電動新體驗 KYMCO MANY EV 新車介紹

2019/01/05 07:00

發文日期:2018-12-20

 

光陽自家最新的IONEX電能科技系統,以原本New MANY 的外觀為基礎,以輕巧、大空間等特性,將電力系統首先搭載在MANY 110 EV與Nice 100 EV這兩台輕巧的車款。今天就先來介紹在2018年中推出的,KYMCO MANY EV 電動車。

 

MANY 110 EV採用光陽研發的IONEX電聯網系統,主打可換電、充電、家用充電等三大優勢。

 

將座墊拆掉後,可以看到車台內有一顆主要的核心電池。
核心電池的電力,主要提供給車輛動力使用。

 

IONEX系統的充電方式,可以直接從車身上的接頭進行充電。

 

將車身處的保護蓋打開後,就可以使用專用變壓器接頭接上車充頭。
可直接對車上的核心電池與抽換式電池來做充電。

 

抽換式電池,則是有家用座充與充電站充/換電可以選擇使用。

 

電池單顆重量5kg,將車充線與家用充電底座結合後。
IONEX的電池就可以在家使用座充進行充電。

 

取代以往的油箱位置,MANY EV的電池匣位於腳踏正下方。

 

腳踏左側有NFC近廠通訊感應的符號。

 

電池下方的兩側白點則是NFC的感應位置,中央是電池與車輛底座的連結處。
如果未充電時,電池放置要多注意周邊是否有過多沙塵。

 

將電池底部靠近NFC感應處上,即可開啟踏板上的電池匣。

 

這樣就可以不須多按把手上的按鈕,也可單手將電池放入其中。

 

開啟車輛電門,可以看到儀表顯示上分為三大區塊。

 

左右兩側燈號分別顯示:左右轉指示燈、倒車模式、低電量訊號、遠燈、電池匣開啟燈號。
中央液晶儀表顯示noodoe介面。

 

中央液晶可調整為時速表,並顯示時間、里程數等數據。

 

按下右邊把手上的電池更換鈕後。

 

儀錶板上會出現驚嘆號,上方的液晶會顯示電池匣已開啟符號
同時間車輛電源與動力也會切斷,保護車輛在更換電池時的安全性。

 

MANY EV的電量計算,是由車輛上電池的總電量來計算電量%。
現在可以看到,車上並無放置外加的抽取式電池。

 

儀表上的電量會顯示,目前車體內的核心電池有80%的電量。

 

插入一顆電池後。

 

看到電量的計算方式會變成,核心電池+一顆抽取式電池的電量平均計算後。
目前車上還有60%的電量,可以提供給車輛行走使用。
另外要注意到IONEX系統設計,動力的供應順序是抽換式電池為優先。車上燈係的電力來源,由核心電池來提供。

 

車輛外觀與最新一代的MANY 110/125車款外型相差不多。

 

純白的車身,搭配消光藍的線條修飾。
讓車輛整體看起來,有種簡約俐落的風格。

 

融入義大利國旗的MANY標誌,象徵電動車款的EV標誌則是與車身線條呼應的藍色字樣。

 

CASE左後側原本是CVT變速系統的傳動,在MANY EV上將電能轉換器與直流無刷驅動馬達結合在其中。
馬達功率3.2kw換算後約4.35hp、扭力則是16.5Nm,續航力可達60km(定速30km/h)。

 

從馬達出來的動力,會經過減速齒輪的轉換。
所以MANY EV仍保有齒輪箱的設計,在保養時也需要更換齒輪油。

 

避震器樣式為單槍軟硬不可調樣式。

 

後煞車為鼓式煞車。

 

後輪使用MAXXIS C922 ,尺寸90/90-10。

 

前煞車採用單向雙活塞卡鉗搭配180mm固定式碟盤。

 

時速的部分由於讀取馬達的數據,前輪的部分就取消了碼表齒輪的設計。

 

前輪使用MAXXIS C922,尺寸90/90-10。

 

MANY EV將電池智慧電力調配控制器做成類似排氣管的外型,讓整體外觀不會過於單薄。

 

車身側邊配有一按即開飛旋踏板。

 

大燈原本配置較耗電的鹵素大燈,車主已更換為較省電的LED的H4大燈。

 

高亮度LED導光條日行燈。

 

前方向燈為砲彈式LED顯示。

 

後方向燈為傳統燈泡。

 

後尾燈使用LED導光條顯示,剎車燈則是砲彈式高亮度LED。

 

右邊把手開關:noodoe控制鍵、電池匣啟閉鍵、動力啟動開關(行駛中為power鍵)。

 

碟煞總泵為外露式設計。

 

總泵活塞大小11mm。

 

左邊把手配置:遠近燈切換(含超車燈)、方向燈切換開關、喇叭。

 

左側把手前有倒車按鍵,車輛倒退時按下按鈕與轉動加速把手。
就可以讓車輛開始倒退,不用下車在那邊推半天。

 

鎖頭為多合一中控鎖,另外將USB車充加入在鎖頭上方。

 

車前處配有防挑脫隱藏掛勾。

 

坐墊前側也有翻轉式掛勾。

 

MANY EV免去了加油孔的設計,原有空間就變成了超大置物空間。

 

放入一罐1000cc的寶特瓶後,周邊仍有很多空間可以放置物品。

 

拿掉了節流閥與空濾,MANY EV的車箱內空間底部十分平整。

 

坐墊關節上,有自動升起的彈簧絞鏈。

 

底部的凹槽,讓備用電池放置時可以更加穩定。

 

原廠數據中提到車箱內,可以放入三顆抽換式電池。

 

寬大的車箱,使用ARAI RX-7X S號小帽體安全帽來做嘗試。

 

鏡面朝後的情況,坐墊無法順利關上。

 

鏡片改朝前擺放時,一切都不一樣了起來。

 

安全帽嘴部,可以貼近收納電池的凹槽中。

 

坐墊就可以輕鬆的關上,連小壓都不用。

 

拿開坐墊與車箱,看到MANY EV同樣擁有一顆鉛酸電池。
鉛酸電池負責車輛的儀表供電與電池匣使用,充電的部分也是由抽換電池電力提供。

 

MANY EV整流器位置位於車身左側邊。

 

右側的電池智慧電力調配機構,採用模組化設計線路簡潔更美觀。

 

左側的直流無刷馬達與減速機構也整合在一起。

 

騎乘四視圖

騎乘騎士:阿冰 身高159cm、體重62.4kg

跨上車後,雙腳前腳掌可以踩到地板。

 

原廠數據87kg,對於身材較嬌小的騎士來說不會有太大的負擔。

 

使用單腳著地時,就可以整個腳掌平貼於地面。

 

車身最寬處只有67cm,對於市區穿梭與停車都很便利。

 

實際騎乘起來,4.35hp的動力足以一般代步使用。
要知道MANY EV的功率換算後,是掛50cc的綠色大牌。

 

整體來說加速感十分平順,是一台好上手的電動車。

 

避震器部分也是偏向於舒適取向。

 

加速測試

實際加速的部分,我們使用Qstar 6000以GPS訊號來做最大速度的測試。

MANY EV騎乘時,儀表板上最大速度為60km/h,GPS顯示最快速度為50km/h。
大約有10km/h的誤差

 

電門啟動後按下右邊把手上的power鍵,儀表上最高時速可到70km/h,GPS上的最高速度則是57km/h。
誤差約13km/h。
加速模式僅供車超車使用,因為開啟後,電量消耗會比平常騎乘要來的快。

 

結語:

光陽推出MANY EV,搭載IONEX充換電系統的設計,線路整合上做的十分簡潔,外觀與自家油車車款相差無幾。
車輛本身主打輕巧代步的需求,分級上屬於動力較小的50cc綠色大牌等級,所以加速度與極速並不能跟他廠所比較。

目前在全台KEN經銷店家,都已逐步在建置充換電站,有興趣的朋友,可以到全台經銷店家去了解一下。

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:金旺男

 

BackTop
系列文章