底子紮實 初生不畏 Lexus UX 日本 Autopolis 賽道試駕體驗

2018/11/15 13:00

和泰汽車預定在 11/22 正式在台推出 Lexus 旗下最新的跨界休旅車 UX 車系,按照規劃,台規車型僅有前驅可以選擇,UX 200 將做為今年的銷售主力,配額為 600 台,而頂級的油電車型 UX 250h 則會於 2019 年登場。7car<小七車觀點>也榮幸在發表前獲得原廠邀請,今日(11/14)前往位於日本的 Autopolis 賽道實際體驗這款全新跨界豪華休旅的動態表現。

為了更完整的傳遞 Lexus UX 的設計理念,也讓車輛性能的能夠徹底發揮 ,此次和泰汽車特地移師位於九州熊本市的 Autopolis 賽道,讓媒體體驗全新設計思維帶來的內外全面性革新的設計及科技,加上全新平台帶來以往想像不到的駕馭感受。

 

全新 Lexus UX 採用 GA-C 平台打造,全車重心降低,操控性及剛性也獲得提昇。車身長度為 4,495mm,寬度 1,840mm ,高度 1,520mm ,軸距為 2,640mm,回轉半徑 5.2公尺。這款針對 30 多歲及 Y 世代男女為鎖定目標的豪華跨界休旅,外型設計相當大膽,導入品牌家族化特色,如紡錘式車頭造型、多稜角的車身線條,既流暢又獨特,識別度相當高。頭燈採用三眼 LED 設計,並整合 L 型導光條日行燈,尾燈以 120 顆 LED 組成立體長條狀,在最窄處僅 3mm。

F SPORT 車頭採用網格狀紡錘型水箱護罩,兩側進氣口面積加大,並且擁有黑色烤漆保險桿下導流器設計。

 

UX 同樣擁有 Lexus 家族化的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩,與前保桿鄉街之處採用鍍鉻邊框,並透過黑色交疊的格柵營造出銳利又高雅的質感。

 

F SPORT 車型透過大尺碼鋁圈、專屬的 F SPORT 套件整體看起來運動風格較濃厚。

 

標準車型採用 17 吋鋁圈視覺效果沒有那麼搶眼,但也適合性格內斂的車主。

 

F SPORT 車型後保桿下方多了鍍鉻飾條點綴。

 

UX 200 全車系皆有大型擾流尾翼。

 

F SPORT 車型採用十輻式 18 吋鋁圈。

 

標準車型採用簡樸的五輻式 17 吋鋁圈,透過空氣力學設計能夠有效提升油耗表現。

 

較方正的輪拱設計相較傳統的圓潤線條格外替 UX 增添另一種粗曠的魅力。

 

Lexus UX 的貫穿式尾燈辨識度相當高,同時造型也具有提升空氣力學的效果。

 

UX 的內裝同樣可以看出濃厚的 Lexus 家族血統,中控台採用駕駛導向設計,規格上包括液晶儀錶板、寬比例懸浮式中控螢幕、換檔撥片、雙區恆溫空調、引擎啟閉鈕、電子手剎車、TouchPad 手寫板均都有配備。而選料上則融入了傳統的日本技藝,在門飾板以及座椅上透過刺繡和絎縫技術展現日本工藝美學。另外,UX 上下車的動線經過縝密設計,讓乘員不用太費力,搭配良好的 NVH 隔音工程,使在車內的乘員移動過程中更加舒適。

UX 的內裝大量採用皮革材質包覆,能夠接觸到的地方令人感到舒適,沒有因為入門的定位捨棄質感表現。

 

儀錶板的轉速與時速透過液晶顯示整合在其中,左側為行車資訊顯示螢幕,右方油量和水溫則為傳統類比樣式。

 

中控台介面相當簡潔,保留冷氣出風口功能鍵,在下方還有前雙排座椅通風扭。

 

安全系統方面,全車系皆配備最新的 Lexus Safety System + II 安全系統,包含 Pre-Collision System (PCS) 撞擊預警系統、整合 ACC、車道偏移警示、自動遠燈及路標辨識的 Lexus Co DRIVE 系統,並配備 Parking Support Brake ,可於停車時偵測周圍車輛及障礙物,以聲光警示並主動煞車。

動力表現上,UX 200 搭載了最新的 M20A-FKS 2.0L Dynamic Force Engine 直列四缸自然進氣引擎 ,擁有 13.0:1 的超高壓縮比,搭配全新開發的 Direct-Shift CVT 變速箱,提供 173ps 最大馬力、20.8kgm 最大扭力,0-100km/h 加速表現為 9.2 秒,平均油耗表現為 16.5km/L。而 UX 250h 則以 UX 200 同樣基礎的 2.0 升直噴自然進氣引擎,最大馬力下修至 141 PS,並結合最大馬力 118 PS 的電動馬達,可提供 178 PS、19.3kgm 的綜效輸出,平均油耗則超過 21km/L 的水準。

全新 Lexus UX 採用最新開發的 GA-C 模組化平台為基礎打造, 藉著鋁合金、高剛性鋼材加持下擁有輕量化、低重心的優勢。首先試駕的車款為 UX 200,這輛車空重約 1,485kg,搭配新開發的 2.0L 自然進氣引擎不會有太多的衝勁,但有展現出輕快、平順的加速反應,這要歸功於 Launch Gear 齒輪箱的設計,過去傳統 CVT 變速箱起步空轉的問題確實獲得改善,而且換檔邏輯相當智慧,在高速的時候使用 Sport 模式在手自排下可以輕易到轉速紅線區不強制升檔,退檔時電腦也不會有太多的介入反抗,換檔的自主性表現相當不錯。

Autopolis 賽道擁有多處高低不同的起伏路段,對於車體的剛性相當考驗。而 UX 全車透過鋁合金、高剛性鋼材,並輔以鈑件膠合技術、雷射螺旋焊接來打造,展現強韌精實的回饋感受。

 

隨後換上 UX 250h,底盤的操控回饋透過新設計的懸吊系統,前懸吊系統為麥花臣,後懸吊系統為雙 A 臂 (前、後皆附防傾桿) 的結構展現出優異的穩定表現,同時還保有一點舒適性。雖然綜效輸出僅有 178 ps,但這套油電系統在提速的過程中相當暢快,一氣呵成的感覺也不至於令人感到無力;而 F-Sport 車款更加上 AVS 可變阻尼系統,輔以後鋁合金避震器上座設定之後,可進行 650 段電腦調整,行路的操控表現更上一層樓。

UX 的整體駕馭感有歐洲車沉穩的風格,卻又不失 Lexus 一貫的舒適感受。

 

Lexus UX 雖然是品牌最新推出的入門級的豪華跨界休旅,但憑藉著藉全新模組化平台搭配講究平衡的電子輔助配備下, UX 可以讓人很輕易上手,攻克彎道的操控能力具備水準,駕駛樂趣表現也在水準之上。雖然推出時間較晚,但內裝配備、質感與設計感,以及與同級競爭對手相比較為優惠的售價等,相信在市場上能有一席之地。

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