文章日期:2019-4-12
「The Land of Joy」這句代表著 Ducati Scrambler 精神的標語,從 1962 年第一輛 Scrambler 在加州上市後, Scrambler 代表著一種玩車人放肆玩樂的態度,但這種生活態度隨著嬉皮文化的退燒也慢慢地消逝在洪流之中。
而新的 Dutaci Scrambler 車系的重生,除了向世人宣告混搭風潮將再次席捲車壇外,更重要的是 Ducati 將當年這種「放肆玩樂」的態度重現於新 Scrambler 車系之上。
這次改款的 Ducati Scrambler Icon 究竟是否像新的標語「Joyvolution!」那樣,就讓大叔帶你看看在泰國舉辦的國際媒體試乘吧。
先來為各位劃個改款後的重點
DRL 日行燈及 LED 方向燈
檔位及油料顯示
油壓離合器及可調拉桿
更具肌肉線條的油箱側飾蓋
新的排氣管護蓋
新的十幅式輪圈
更舒適的椅墊
黑色引擎塗裝
雙迴路的 Bosch 彎道 ABS 系統
新的配色
試乘心得
底定標竿
以往被認為是 Ducti Scrambler 車系象徵的 ICON 延續著自 1962 年誕生以來的獨特車身識別意象,鮮黃色的油箱與高手把還有車尾的線條,相信看過的人很難不對這輛充滿個性的車款留下印象。 2014 年 Ducati 重啟了 Scrambler 計畫後,其他的系列大都由 ICON 這個車型來延伸, ICON 洽如其名的成了該車系的標竿。
在去年小改款的 Ducati Scrambler 車系,Ducati 的工程團隊又加入了許多更為優化的細節,讓 Ducati Scrambler ICON 成為踏入 Ducati 家族的最佳門檻。
如果單從外觀上來看,新的 Scrambler ICON 似乎沒有太大的變動,但是實際騎乘後卻完全讓大叔改變了想法....
最大的變動,莫過於油壓離合器的導入!由舊款的鋼索進化成油壓式總泵,讓騎士的左手負擔更為輕鬆,但奇妙的是離合器的接合點似乎有些過小,導致大叔在找尋半離合的接合點時機花了點時間,但是扣掉這部分油壓離合器確實能降低對於長時間騎乘或是在市區走走停停的負擔,只是新車主得多費點時間來習慣。
排氣量 803c.c. 的 L 型雙氣缸空冷引擎,能在 8250rpm 時榨出 73hp 的動力,以 173kg 的乾重來說,整體動力感受不算薄弱。就算與對手 MT-07 相較,較低的重心與 L-Twin 引擎的低轉高扭特性,在市區行車或是山道上的操控都相當輕盈而且好上手,雖然最大馬力出現在 8500rpm 左右,但轉速過了 6000 rpm 後 L-Twin 引擎的特有酥麻感就出現了,從胯下直到手把的震動感提醒大叔,這還是台道道地地的 Ducati 。
重新調教後的倒立式前叉提供了更舒適的路感,雖無調整的功能,但在低速迴轉或是高速過彎, Scrambler ICON 的避震回饋都相當清晰且不死硬,這點大叔相當激賞。而新的坐墊更是得到大叔的好評,要知道國際媒體試乘的里程數都是百公里起跳,因此坐墊的支撐性好壞,大概在活動開始後的兩個小時便能清楚地知道。經過一個上午的試乘, Scrambler ICON 的坐墊出奇的舒適,比起同級對手那略微輕薄的坐墊來看, Scrambler ICON 新設計過的坐墊表現相當突出。
更進化的彎道 ABS 系統,提供了騎士更佳的保障,至少降低在彎道中遭遇突發狀況而導致前輪打滑當農夫的機率。新的儀表多了檔位顯示,這對於新手而言實在是個大利多,省去要常常記住現在檔位的困擾。整體而言,新的 Scrambler ICON 強調的是給予騎士更好的人因介面與騎乘舒適度,這也是為何為成為 Scrambler 家族中標竿的緣故。
車輛細節
導入了 DRL LED 日行燈,同時也將前後方向燈一併升級為 LED 燈組。

















寫在文後
「 Scrambler」的定義是什麼?是文化抑或是生活方式?從早期只是為了證明街車也能夠上山下海的「亂騎」到後來變成一種自由奔放的改車文化, Scrambler 再次由 Ducati 重新定義。而「Joyvolution」一詞的由來,則是希望能給予更多喜愛 Ducati Scrambler 車種的騎士更上一層的享受,在不斷的進化後, Scrambler 將成為生活的一部份,更是一種身份象徵.....
我是大叔,下次見。
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本圖文來自小老婆機車網
作者:金旺男