心的遊樂感」,加上高達 166 項的改裝套件, Monkey 125 的可玩性絕對不輸給 MSX 125 ,同時又更多了份經典的傳承意味。最重要的是具有親和力的設計,除了車主,連不騎車的人都會以微笑向這輛車投以高度的注目度。

不信?你騎去等紅綠燈就知道了! 

 

車輛外觀細部介紹

LED 頭燈組,以原有的上下共四顆 LED 燈泡組成的大燈,輔以左右兩側的日行燈組,打造出復古又充滿科技的感受。左右方向燈同樣也是採用 LED 燈組。

 

閃亮亮的前土除,造型與舊款 Monkey 如出一轍。喇叭則是位於大燈下方。

 

五爪十幅的 12 吋鋁合金鋁圈,在外型及剛性上都相當優異。

 

前叉為不可調式倒立前叉,行程為 100mm 。

 

為了符合 Monkey 125 的調性,輪胎特別採用類似多功能車使用的塊狀胎,尺寸為 120/80-12 。

 

前碟煞盤直徑為 220mm ,卡鉗為 Nissin 製單向雙活塞系統,搭配有 IMU 控制的 ABS 系統。

 

黑底的液晶儀表,內有時速、里程與油量等基本資訊,較為特別的是開機畫面會有對眼睛對你眨眨眼喔。

 

龍頭總成,利用較高的手把來拉高騎士的騎乘三角,但未像舊款那樣可以具備摺疊的功能。

 

左手把總成:由上至下分別為 近/遠燈切換、喇叭、方向燈開關。

 

右手把總成:斷電開關與引擎啟動開關。

 

後視鏡背面採用電鍍處理,閃亮亮的感覺相當吸晴。

 

維持舊款油箱的渾圓形狀,為了不破壞比例容量只比舊款多了 0.1 公升。

 

油箱蓋則未如舊款那樣使用分離式油蓋,而是與 MSX 125 相同的一體式設計。

 

油箱上的 logo 可是使用舊型立體 Wing Mark,立體的圓形  Wing Mark 只能在舊款 Monkey 的特別仕樣車上才能見到。

 

125c.c. 的臥式引擎已是相當成熟的系統,在東南亞的改裝市場上已有許多動力及變速箱等改裝套件供玩家升級。

 

由於排氣管走向,含氧感測器位於汽缸頭一側,工程師設計了一塊護蓋來保護昂貴的感測器。

 

在曲軸箱外還加入了保護飾蓋,同時排氣管前端也多了半月形的防燙護蓋。

 

機油視窗位於機油加入孔下方,這樣再也不用油尺來測量機油量了。

 

排氣管走向則是行經引擎下方,較粗的節段應為觸媒。

 

上翹的排氣管後段,與舊款相同的配置,但在內部設計上則是更為複雜,特別是在隔熱方面更是下了功夫,完全感受不到排氣管的熱度。

 

小小的工具置物箱同樣重現。

 

安全帽鎖扣同樣具備。

 

右腳踏總成

 

左腳踏總成。

 

最具特色的毛毛蟲坐墊,相當厚實且具有份量。看似雙座的設計,實際上較適合單人乘坐。

 

後尾燈皆採用 LED 燈組,方向燈亦同。

 

尾燈的造型與頭燈相互輝映。

 

管型後搖臂。沒有 MSX 125 那樣來的運動化,但是大叔就愛這種老學校的風格。

 

搖臂上有車輛的製造與法規數據。

 

後避震維持雙槍設計,行程為 104mm 。彈簧預載為可調式。

 

後煞車採用 190mm 固定碟盤搭配單活塞卡鉗。後輪尺寸為 130/80-12。

 

這次販售的顏色共有藍白、紅白與黃白等三個色系。

 

大叔碎碎念

Monkey 問市已經五十載,從當初在遊樂園內的附屬設施,到正式成為大眾喜愛的量產機種, Monkey 象徵的不只是 Mini bike 的崛起,更是半個世紀的文化。 世代交替,強調輕靈小巧的年代已過去,或許不捨,但是新 Monkey 125 的問世,象徵了邁向另一個新的思維及文化。舊的 Monkey 50 象徵對「迷你」的事物有特殊的迷戀,但更多的樂趣是來自充滿個性化的改裝,新的 Monkey 125 或許少了當初「迷你」的視覺享受,但是多了更多騎乘上的安全及樂趣。那改裝呢?除了原廠有高達 166 項的套件外,日本及東南亞的改裝套件可是多如牛毛,保證改到連你爸媽都認不出來XD。

從 MSX 125 的成功, Honda 在 Mini Bike 的推廣上除了硬體外,更從文化來下手。這次在 Monkey 125 上市前,就先舉辦了 Monkey 125 的彩繪比賽,依照年齡來分組並依網友的票選已經進入最後選拔的階段,這樣的操作就是讓消費者對產品文化的一種認同。 

 

把 Monkey 125 停在西門町最熱鬧的地方,往來民眾都對這輛小車投以注目的眼光,以官方報價 15.8 萬的售價,或許有人覺得太貴,但大叔偷偷告訴你,台本二輪目前已經收到 300 台以上的訂單,預計下星期起開始陸續交車,想要與眾不同嗎?「抓猴」絕對沒錯!

 

因為天氣關係,開個小福利社吧!XD

 

本圖文來自小老婆機車網

作者:金旺男

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