Tricity 170進化歷程&油耗測試

2019/06/05 07:00

文章日期:2019-2-7

說起我與這台Tricity的故事差不多要從2015左右開始,雖然接觸大重機不過短短的六七年,但已經騎到一個要換車又不知道要換什麼的時候,把熱愛的休旅車STX-1300換成很輕的FZ-6S還是無法重新點燃我騎車的熱情,本來要轉戰越野車的我其實有注意到一台我當時完全沒興趣的車,是的!就是本文的主角「Tricity」,那時看到日本釋出的廣告心裡還在想,噗~~哪個阿呆會去買那台車呀!!
 

結果在半年後我就是那個阿呆 ,那個時候只有水貨車,心想反正YAMAHA的引擎不會有什麼大問題又是水冷車,因為人生的第一台新機車就一樣是水冷的晶片化油馬車125(仍然服役中),對水冷車的保養維修有一定程度的瞭解,所以在完全沒有看到車的情況下就訂車了。

經過漫長等待,我的Triciry應該算是台灣第二批交車的,資料還沒齊全的情況下先讓我領了臨時牌,騎了這麼多的車,還是第一次騎125掛臨時牌的,當然要記錄一下呀~

 

買了新車當然就是要到處跑跑

 

男生嘛!總是想要自己的車與眾不同,所以開始朝外觀變化,在2016年也分享了騎乘一年的心得文。

 

 

-引擎-

外觀變化完了就要回到實際面,就是重達160公斤的Tricity以125CC的動力來說真的是不太夠,就如同車友說的,原廠車一個人騎起來就像是勁戰隨時在雙載一樣重拖,如果後座再載個成人就快要300公斤了,這樣就能夠想像動力有多麼的不足。不過厲害的是,原廠車的油耗不管是單人或雙載順順騎都能維持在35km/L左右,長途更可以達到40km/L左右,以這樣的車(載)重來說,調教確實了得。但動力不足的部分實在讓人頭疼,好在經過我鍥而不捨的努力下找到了改裝汽缸(61mm),也就開始了Tricity的升級計劃。


不過有在改裝噴射車款的人都知道,加大了汽缸其周邊要動到的東西還不少,而Tricity125這顆水冷引擎在台灣完全沒有可參考的範本,在不斷的拆解測試之後經過了半年終於完成了升級計劃,這邊也就順便跟各位分享一下心路歷程。

右邊是原廠汽缸,左邊是升級汽缸,61mm換算後大約170CC,升級後相信會很有感。

 

加大了CC數第一個要面對的問題就是噴油嘴的噴油量,還好對原廠零件還有點概念,在比對插頭之後大膽的假設噴油嘴可以直接拿SMAX改裝品,買了對應180CC的改裝噴油嘴結果失敗了,噴油量過多導致火星塞淹死,後來拿SMAX原廠噴油嘴就解決了,改裝品等於多買了 =.=

左邊是原廠噴油嘴(四孔),右邊是SMAX原廠噴油嘴(六孔)。

 

噴射車改了引擎需要一起改電腦,這點我相當不能接受XD,一氣之下直接沿用原廠電腦然後調整CO值,結果竟然就讓我給矇到了

完全沒有問題,哈哈哈哈哈!

 

再來就是對應排氣量的情況下也要相對增加吸氣量,之前改裝的GTR空濾顯然無法勝任這件事,在找了一些車款後就決定用幹架王五代的空濾總成。

 

一來是容積效率好,二來是耗材相當便宜,再來就是剛好可以順利躲在傳動進氣管與後避震之間,後面的鎖點鎖上後發現前面鎖點無法對齊。

 

沒關係,這時發揮DIY精神,自制一個延伸架就好了,完工後噴上黑漆就大功告成。

 

另外要提到傳動部分,在這次的升級計畫中傳動也是很重要的一環,因為這台的傳動與台灣車款沒有直接共用,所以也特別商請改裝廠幫忙找,還好後來順利完成傳動輕量化的套件,陸陸續續也有跟車友分享與團購,就算沒有改引擎也能有效改善原廠125的重拖。

 

-排氣管-

就這樣完成了引擎的升級,不過前前後後其實花了半年的時間才完成所有調教,包含普利珠配重還有大小彈簧的搭配,因為原廠的設定為輕油門就接合起步了。與台灣慣有的稍微拉轉後才起步有點不同,這種感覺非常的好,想保留這樣的騎乘感珠子就不能太輕或太重,而且又要能兼顧起中尾速不空轉,所以傳動大概前前後後拆了不下五十次才配到我想要的動力曲線。不過配傳動是門學問,在這邊就不贅述了。

再來當然就是排氣系統的搭配,原廠的排氣口徑已經比一般的大了一點(約16mm),相當接近150CC的口徑,但騎起來中速與再加速就是悶悶的,原因應該與排氣管內的隔板內管口徑有關,在不想換有點吵的改裝直通管情況下收了一支五期的原廠SMAX排氣管。

 

前段角度不用說一定不同,既然都要重新焊接了,乾脆一併把前段口徑加大吧,這樣排氣可以順一點。

 

完成後再把原本改好的幹架王防燙蓋移植過來,這樣完整度就超高了,排氣噪音也能跟原廠相當,有效的提升動力又可以符合噪音規範,這才是我要的。

 

當初剛完工時也有錄了一段影片,一起來看看效果。

如何!音量是不是跟原廠差不多呢~

 

-油耗測試-

升級計劃完成之後當然就是開心的到處跑到處遊玩,暫時先把我最在意的油耗問題擱在一邊,好好享受暢快奔馳的時光。話雖如此~該面對的還是要面對。不過奇怪的是,整體動力提升的非常有感,但加油次數並沒有增加太多,正確的說在跑了幾十桶油累積數千公里後,不管是市區或是長途都沒有感到油耗變重,加油的周期跟以前差不多,在過了摩合期之後該是認真的來算油耗了。

其實在升級前就詢問過許多達人,得到的答案幾乎都是油耗會讓你想哭,依照他們的經驗大約落在24km/L上下,其實自己心裡也有數,畢竟排氣量從125一下子提升到170又非原廠調教的要多漂亮也是有限,心想長途油耗一公升能有三十就要偷笑了。

不過呢~套我一句常說的,事情總有個BUT,經過認真的反覆測試幾桶油之後,在不激烈操駕的情況下市區油耗得到了33km/L,長途油耗能夠拉到38km/L,在只動了汽缸+噴油嘴的情況下,其實這樣的油耗跟我當初天真的想法是差不多的XD,而且跟原廠引擎的市區35km/長途40km相當接近。說真的,動力大大提升然後油耗沒有差太多,依改裝引擎來說相當的逆天啊!


每次跑完長途都會像這樣紀錄油耗,像這次是八成的高速路線與兩成的市區總共跑了169.2公里用了4.41公升的汽油,得到的油耗是每公升38.367公里,巡航時速都在70~80KM左右而且油門開度不用一半,原廠車要到這個時速油門開度大概是五分之四,這油耗真的很可以。就這樣我的Tricity170在一年間默默的增加一萬多公里,跑遍中區各山路景點。

這樣子很好了嗎?不,我有個大膽的想法,就是追求原廠的油耗標準,這時將腦筋動到了日規Tricity的身上,許多玩車的人都有個說法(包括我),就是日本人都把好料留在國內,所以我就上網去日本找了日規的Tricity,看看有什麼細節是不同的,果然皇天不負苦心人,讓我發現了藏在細節裡的魔鬼,而且還兩隻,這兩隻魔鬼分別是ECU與節流閥。

首先是ECU,左邊2CM0是日規車上的,右邊2CM1是海外/泰規版的,在好奇心的驅使下把日規的ECU買了回來。

 

另外一個就是節流閥,照片是我分享在社團的,所以直接寫上了註解,各位可以看一下。

 

 

將這兩個零件都換上日規之後,最明顯的變化就是整體的力道變得更飽滿了,而且CO的調整不必這麼的濃就能有一樣的動力輸出,反過來就是說日規的ECU更有力但油耗更漂亮。



因後來加入了小老婆的團隊而北漂來到台北工作,在稍微適應了台北市的交通之後就將Tricity170一起帶了上來,所以場景就從台中換到了台北。 

再次測試油耗證明這兩個零件真的有差別,我選擇繞行北海岸一圈,由租屋處出發一路從淡水-北海岸-基隆港-九份-不厭亭-平溪-南港-內湖-士林-淡水,這樣一圈下來大約快兩百公里。

 

一路上當然照舊在路段允許的情況下用70~80km左右巡航,山路當然也是能衝就衝沒在客氣的,整趟旅程走走停停外加拍照,回程時在南港跟內湖這邊小塞了一下,回淡水前補充了油料,196.2公里消耗了4.72公升的油,結果這趟油耗跑出了驚人的41.567km/L,是不是很秋XD,這個數據逼近當初測試原廠125的純高速油耗(44km),但這可是170CC跑出來的呀,動力完全是不同等級。另一個市區的油耗忘記拍下,市區可也跑出了38km左右的好成績,而且騎乘方式均為起步就衝出去的那種,日規的東西好像真的很厲害耶!!

不過總感覺還可以再好一點,因為後來發現前兩輪的胎壓不太足,而前面兩輪的關係,胎壓不足時油耗的影響會大一點,不過沒關係,將來要測試油耗有的是機會,這次的表現已經很滿意了,繼續努力吧!

 

-額外升級-

到目前為止升級計畫在這邊可以說是告一個段落,後來隨著台葉引進Trcity155之後車友變多了,也同時讓我可以繼續研究新款的Tricity有什麼不同,簡單說就是前輪機構完全一樣然後多了ABS(舊款125也有ABS,只不過水貨沒引進),引擎沒有淵源之外吊架型式也不同(125-下吊架,155-上吊架),有點概念的人就可以知道哪一款的操控性會比較好。

兩款車外觀看似相同,其實從腳踏板之後的後半部車架是重新開模的,所以155的油箱容量比舊款125大一點(125->6.6公升,155->7.2公升),看起來只差600CC,但這樣的差異會影響到汽油燈提醒的時機還有續航力。在不斷的脅迫哀求之後車友願意讓我拆開坐墊比對一下油箱大小,一比對之下發現有移植的可能,這又激起我DIY的動力,因為已經改到不知道要改什麼了,不如就來試看看吧!心裡的那個惡魔這樣跟我說,所以就訂料了。

在比對完然後假組合之後發現是可行的,二話不說就從泰國訂了原料回來。

 

新舊油箱,左邊125容量6.6公升,右邊155容量7.2公升,油箱的四個鎖點和汽油幫浦都一樣,高度高了一點但不影響,直上非常簡單。

 

裝好後兩邊車殼還有縫細不會干涉,就這樣子又完成了一項升級,實測從淡水回到逢甲一桶油輕鬆達成。(文後有里程數)
大容量的油箱加上超省的170CC油耗,一桶油加滿後真的可以騎超久,滿意極了。

 

這樣之後還有嗎?要告訴你,還有XDDDD,就是在影片上看到的啟動鈕,在接觸到MT系列的車子之後發現那個啟動鈕很炫,非常符合我要的,所以就另外又叫了開關料回來換。
因為是全時點燈的設計,所以線路其實不難,多拉出兩條緊急熄火的訊號線就好了,這兩條訊號線接上原本的側柱熄火訊號線即可。

 

完工後右邊把手總成輕爽多了,往下按發動,向上推就可不關電門熄火,這個開關的好處是不會發生緊急熄火開關忘記切回來而發生在線上發文跟車友求救的窘境(有人應該知道我在說什麼XDD)。

 

應該還有人想說原廠到底還有什麼沒裝的都一起裝一裝好了!!好啦。都這麼說了,再透露一樣,就是舊款125可以把原廠腳發桿套件裝回去,這個配件就是新款125/155所無法加裝的,腳發桿的好用相信很多人都知道,當噴射車電瓶不夠電驅動啟動馬達時就會知道這個東西多好用了,尤其是天氣冷的時候常常發生電瓶突然掛點的情況。

全部套件一樣都從泰國購買,像裝模型一樣把所有零件按照位置裝上即可。

 

這個腳發桿可以說是噴射車上非常突兀卻很重要的存在。

 

另外有一個就真的非原廠配件了,因為以前騎大重機出門已經習慣車上音響播放音樂,雖然回到白牌,但騎車沒有音樂總覺得哪裡怪怪的,本身又不習慣安全帽裡有喇叭,就怕哪次沒聽到路況而發生緊急狀況,所以找了找還真的讓我找到了機身小但功率不小的12V機車用音響。

播放模式除了電台之外還可支援USB、AUX、記憶卡與藍芽,不僅如此還有防水功能,防水能力可不是隨便說說而已。

-春節返程-

在完成了這樣升級之後最有感的就是長途旅行了,這次放假回台中又順便測試了一次長途油耗,路線是從八里接西濱然後途中轉進台15去新竹一條路踩點,之後再繞出來西濱繼續往台中出發,到苗栗時轉台1接台中清水回到逢甲然後馬上加油。

從淡水出發走關渡橋往八里接西濱61機車道。

北部天氣不是很好,側風不小但三輪就是穩,幾乎不用出力去抓車也能穩定的行駛,這也是原廠的訴求之一。

騎西濱經過桃園當然不忘跟第二艘擱淺的網紅合照一下。

特地繞進來新竹踩點的路名就是這條「山葉路」,既然是個山葉控,來跟廠牌的路名合照也是合情合理的,起因是台南有條「本田路」,心想那會不會有山葉路呢?結果就真的讓我找到了XD,既然找到了那就來踩點啊

這條路其實就是台灣山葉新竹廠外的那條路,所以路牌對面就有一座大大的招牌佇立在那,車子停在原地轉個頭就能順便拍照了。

繼續往南走,在比直的道路上大約半油門就能有表速95的實力,導航上的GPS顯示的時速為90左右,誤差值在合理範圍內,有騎過相同路線的人就會知道就算是機車道在路況允許的情況下80~90左右巡航是很正常的,再不然也都還有70左右,對於Tricity170來說都算小菜一碟。

 

這樣繞進繞出的高速巡航下回到逢甲總共跑了222.6公里,消耗了5.14公升的油,得到的油耗是43.307km/L,馬上打破之前的紀錄,如果依照這樣的油耗與7.2公升的油箱容量,理論值一桶油可以直接從淡水騎到嘉義,環島的話也不用一直跑加油站,可以省去一些時間,雖然加油時也可以順便休息。看到進化完成的Tricity170有這樣的油耗就是爽,不用Blue Core藍核引擎油耗也能很漂亮,還免去稅金的煩惱,可謂一舉數得的升級。

 

最後來段影片,是這次回台中走西濱時在新竹段所拍攝的,主要分享一下五分之二油門起步的加速表現,而在筆直的路段油門會再多一點將時速維持在90~95左右,反過來說就是油門只需一半就能有那樣的速度,對於巡航來說真的非常輕鬆寫意。

看到這邊可能會有人覺得說,哎呀!可惜三輪車市區就是不方便,前兩輪太寬不好停車,遇到塞車很難鑽車縫等等的。No No No~這點真的錯得離譜,塞車對於Tricity來說不算什麼,跟其他三輪車種比起來真的輕巧靈活很多,什麼!?心中滿滿的疑問嗎?沒關係!影片看下去就知道囉。

基本上在市區騎的時候遇到塞車也是這樣在鑽,尤其是內湖的上下班車潮(真的很誇張),對於時常用Tricity通勤的我來說,真的絲毫沒有感受到不便。所以如果你跟我說三輪車不方便,我會回答:那是因為你沒騎過「Tricity」。


好了!今天的分享就到這邊結束,非常感謝各位的收看。

我是阿欣

小老婆汽機車資訊網,我們下次見

掰掰

本圖文來自小老婆機車網

作者:starnavy549

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