新在哪裡？

●全新外觀內裝設計
●採用 EMP2 平台
●搭載 1.6L BlueHDi 柴油引擎與 6 速手排

Peugeot 3008 透過嶄新的前衛運動外型以及富含未來感的內裝設計，深獲許多獅迷以及消費者的喜愛，自 2017 年底導入以來銷量都有穩定的成長表現，算是品牌的當紅炸子雞。總代理寶嘉聯合提供了 1.6L / 2.0L 兩款 BlueHDI 柴油引擎動力選項，原本預計在今年第三季導入的 1.2 升三缸汽油渦輪增壓動力，受限原廠因對應技術問題，短期內無法引進台灣，並轉而推出本次試駕的 1.6L BlueHDi 6MT 車型遞補車系的入門地位，建議售價 126.8 萬元起。

第二代 Peugeot 3008 最大的特點就是完全捨棄上一代類 MPV 的 Crossover 轉型成純正 SUV 車款，採用源自 Peugeot Quartz 概念車的設計語彙使得 3008 具有更加陽剛的氣息。有別於前次試駕的 2.0L GT GripControl (按此參閱)，此回 1.6L BlueHDi 柴油引擎動力輸出表現為 120bhp/3,500rpm、300Nm/1,750rpm，帳面的峰值輸出雖然不大，但成熟的技術設定已經符合日常代步需求的調性。

目前供應市場純手排的作品，大多數都是屬於強調運動化的小眾市場車型，若要找到一部兼任代步、多人乘載以及好上手的手排休旅車的機會相當難能可貴。3008 1.6L BlueHDi MT6 開起來相當平順易於駕馭，排檔位置相當好找，即使不熟悉手排的駕駛也能很快就上手，只要離合器釋放得宜，低檔位並不容易產生強烈的頓挫感。

Peugeot 對於柴油引擎的調校相當成熟，即使 1.6L BlueHDi 柴油引擎帳面輸出值不大，但已經足敷日常使用。同時憑藉著良好的隔音設計，實際在車廂內不容易聽見穿入的噪音，行車肅靜度表現不亞於汽油引擎。

排檔桿造型精實短悍，檔位清晰好找，操作起來在市區當中不會帶給駕駛太多負擔。

Peugeot 車系的底盤反饋有口皆碑，在保持舒適性的前提下既能得到讓人安心的路感，也能隨時發揮靈敏的轉向反應。採用 EMP2 平台開發的 3008 將法系操控特質發揮得更淋漓盡致，雖然 SUV 車格較高的重心，過彎時時難免會感受到車體的晃動或側傾，不過對於一部能夠兼具家庭以及操控樂趣的車款來說，這樣的底盤表現已經近趨完美。

Grip Control 抓地力控制系統提供選配，售價為 NT$ 68,000 元，這套系統能夠依據所選路況調整 ESP 來確保輪胎抓地力，藉由電腦伺服的模擬來營造出類似全時四驅的感受。

較低規的 3008 車頭與頂級的 GT GripControl 有所不同，例如車頭下方的黑色護板無添增銀色烤漆，LED 日行燈為一體式的導光條設計，大燈外框的部分也與 GT 車型有所出入。

水箱護罩的造型一般車型則為直瀑式，GT 車型則採橫柵式設計。

3008 所有車型只要選配 Grip Control 抓地力控制系統皆統一配置 18 吋雙色切削式樣鋁圈。

第二代 Peugeot 3008 在內裝上導入了品牌的第二代 i-Cockpit 駕駛導向操作介面，包括懸浮式 12.3 吋全數位儀表、8 吋多功能觸控資訊系統，以及近年 Peugeot 車款主打的小口徑方向盤。中控台與鞍座以 C 字型飾條作為連成一氣的橋樑，讓 3008 的座艙構成完整的駕駛導向介面。

3008 較低規的車型座椅採用雙色搭配橘色縫線的織布設計，具備法系車的精品外型，實際乘坐下具有舒適性及支撐性皆優的優良表現。

得利於前座椅背的內縮設計，後座的膝部空間對於國人的平均身高來說相當足夠，頭部空間也在水準之內。良好的發泡棉設定、完整的椅面提供良好的大腿支撐性。

過去手排車型大多數都搭載在屬於較經濟、入門的車種，同時簡單、易保養的特性是大多數消費者的理性選擇。時而至今，隨著科技進步變速箱越來越成熟，成本不再高，自排變速箱的動力銜接、換檔效率已不下手動換檔，再加上原有的便利性已成為市場主流，使得現代消費者想要找到過往純粹的駕駛體驗，只好選擇感性的性能取向車種。這次寶嘉聯合選擇導入 3008 手排車型，放眼這股 SUV 洪流當中幾乎是唯一的考量，相信對於追求駕馭體驗以及多人乘載需求的消費者來說，可能是一次不能錯過的機會。