天生小鋼砲 Renault Clio R.S. 200 EDC 試駕

2018/07/31 19:15

如果說到製造 Hot hatch 的專家,想信少有人敢在 Renault 面前耍大刀,但嚴格來說 Renault 不算專家等級,因為它們對於打造性能鋼砲這檔事唾手可得,就像天生就會一樣。猶記得 2015 年 Renault Clio R.S. 220 Trophy 曾在知名的德國紐柏格林北賽道跑出 8 分 32 秒的成績,成為該 B-Segment 級距中的在紐伯格林賽道的最速量產車。今天的主角雖不是 220 Trophy,但卻也是當時性能實力二當家的 Clio R.S. 200 EDC。

既然使用了 Clio R.S. 的名號,就不得不在介紹這輛車之前稍微科普一下它的背景,R.S. 即是雷諾旗下的高性能部門「Renault Sport」的縮寫,與 Clio 的淵源則是從第二代車型正式開始,在此之前 Clio I 除了常規版本之外,尚提供 Clio 16V(16S) 和 Clio Williams 兩個運動化版本。

作為 Renault 早期運動車型的典型代表,Clio Williams 目前在歐陸經典車市場具有不少擁護者,加上數量稀少,成為藏家找尋的熱門車之一。

 

其中 16V 代表引擎採用每氣缸 4 氣門的設計,應用於 1.8L 引擎上,最大馬力 135 匹、最大扭力15.8kg.m,至於另一款 Clio Williams 則搭配 2.0L 自然進氣引擎,最大馬力 147 匹、最大扭力 17.5kg.m,以今日的標準來看似乎不算特別卓越,但這兩款車被視為是 Clio R.S. 發展的濫觴。

初代的 Clio RS 係以第二代 Clio 為基礎衍生,標準版配備 2.0L 引擎,最大馬力 182 匹,但這並不能滿足 Renault Sport 工程師的胃口,於是乎,後置 3.0 公升 V6 引擎,最大馬力 254 匹的瘋狂版本 Clio RS 就這樣誕生了,撇開 Ford Festiva SHOgun 那個美國怪胎不談,直接將賽車競技導入街車的設定在量產車當中堪稱前無古人,後無來者。

後續 Clio 推出第三代大改款之後,Renault Sport 也跟著推出第二代 Clio RS,自此開始結束了瘋狂的時代,Clio R.S. 也回歸 2.0L 引擎的擁抱。

這部 2015 年式的 Clio R.S. 隸屬 2012 年推出的第四代 Clio,其外觀設計較前代車型更為成熟,並且富含相當濃厚的法國風味。然而在全球化的發展下,這代的 Clio 已非純正法製車,有部分車型移轉至土耳其工廠生產,車型編成上取消了前三代車型都有的三門版,僅保留五門掀背與 Wagon 版本,另外一個造型上的特色就是後門的手把改為隱藏於 C 柱上的設計,營造出類三門的外觀視覺。

海外市場方面 Clio R.S. 200 EDC 共提供四種車型,包括 Sport、Cup、Sport Premium 以及 Cup Premium,動力搭載一具輸出 197hp / 24.47kg-m 的 1.6 升四缸渦輪汽油引擎,變速系統方面則首度捨棄了傳統手排選項,全車系採用附方向盤換檔撥片的 EDC 六速雙離合器自手排系統,從原廠的資訊顯示平均油耗擁有 15.87km/l 的水準。[原廠規格按此]

雖然第四代 Clio 推出之時 Renault 與 Nissan 早已結盟,但內涵上似乎沒有學習到日本人的簡約精神,打開引擎蓋來看,這具 1.6 升四缸渦輪汽油引擎的管路佈局真是相當複雜。原裝 197hp/24.5kg.m 的出力驅策 B-Segment 的車體,這要不快也難。

 

引擎在 1,750rpm 低轉速就能爆發 24.5kg.m 的峰值扭力,搭配上輕盈的車體 Clio R.S. 起步加速力量之猛,都讓車頭給略微舉升,在 EDC 雙離合器的匹配下,Clio R.S. 的加速反應相當敏捷,令人大呼過癮,不過本質上畢竟是採用 1.6L 增壓引擎,有其物理上的極限,因此動力不比超跑,但與同級的對手相比 Clio R.S. 肯定會是其中的佼佼者,並且給予有別於德系鋼砲的駕馭樂趣。

要說法系鋼砲與國人熟悉的德系鋼砲相比不同處在哪裡 ? 在同樣紮實穩健的底盤風格下 Clio R.S. 硬是給人多幾分的活潑感受吧。

 

值得一提的是,汎歐國際車業所導入的這部 Clio R.S. 選配當時要價 600 歐元 (約2.4萬) 的「Cup Pack」包括有 Cup 等級底盤、高亮度黑色烤漆的18 吋鋁圈(規格 205/40 R18)、以及紅色烤漆的煞車卡鉗。

 

內裝陳設上畢竟 Clio 是一部 B-Segment 入門小車,因此豪華說不上,但是實用功能方面倒是相當齊全,受惠於 EDC 雙離合器自手排系統的搭載,Clio R.S. 除了採用傳統排檔桿之外,方向盤後也設置了面積相當大的換檔撥片,那是幾乎媲美賽車方向盤使用的尺寸。

盤底 R.S. 字樣讓人不容錯認它的身分

 

副駕駛座也貼有車型識別銘牌。

 

中控台中央配備 7 吋觸控屏幕,內建 R-Link Enhanced Satellite Navigation System 並且具有多樣駕駛監測的功能包含其中。

 

空調系統相對較簡單,為傳統旋鈕式設計。

 

換檔反應迅速的雙離合器變速系統搭配上薄型且大面積的換檔撥片,沒有手排的選擇,那又如何呢。

 

Clio RS 還提供 Normal、Sport 以及 Race 三種駕駛模式可以選擇,在 Normal 模式通勤駕駛時,Clio RS 溫馴仿如一般小型房車,但當調到 Race 模式時,Clio RS 允許你在安全範圍內做少許橫移的動作,相對強大的抓地力與牽引力也可以讓駕駛的感受更加暢快淋漓。

 

Launch Control 當然也有 (燈號顯示於儀表中央下方),在手動啟用模式之後, Launch Control 系統會牽制車輪,並在最佳時機點釋放,讓引擎扭力與車輪的牽引力發揮最高匹配效率。

 

乘坐方面,Clio RS 的前排座椅其實並不算標準的桶椅,但是整體的包覆性還不錯,材質方面標配絨布座椅,但海外市場也可選配皮革內裝,價格約在 1,000 歐元(約3.9萬台幣),順道一提還有 R.S. Monitor 2.0 遙測系統,海外選配價 250 歐元(約台幣 9,800 元)。

 

後排座椅同樣包覆感不強,但是乘坐起來工學相當不錯,包括大腿及腰部都能提供很好的支撐表現,再加上 Clio 採用五門掀背設計,雖然是 B-Segment 級距小車,但後排空間卻不輸給一般 C-Segment 的中型房車,但無論如何,開著 Clio R.S. 雙手緊握方向盤股催著油門享受熱血時,後座到底怎麼樣似乎不是很重要的問題。(示意者身高約 176cm)

 

畢竟是歐系車,ISOFIX 這種好爸爸配備還是必須存在的。

 

對,你沒看錯,後座採用手搖窗設定,覺得很陽春嗎 ? 這才是熱血的真義啊。

 

車格設定使然,行李箱的容積勢必不大,原廠數據顯示高 550mm、寬 1011mm,後座放倒後縱深可達 1,388mm

 

看到最後做個總結,一款車究竟水準如何,其實消費市場就是最直接的考驗,在試駕這部 Renault Clio R.S. 的時候突然讓我想起幾年前到德國紐柏林參訪的點滴回憶。在紐柏林賽道的外圍開設有許多的租賃車行提供外地參訪者租車進入賽道體驗駕馭,雖然提供的車款相當多元,但其中以 Suzuki Swift 為最大宗,因為它有日系車的可靠度、設定良好的底盤並且易於養護的優勢,許多業餘玩家也都喜歡租這種車下場熱血。

除了外來客之外,更大宗的本地客幾乎有近 3 成是開 Renault R.S. 旗下的車系作品,其中又以 Megane 和 Clio 數量最多,這些本地客多半是當地或鄰近城市的上班族,他們平常就是以 Megane R.S. 或 Clio R.S. 代步;用來載小孩、到市場採購等等的日常行為,一旦到了休假日便會三五好友相約到紐柏林,買了門票就直接下場廝殺起來,相較於外地客的租賃車來說,這些 Renault 經過運動化部門的調校之後,在賽道上開起來更加帶勁,速度更快、轉向更靈活,在多變詭譎的紐柏林賽道上甚至具備與純種跑車一較身手的實力,每趟返回出發點時,總可見到車主臉上掛著歡愉的笑容。

那麼 Renault R.S. 催生的作品到底厲不厲害 ? 恐怕無法一言以蔽之,但至少從私人車手的數量以及笑容滿盈的表情上我們可以確定,Renault R.S. 確實已經將駕馭熱血這個詞給發揮到淋漓盡致。

車輛提供 : 汎歐國際車業

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