熟成小改 HONDA CBR500R 媒體試乘

2019/05/08 07:00

文章日期:2019-5-2 

黃牌打檔車在台灣始終是塊搶手的市場,因為這是讓那些厭倦騎著白牌車種的車友們,脫離車水馬龍的市區道路,成為踏上快速道路並享有路權的不二法門,更強的動力、更輕盈的操控感,再加上沒有高額的稅金負擔,也逐漸讓購車的年齡層下降。

對於來自藍、綠兩大競爭對手的夾擊下,HONDA遲遲沒有在這個級距內做出大變動,回想上一次在台灣發表CBR500R,已是3年前的事情,不過這一回台灣本田手腳相當快,去年緊跟著米蘭車展的腳步後,馬上就在車友大會師中宣布引進這輛運動型小跑車,它能帶來什麼樣的感受?一起透過本回的媒體試乘來了解吧!

 

試乘心得

我想一張照片絕對能透露今天的騎乘心得了,好濕、好滑、好不想加油門...但是都特地來到麗寶的卡丁車場了,雨衣穿了還是得硬著頭皮上了!CBR500R嚴格說起來並沒有太大的改變,從外觀上看過去甚至會覺得和過往機種一模一樣,但是一跨上車抓住握把,馬上就會發現2019 CBR500R的騎乘姿勢,比上一代來得更趴、更為戰鬥,在場上騎著舊款的CBR500R顯得輕鬆愜意,它絕對適合那些不想彎著腰,又想要那種"有殼"的尊榮感,不過一進入了彎道,較為直挺的騎姿卻顯得有些彆扭。

動力方面的話則是與舊款沒有太大差異,雖然在簡報內容中提到CBR500R的低、中轉速扭力提升了3~4%,但實際騎乘僅能稍微感受到加速時的轉速攀升較為輕盈,我想新舊車的差異也會稍稍反映在性能表現上,簡單來說這個成長的幅度並不大,不會有太明顯的感受。相較於競爭對手那種破萬轉才有動力輸出的特性,CBR500R所搭載的471cc並列雙缸引擎,不會像踩了恐龍的尾巴而過好幾秒才會有反應,低轉速域的輸出是足夠的。

CBR500R在制動系統看似與上一代機種相同,不過在場上實際測試的結果發現煞車手感與制動力道表現更好,但還是得回歸到新舊車的差異,在懸吊方面並沒有做出改變,整體的感受也相差不大,至於更深層的感受,我想要等到日後晴天的道路狀況再來好好體驗了...

外觀---剛柔並濟

承襲上一代的LED雙鷹眼大燈,但仔細一看又發現輪廓好像沒有那麼銳利,若要說新款CBR500R外觀上比較明顯的變動之處,大概就是取消原先車頭中央的V形飾條以及風鏡下方的導風口,方向燈全面升級為LED製品並減輕了300g。

車燈下方的小小進氣口並非Ram Air衝壓進氣,只能將氣流引導至引擎周邊幫助散熱。

 

LED尾燈組與前一代相同,最大的差異是LED方向燈,而新款的CBR500R導入了與汽車同級的ESS(Emergency Signal System)緊急煞車警示燈系統,只要在時速50km/hr以上並緊急按下煞車時,前後兩邊的方向燈就會快速閃爍來提醒後方駕駛。

 

牌照支架採用簍空的金屬製品,提升強度之餘也能稍微減輕一些重量。

 

左把手總成與上一代相同,按鍵配置由上至下依序為遠/近燈切換、讓許多車主充滿驚喜的喇叭按鍵、方向燈開關,超車燈則是位於總成背面。

 

右把手總成與上一代相同,由上至下依序為緊急斷電、雙黃警示燈以及電門啟動按鍵。

 

這一代在騎乘介面上最大的差異在於改為全LCD的液晶螢幕,液晶區最左側為轉速、檔位與剩餘油量顯示,轉速錶底刻劃於10,000轉,紅線區則是刻畫於8,000轉,螢幕中央上方為時間顯示,右側為水溫以及時速顯示,在液晶區的範圍外可顯示空檔、機油壓力、ABS、遠燈、引擎壓力以及H.I.S.S防盜指示燈等功能。



至於在液晶區右下角的五個框框,其實是LED液晶螢幕的背光亮度模式,只要長按螢幕左下角的SEL與SET按鍵,就可進入調整模式,當顯示五個框框代表螢幕背光最亮,一個則是最暗,能讓騎士針對不同的騎乘環境調整最舒適的亮度。

 

雖然只是塑料製品,但是採用鋸齒狀的壓花紋路替這些黑壓壓的材料增加了一些質感。

 



雖然整體的車輛輪廓並沒有太大變動,但是將側殼上的CBR字樣往上移動,少了開口處上方的線條裝飾,讓視覺營造沒有那麼尖銳的感受。

 

椅墊左右兩側的氣流導口直接挖空,雖然不太清楚這個設計是否有經過風洞實驗,以及對於氣流導引是否有幫助,但至少還是讓你有一種看見高階仿賽車款的感受。

 

性能---穩紮穩打的輸出反應

CBR500R所搭載的引擎形式為471cc四行程DOHC水冷並列雙缸,可在8,500轉時提供最大49.6匹馬力,6,500轉時提供最大4.6公斤米的扭力,雖然在主結構上沒有大變動,但是本田將變速箱內的常嚙合齒輪增加,如此一來能減少齒輪與齒輪間的游離間隙,優化油門開/關的回饋,同時也採用新型的曲軸位置感知器。

另外透過電瓶小型化,進氣歧管截面積增加並將進氣路徑截彎取直以提升進氣效率,再加上燃油噴射角度調整,不僅讓提升扭力表現,同時也讓油耗從原先的27km/L提升至32km/L,相較於競爭對手的22.5km/L油耗來說表現非常出色,能在性能與經濟間找到一個良好的平衡性,當然最重要的是還導入了滑動離合器,減少退檔時因速差過大而導致後輪鎖死跳動的情況出現。

前輪制動系統採用NISSIN單向雙活塞卡鉗並搭配320mm固定碟,ABS防鎖死煞車系統為標配。

 

後輪制動系統為NISSIN單向單活塞煞車卡鉗與240mm固定碟,ABS防鎖死煞車系統為標配。

 

與上一代CBR500R最明顯的差距在於把手總成與上三角台的位置關係,這一代的CBR500R將把手總成調整至上三角台下方,讓上半身的角度更向前傾8度,在懸吊的部分採用41mm正立式前叉並提供預載可調功能。

 

後懸吊部分採用中置多連桿避震器,提供9段預載可調。

 

排氣管部分採用白鐵形式,為了對應台灣特有的防燙蓋法規加裝了一條環狀金屬,在車友流傳著電湯匙的稱號。針對網路上車友們質疑為何新款的CBR500R仍採用上一代的排氣管造型,台灣本田特別在試乘會中說明,由於CBR500R在歐洲地區是符合A2駕照等級的最高上限,動力部分必須壓在35KW(47.5ps),因此在國外的排氣管式樣不同,而台灣雖然有著嚴苛的六期環保法規,但是採用舊款的排氣管仍可提供更好的動力表現(49.6ps),也能通過環保法規!

 

油箱容量為17.1公升,如果按照一公升32公里的油耗表現,可以提供高達547.2公里的續航力阿!

 

椅墊採用具有跑格的前後分離式,座高部分為785mm。

 

騎乘四視圖

我的身高為170cm,雙腳要平踏地面可說是一點問題也沒有,搭配CBR500R的尺寸可說是恰到好處。

售價與車色

2019年式樣的CBR500一共有消光黑、紅、白共三個顏色。建議售價為298,000元,為了主攻年輕族群更推出了長達72期的分期優惠,同時也推出乙式車體險並提供12期0利率方案,除此之外還能享有台灣本田的安駕課程,全省經銷據點皆提供6S服務,自5/3日起全省也開始提供CBR500R的試乘體驗。

選配副配件

台灣本田也提供了多項的選配套件,讓車主能針對不同的需求自行選購,這些配件能享有一年的保固。

結論

CBR500R在台灣市場一直屬於默默耕耘的機種,它既沒有爆炸性的大改款也沒有響噹噹的朝聖信仰,雖然在台灣的排氣量分級制度下屬於黃牌車種,但是對於那些斤斤計較的玩家來說,他們考量的是更長遠的經濟目標,便宜的稅金、優異的油耗表現是首要考量,對於這群玩家來說,貼一點上紅牌這種話根本就不會聽進耳裡!而且最重要的是能騎著有罩車款,而且還能頂著CBR的家族名號!

本圖文來自小老婆機車網

作者:kimiyoko

BackTop