躍進心世代 2018 NSS300 試乘分享

2018/09/26 07:00

發文日期:2018-9-14

18年三月,HONDA在歐洲發表了全新改款的NSS 300。
跳脫出以往圓潤休旅的外觀,改以強烈的線條與多樣化電控配備來吸引眾人的目光。
今天受台灣本田邀請,在北部的山路上進行試乘活動。
就讓我與編輯KIMI,來跟大家簡單分享一下NSS 300的騎乘心得。

編輯KIMI騎乘心得

和上一代車款相較之下,全新NSS 300在外型上有著明顯變化,車輛幾何也重新設計過,為了增強它的運動性能表現改變前傾角和拖曳距,前後懸吊也重新調整讓他擁有更好的行路感,只不過這樣的改變下車體大幅上提,從過往的臘腸狗姿態變成柴犬,如此一來將坐墊提高了64mm,以我170公分的身高來說必須墊起雙腳,但椅墊兩側角度削得恰到好處,比起上一代腿開開卻可以踏到地面的狀況,我會更喜歡新款NSS 300的雙腳著地性,騎姿變得更為端正,有點像是縮小版Goldwing的概念,感受相當舒適且毫無壓力。

 

以台灣消費者習性來說,輕鬆好上手的速克達自然成為許多人首選的交通工具,而擁有快速道路路權的黃牌速克達在目前更是深受許多通勤族喜愛,有著更大的置物空間、更大的馬力、更高科技的配備以及大幅縮短路程所耗費時間的優點。

 

這一次台灣本田引進全新大改款的NSS 300(全球名稱為FORZA 300),在實用機能方面藉由這次的測試,能確實地將兩頂安全帽收納進車廂。

 

內部還附有一塊隔板將置物空間分隔,防止小物品在車廂內滾動,可以感受開發時對消費者那種貼心的思維,前手套箱同樣有著非常大的置物空間,最棒的是他還有無段可調且升降迅速的電動風鏡,更是一項加分配備!

 

動力表現個人認為並沒有太出色的表現,較為溫吞的輸出反應並不會有太多激情的感受,但反過來說對於初入大型重機領域的新手,不會有突然往前衝一下所帶來不安的感受,也是保護騎士的一種手段,NSS 300就是這樣順順的讓騎士可以跟上車流。在懸吊方面的感受比起舊款車輛真是改進不少,前叉可以扮演好他對於荷重轉移的角色,煞車時不會大幅下沉產生軟腳的現象,過彎同樣能帶來相對的穩定性,後雙槍避震支撐性又更上一層樓,過往那種坐船般的感受已不復在,只是遇到坑洞或路面不平所帶來的彈跳感較為強烈,也許是個人體重再加上懸吊設定下所產生的差異,建議各位試乘時可以調整懸吊設定。

較為可惜的是前後煞車表現,拉桿傳遞的握感雖然Q彈,只不過嘗試要再多帶一點煞車換取更多的制動力道,並沒有感受到他更想要停下來的慾望,取而代之的是ABS系統介入,而煞車拉桿作動並不會帶來讓人嚇一跳的回彈手感,綿密且連續的震動感會讓人產生一種:「這樣一直作動下去好像也很舒服,一點也不可怕」的感覺。

 

整體來說,NSS 300目前最大的競爭對手就是YAMAHA X-MAX,當初上市已售價震撼整個台灣黃牌重機市場,這兩部車同樣有Keyless免鑰匙系統、ABS防鎖死煞車系統、TC循跡控制系統、大車廂置物空間,而無段可調電動風鏡、車廂置物空間的貼心設計是X-MAX所欠缺的,但老實說讓大多數消費者在這兩款車之間做選擇,真的會因為一塊電動風鏡而購買NSS 300的人並不多,因為售價就讓人稍稍冷卻了一些購買慾望,坦白說如果撇除一切只考慮售價,我也會選擇X-MAX。

只不過!掏錢的同時還是會看一下這車外觀到底是不是自己的菜...就個人喜愛來說我絕對會投給NSS 300一票!因為這個外觀真的非常漂亮,非常有質感阿~~~再來就是這次大幅強化的運動性能,畢竟一台車騎的不是只有外觀,也不是只有售價,而是車輛整體的操控反應,說了這麼多還是老話一句,趕快去試乘就知道兩者間的差異。

 

編輯阿冰試乘心得

騎上這台車,座高從上一代的715mm上升至780mm。座墊的軟硬度較硬,相對的腰靠部分設計得十分舒適。
座墊兩側下削,對於大腿兩側的支撐性提升。把手角度的改變,讓兩手與上半身的負擔降低許多。
腳踏位置由前往後收窄,有助於停等紅綠燈時單腳著地的支撐。

 

這台試乘車里程數約為350公里上下,前避震的彈簧與阻尼設定皆有強化。
騎乘起來路感跳動十分明確,進彎與S彎的左右翻動都處理得很好。
後避震為五段預載可調設定,出廠設定在第三段。
但後避震出廠設定,對我來說覺得偏硬且入彎後帶點後煞車修正路線時。
會感受到後輪出現不規則的小跳動,建議車主在交車後預載還是要稍微調整設定一下。

 

18年改版的NSS 300,將下吊架與引擎鎖點都重新調整過。騎乘起來車輛重心位置不會頭重腳輕。
車身內的重量配置也做了更動,水冷排位置改在引擎的前側,油箱則是放在車台最前方。
煞車採用NISSIN製造的總泵與卡鉗,按起來手感軟Q。煞車拉桿的行程較長,重煞車時需要多出點力才會有力道。

 

HSTC(HONDA 可調扭力控制系統),在這次的試乘中並未找到很好的場地可以做測試。
在碎石停車場中測試了一下,但並未感受到明顯的HSTC系統介入情況。
車身在小碎石中大補油門,車身仍是相當的穩定。

 

電動可調風鏡,這是HONDA第一次導入在NSS 300車上。
可調機構作動相當快速。降到最低馬上擁有運動版外觀,但安全帽內風切聲十分明顯。
使用把手上的調整開關升到最高後,風切聲隨即變小,在長途騎乘時可以提供舒適的騎乘感受。

 

改款重點簡報分享

次世代的NSS 300,跳脫於以往的制式外觀。
以全新的面貌,帶給HONDA的支持者一種不一樣的感受。

 

不只給你運動感的外觀,更將運動性能隱藏在車身內。

 

LED大燈的導入,在新一代的NSS 300上已成為標配。

 

油箱往前設置,將體積較薄的水冷排往後移動。
車廂的大空間,是這次改版令人覺得驚奇的重點。

 

現場的展示車輛,也就地取材來展現大容量車箱。

 

擺脫以往的尺寸,NSS 300將車長與軸距通通縮短。
迴轉半徑更小,操作上也十分輕便。

 

引擎經過重新調整,起步更加有利油耗也相對兼顧。

 

HSTC系統的導入,可針對濕滑與低摩擦路面。
提供給車主多一分的安全保障。

 

電動可調風鏡,提供140mm的上下可調空間。

 

NSS 300重點分享

從車輛前方看過去,大燈保有一點點圓弧造型的影子。
多層次的線條設計,這點馬上吸引到我的目光。

 

NSS300改款後導入Keyless免鑰匙系統。

 

感應鑰匙背後印上HONDA的LOGO。

 

使用尋車功能時,方向燈會同步閃爍兩次,沒有蜂鳴聲。

 

另外有兩支被用的緊急磁石鎖鑰匙。

 

萬一鑰匙遺失或是沒電了。只要將把手下方的殼拆除,就可以看到隱藏的緊急開關。
現場因為要繼續進行試乘,就不多做介紹。
之後的深度評測,我們再來慢慢研究一下。

 

油箱外蓋採用彈簧上掀式,油箱蓋為手轉開關。

 

深不見底的手套箱,一直都是NSS 300的強項。

 

600cc的寶特瓶,對於NSS 300來說是小菜一碟。

 

車上配有12V點煙孔充電座。

 

手套箱內有獨立的手機充電放置處。

 

雙環指針儀表板,搭配多樣化液晶資訊與燈號。

 

液晶儀表顯示單趟里程、單趟里程油耗、單趟里程行駛時間、氣溫、電壓、剩餘可行駛里程。
下方燈號則是包含HSTC與ABS系統燈號,車輛整體資訊全都整合在儀表板中。

 

左邊把手開關:遠近燈切換(含PASS功能)、電動風鏡調整、喇叭、方向燈、INFO A/B切換。

 

TCS開關則是在把手後方。

 

電動風鏡升到最高。

 

電動風鏡降到最低。

 

總泵上留有後照鏡鎖點,車主可利用來裝設手機支架。

 

右邊把手開關有引擎斷電開關、警示雙黃燈、電發鈕。

 

內裝使用大量烤漆元件。

 

代表HONDA的LOGO,則是放置在把手龍頭的中央。

 

多角度的車頭設計,揉合銳利角度的線條。

 

車身龍骨處,同樣使用烤漆面外殼。
但要注意身上的配件,太硬的話容易刮傷烤漆。

 

大燈模組採用全LED發光。

 

開電門後,日型燈與大燈近燈亮起。

 

切到遠燈後,中間遠燈亮起進行補光。

 

方向燈整合在後照鏡中,在行駛時會保持恆亮增加警示效果。

 

後照鏡前移至風鏡下緣。

 

採用與汽車相同的內調整型設計。

 

尾燈區分為上下兩個區塊。

 

電門開啟後,上下LED尾燈亮起。

 

煞車按下後,中央高量度LED亮起。

 

方向燈則是整合在燈具的左右兩側。

 

座墊前座造型平整,後座則是中央稍有突起。

 

後座高度與扶手切齊。

 

坐墊開啟後使用彈簧做為支撐。

 

車身側邊線條向後延伸收窄,整體感覺更加利落。

 

後扶手留有原廠後貨架的鎖點。

 

可自行購買選配的原廠貨架來安裝。

 

搭配HONDA原廠後箱,置物空間加大外出購物更加便利。

 

NSS 300總泵為NISSIN生產。

 

喇叭位於車台前側,後方則是油箱。

 

輪框樣式為六幅十二爪。

 

前煞車配置256mm固定式碟盤與NISSIN單向雙活塞卡鉗。

 

反光片位於前土除側邊。

 

後輪框造型與前輪框不相同,主要也是以六幅十二爪的方式表現。

 

後煞車配備碟式煞車。

 

卡鉗部分使用NISSIN單向單活塞卡鉗。

 

尾部線條與引擎空濾外觀互相搭配,整體看起來相當協調。

 

原廠後避震提供五段軟硬預載調整。

 

引擎側邊可以看到機油濾芯。

 

全新設計的下吊架,是改善車輛操控的重點之一。

 

引擎調教與傳動也重新設計,針對中低轉速區域再加強。

 

CASE外觀可看到,增加了散熱鰭片加強散熱效果。

 

水冷排位於引擎前側,溫度達到車輛電腦設定時背面的風扇就會開啟進行散熱。

 

排氣量部分為279cc,製造地則是泰國。

 

排氣管角度上揚,護蓋的部分則是跟前代一樣使用銀黑雙色搭配。

 

前方腳踏板處向後收窄,可增加雙腳觸地的支撐。

 

後座乘客踏板,使用手動開關。

 

高壓線圈則是使用防水膠套,為半開放式設計。

 

NSS 300沒有內後土除設計,可以讓大家先看一下泥沙噴濺的範圍。

 

輪胎使用倍耐力 DIABLO輪胎,產地為巴西製造。

 

後輪規格140/70-14。

 

前輪規格120/70-15。

 

騎士四視圖

騎士阿冰身高:短腿158cm

騎士KIMI身高:170cm

 

規格表

引擎 單缸四行程水冷SOHC四氣門引擎
排氣量 279cc
內徑行程 72 x 68.5mm
壓縮比 10.5
最大馬力 25.2 匹 / 7000轉
最大扭力 2.78公斤米 / 5750轉
機油容量 1.7公升
供油系統 PGM-Fi
油箱容量 11.5公升
平均油耗 31公里 / 公升
電瓶容量 12V 8.6Ah
長寬高 2140 x 755 x 1470mm
軸距 1510mm
前傾角 26.5度
拖曳距 89mm
座高 780mm
最低離地高 135mm
車重 182kg
前叉尺寸 33mm
前胎尺寸 120/70-R15
後胎尺寸 140/70-R14
前碟尺寸 256mm固定式單碟
後碟尺寸 240mm固定式單碟

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:阿冰

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