新在哪裡？
●維持 1979 年發表的基本輪廓
●4.0 V8 雙渦輪增壓汽油引擎取代 5.5 V8 雙渦輪增壓汽油引擎
●AMG SPEEDSHIFT 9 速手自排取代 AMG SPEEDSHIFT PLUS 7 速手自排
●前懸吊改為獨立式
●標配三軸差速鎖
●車重較舊款降低 70 公斤
●車身尺碼放大
誕生於 1979 年的 G-Class 是 Mercedes-Benz 旗下最具傳奇歷史的 SUV，自民用版本發表以來，雖然經歷多次微幅整形與升級，但從不改變基本設計也不曾進行大改款，去年底特律車展發表的新世代車型遵循此一傳統，精進全車細節並加強車體剛性，也針對鋪裝路面上的行路質感優化，再導入最新世代內裝鋪陳與科技配備。國內市場方面，台灣賓士選在去年 6 月 25 日正式發表，車型編成分為 G 500 (建議售價新台幣 662 萬元起) 及本次短體驗試駕的 AMG G 63 (建議售價新台幣 865 萬元起)，還提供 AMG 車型選配 Edition 1 套件，選配價格為新台幣 106.9 萬元。
台灣賓士去年 6 月 25 日發表新款 G-Class ，今年入圍車訊風雲獎，由 G 63 到場參與評選。
7Car<小七車觀點> 藉著參與 2019 車訊風雲獎，於現場試駕入圍並參與決選的數十款新車，其中 Mercedes-AMG G 63 是身價最高者，平時試車因安全至上的原則，不易體驗封閉路況下的激烈操駕樂趣，便善用此次機會感受改款 G 63 的魅力所在。本次試駕場地全數為鋪裝柏油路面，文章以 on-road 性能為主，暫且不談 G-Class 在越野領域上的表現。
動力配置方面， G 63 採用 M177 LS2 3,982cc V8 Bi-Turbo 雙渦輪增壓汽油引擎，其渦輪增壓運用 Hot inner V 內置式設計，引擎還具備 CSO 主動汽缸歇止技術，於 6,000rpm 時可輸出 585hp 最大馬力，於 2,500~3,500rpm 間可輸出 850Nm 峰值扭力，搭配 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速手自排以及 4MATIC+ 四輪驅動系統之下， 0-100km/h 加速僅需 4.5 秒即可完成，極速為 220km/h 。
G 63 採用 M177 LS2 3,982cc V8 Bi-Turbo 雙渦輪增壓汽油引擎，其渦輪增壓運用 Hot inner V 內置式設計，引擎還具備 CSO 主動汽缸歇止技術，於 6,000rpm 時可輸出 585hp 最大馬力，於 2,500~3,500rpm 間可輸出 850Nm 峰值扭力。
雖然 G 63 最低離地高達到 241mm ，但底盤調校功夫了得，而不會因高速行駛下的地形起伏而失去貼地性。
油門稍微用力踩下，G 63 便發出渾厚而綿密的咆嘯聲浪，伴隨綿密而持續的加速力量，車速在穩定之中直上 100km/h 大關。
在柏油路面上， G 63 帶來不錯的舒適度，隔音表現也維持豪華 SUV 應有的標準。
底盤方面，保留固有的分離式大樑與梯型車架，但前懸吊改為獨立式，且車體大量採用鋁合金材質，不但提高了車體剛性達 30% ，也讓車重減輕將近 70 公斤。 G63 搭載 AMG RIDE CONTROL 系統，三軸獨立鎖定差速器維持標準配備，並且加入包括 G-Mode 在內的 Dynamic Select ，可針對不同路面進行調整。至於越野能力上，進入角為 31°，穿越角為 26° ，離地角則為 30°，車身離地高度為 241mm，最大涉水深度為 700mm，底盤各項零件亦塗上熱蠟，確保防鏽效果
三軸差速鎖是全新 G-Class 的標準配備，支援 low-range 加力箱檔位， G 63 更設有 3 種 Off-road 越野模式。
車體大量採用鋁合金材質，不但提高了車體剛性達 30% ，也讓車重減輕將近 170 公斤。
重達 2,560 公斤的 G 63 面對刁鑽小彎時卻不會難以控制，原廠煞車系統的對應表現也足以在可接受的距離內減低車速。
激烈過彎時座椅側翼具備主動支撐身體功能，作動效果幾乎與方向盤舵角同步，讓駕駛絲毫不因 G-Force 而東倒西歪。
新款 G 63 的最大載重量從 570 公斤增加至 640 公斤。
外觀方面，新款 G-Class 承襲 1979 年以來硬派方正的設計，在車身尺寸方面略有變動，車長增加 110mm 變為 4,873mm ，車寬增加 117mm 變為 1,984mm ，車高增加 15mm 變為 1,969mm ，軸距增加 116mm 變為 2,890mm 。 車頭採用 LED 燈組，搭配圓形日行燈，前方向燈導入行人防護設計，並具有新款 Panamericana 直瀑式水箱罩。全新 G63 的排氣管仍保持經典的側排設計，進氣系統則具有依據涉水深度自動切換過去側方進氣，或是自車頭進氣的可變設定，在提高性能表現之餘，堅守了高度的越野能力，下方足踏 20 吋鋁圈，車尾維持側開尾門及後置備胎架，但將倒車攝影鏡頭移植尾門下方，解決過去置於第三煞車燈容易被遮蔽的問題。造型不同。而全車玻璃除尾門外，皆為雙層膠合材質，並且改變固定方式，提升安全性。
G 63 採用 Panamericana 直瀑水箱罩。
前葉子板與前門間的 AMG 、V8 BITURBO 字樣清楚載明 G-Class 之王的身分。
G 63 採用 20 吋鋁圈。
全新 G 63 的排氣管仍保持經典的側排設計。
車長較舊款略微增加，車門邊框變得圓潤卻不失粗獷風範。
車尾延續經典的備胎蓋、方燈及側開尾門元素，尾門採用油壓頂桿，具備無段開啟固定機能。
內裝方面， G 63 導入新世代 Mercedes-Benz 車系的設計風格，但維持方正的基本格局，並且在乘客座上依然擁有滿足越野需求的握把。儀錶板為雙 12.3 吋全液晶螢幕，方向盤具有雙拇指控制及電子齒輪，座艙有 64 色氣氛燈。在乘坐空間上，前座肩部較現行車款增加 38mm，後座縱向空間增加 150mm 。
Mercedes-Benz 在 G-Class 方正的格局中，融入新世代座艙設計風格，副駕駛座前方設有扶手。
中央鞍座整合 COMAND Online 操作介面、 DYNAMIC SELECT 操作介面及攝影機開關等功能。
中控台鑲有 IWC Schaffhausen 時鐘。
G-Class 擁有居高臨下的視野。
儀表板與中控螢幕為雙 12.3 吋全數位液晶式樣，搭載 COMAND Online NTG 5.5 多媒體系統，支援 LINGUATRONIC 中文聲控與 Apple CarPlay 。
外表粗獷凶悍，坐起來卻是舒適的 Mercedes-Benz 風格。
經過在新竹安駕中心的短暫體驗後，對於 G 63 有更深一層的認識，不愧是 Mercedes-Benz 最具代表性的越野之王，最頂級 G 63 在柏油路上的表現同樣可圈可點，在強勁的動力之外還擁有不俗的操控水準，座艙提供的舒適氛圍與配備也讓 G 63 適合日常使用，相信長達 40 年的車系歷史，還會繼續在車壇寫下更多故事。
