與泥濘為伍!BMW R 1250 GS車系試乘會

2019/03/13 07:00

文章日期:2019-3-8 

機車界領域中除了復古車行正逐漸在全世界燃燒外,講求多用途的多功能車型逐漸在全世界眾多車迷所關注的焦點,因為它能滿足On Road,也能滿足碎石、泥沙等Off Road路面,更能讓車主外宿的行囊通通綁在車上,來趟親近大自然的旅行。

雖然普羅大眾一聽到BMW這個名稱,通常都會想到他們的汽車工業,但實際上他們可是在1923年就推出旗下第一部機車R32,而稍有研究的車迷聽到這個名詞,通常不會聯想到能輕鬆入主的G 310車系,而是有著綽號「大鳥」的R 1200 GS車型。

通粗曠的外觀,水平對臥引擎及優異的越野能力,是許多車友深深為他著迷的魅力所在,而這款車在2018年年底的米蘭車展上再度升級,用上了全新的1250引擎,並導入ShiftCam可變汽門正時系統,讓它的戰鬥力再上一層樓。

 

暨昨日(3/7)在林口水牛坑的發表會後,BMW Motorrad同樣選在林口水牛坑舉辦了媒體試乘會,究竟這款多功能車中數一數二的大鳥,能不能在滿是泥濘的場地持續飛越著,令各家媒體十分期待,不過在看騎乘心得前還是不免俗的要介紹一下 R 1250 GS HP / R 1250 GS ADV ,R 1250 GS HP車名中的HP即為High Performance,該車型最大的特徵是採用經典的紅、白、藍三色。  延伸閱讀:[採訪] 可變汽門技術加持 ! 2019 BMW R 1250 GS / ADV / RT 發表

 

在外型上並沒有和上一代的R 1200車系相差太多,招牌的不對稱式大燈依然延續,和其他版本最大差異為短風鏡、白色把手護弓。

 

為了增強越野能力時更大的活動空間,椅墊也和一般版本不同,採用較為平坦的設計,即使如此座高仍有880mm之譜,想跨上車得先克服心理障礙。

 

R 1250 GS HP與其他車型同樣有著長長的鳥嘴,這也是他被封為大鳥的主要原因,不過這個車型的鳥嘴有著一段黑色的塑膠飾板,替車頭造型多了一分點綴,輪框採用鋼絲圈形式並輔以搶眼的金色。

 

在大鳥車型中最著名的就是水平對臥雙缸引擎,最大的特徵就是能水平抵銷活塞運動慣性力,以及優異的低重心表現,這次BMW Motorrad將排氣量提升至1254c.c,並導入ShiftCam可變汽門正時系統,讓凸輪軸在低/高轉速域下提供不同的揚程,圖中隸屬BMW Motorrad的國際教官Johnny Chen正將脫落的線頭接回,讓它順利重返土路奔馳!

 

R 1250 GS ADV從外觀上最顯而易見的就是全車金屬保險桿組,包含車身後半部的行李架組,車主不需要再花費一筆龐大金額添購行李架,就能輕鬆掛上三箱出遊。

 

名為Connectivity的6.5吋TFT全彩液晶螢幕,Keyless免持鑰匙組也是標準配備。

 

除了全車金屬保險桿,面積更大的長風鏡、車身左右兩側細節差異外,ADV版本油箱更提升至30公升,大幅增加車輛的續航力,當然在油料滿載的情況下車重也更重,懸吊行程也比普通的GS版本多出20mm。

 

今天礙於活動流程及車輛因素下,將會著重於泥濘路面騎乘心得部分,未來會與汎德商借車輛並做一份更完整的試乘報導。由於天氣惡劣導致滿地泥濘的情況下,沒有專業教練的帶領就隨意下場騎乘,很有可能會...

 

這樣!好啦,言歸正傳,讓我們來聽聽編輯部的Cubman大叔,對於這輛大鳥有什麼樣的騎乘心得吧!

 

大叔這樣說:

如果拿上一代的 R 1200 GS 水鳥來和新款 R 1250 GS 來比較的話,似乎在車架、外型上沒有什麼太大的差異,但要是跨上了 R 1250 GS ,油門轉動的那一剎那,你就能感受到新、舊引擎帶來的不同感受。
舊款水鳥的低轉扭力輸出本來就相當優異,但是過於強調中低轉速的結果,就是在高轉速的力道上略遜一籌。加上舊款水鳥的低轉輸出其實不是太過線性(如果和 R 1250 GS 相較的話!)常常會被那扭力給嚇到。這樣說來,R 1250 GS 不是有了 ShiftCAM 加持怎麼反倒更柔順呢?大叔覺得 BMW 的工程團隊會將這可變汽門系統下放到新款的 R 1250 引擎不是沒有道理的,透過 ShiftCAM 的幫助,低轉速動力輸出變得更加柔順,隨著油門角度的加大,源源不絕的動力從輪下釋放。而且轉速的爬升之快超過大叔的想像,一氣呵成絲毫不拖泥帶水。

電控系統更是這次新款 R 1250 GS 車系的另一亮點,沿襲了 BMW 一貫的科技及安全性,這次全車系標配了 ASC 、 DTC 、ABS Pro、DBC 等輔助模式,而上坡起步輔助更是對於那些有著在上坡起步恐懼症騎士的救贖。電控科技一向都是 BMW 的強項,雖說大叔在越野路面騎乘時, ABS 、DTC 等模式都是關閉的狀態,但對於一般公路上的騎乘,上述的電控系統可是能夠大大降低騎乘風險的發生。

 

在與同級對手的競爭上,新的 R 1250 GS 是否更有競爭力的呢?答案是肯定的,畢竟 R 1250 GS 車系的容錯率相較於 KTM 1290 SADVR 來說是更高的,水平對臥引擎的低重心優勢、低轉高扭的輸出特性、前 Telelever 後 Paralever 懸吊都是讓騎士相當好上手的配備,而 KTM 的確是需要騎乘技巧水平較高的騎士才能發揮其實力。這點大叔有強烈的親身體驗....

 

此次礙於時間及場地,只能測試 R 1250 GS HP 與 GS ADV 兩種車型,HP 車型的配備就不用多說了,短風鏡與拉力坐墊對於喜愛越野的車主而言直接省去一筆改裝費用,同時還能增加操控,如果你是喜愛騎乘非鋪裝路面多於鋪裝路面的騎士,直上 GS HP 絕對沒錯!

 

較讓大叔驚豔的竟然是 GS ADV 這車型,原以為車身尺碼及重量較標準版大上一號的 GS ADV 在操控上會較不靈活,實際試乘後大叔對這隻大肥鳥的能力完全改觀。寬大的油箱完全不影響騎士在路上的操駕,而且標配的保桿及後行李架,提供了不幸倒車時的保護力,較長行程的避震器更是有著良好的減震效果,在過沙坑的時候穩定性比標準版的更好(大叔覺得啦!)。如果真要說就是長風鏡對於越野實在有點礙事,不過沒關係,GS ADV 也有 HP 版本販售,只能說這個完全打中大叔的要害啊~

 

大叔碎碎念

你要問大叔新水鳥究竟好不好騎,大叔絕對會跟你說「好騎!」只是,這好騎的代價可是不便宜喔。
而且新R 1250 GS 的主戰場絕對是在公路上,面對 Ducati 與 KTM 兩大對手的進攻,新款水鳥能否保住 Adventure 多功能車的王者頭銜,請靜待編輯部下一次的測試。

年輕人~~跟教官比騎車?!還是多練練再來吧!! Cubman(左) v.s. Johnny Chen(右)

 

我是大叔,下次見

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:kimiyoko

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