臺鐵局針對媒體報導「臺鐵3大錯,花東運量10年成長牛步」和「臺鐵體檢曝光,近7年出軌事故零改善」說明

2019/01/25 10:00

機關單位:中華民國交通部
發佈日期:2019.01.25

臺鐵局針對媒體報導「臺鐵3大錯,花東運量10年成長牛步」

和「臺鐵體檢曝光,近7年出軌事故零改善」說明

交通部對於致力花東運能提升不遺餘力,102年普悠瑪交車及「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」於103年6月完工通車後,透過部分瓶頸路段雙軌化,已縮短花東線列車運行時間,增加班次密度,並藉由開行電化列車提高總載運量。實際增加運能數據如下:
台北-花蓮區間:

平日:由56列增加至72列,客座數由22983位增加至28174位(+22.6%)。
假日:由68列增加至91列,客座數由28983位增加至37371位(+28.9%)。
台北-台東區間:
平日:由22列增加至25列,客座數由7222位增加至9207位(+27.5%)。
假日:由26列增加至34列,客座數由8630位增加至13226位(53.3%)。

臺鐵新一期整體購車計畫,採購600輛城際電聯車,已不再採購傾斜式列車,且新車每編組採12輛車規劃,預定110年起陸續交車,運能將可有效提昇。
有關學者建議臺鐵首先要做的就是減少行車異常事件1節,經查臺鐵局行車異常事件由101年541件降低至106年的443件,車輛故障等行車異常件數均呈現逐年降低趨勢。

有關EMU500型通勤列車未裝TCMS「列車監視控制系統」1節,因該型車行駛已逾20年,當時並無配備「列車監視控制系統」,但駕駛室仍有列車故障燈號顯示,目前臺鐵局新購車輛均有安裝TCMS。

臺鐵局針對曲線半徑較小之危險彎道進行截彎取直,擬於東部鐵路改善小半徑曲線共36處,已提報爭取經費約400億元~500億元,經費到位後陸續於7年內完成(包含新馬站曲線改善1處,工程經費預估6億,目前已辦理規劃設計中,預估於111年改善完成)。至於宜蘭工務段人力,經查預算員額為387人,現有員額347人,缺額10%,將於鐵路特考及營運人員甄試等進用補足。對於軌道檢查,臺鐵局已購置新型KE100將於今年年中交車使用,可提供更新穎的檢測技術及提升效率。

有關2000型傾斜式列車故障應急處理的教育訓練,臺鐵局於該型車引進時即已辦理檢修運轉專業訓練,並會同廠、段實施1至3級定期檢修、拆修作業訓練,及於每月段訓均定期辦理相關訓練,臺鐵局除要求各單位落實訓練外,並不定期派員抽查,督促各單位確實辦理訓練。
臺鐵局依據行政院「臺鐵局總體檢」報告要求,已於107年12月11日新成立營運安全處,就體檢小組7大類33項優先改善事項,一般改善事項54項及後續改善事項57項,擬定具體行動方案,並列入臺鐵局「安全管理委員會」由外部委員協助控管,持續管制追蹤至全部改善完成為止。


 

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