前幾天介紹過了北京汽車博物館，在網路上搜尋意外發現北京居然還有一個公交博物館，所謂公交就是公共交通的簡稱，顧名思義這博物館就是展示一些有關公共交通的車輛，不過上網搜尋了一下，卻遍尋不著有關該博物館的網址，而且相關的介紹也非常稀少,看著Google Map上僅有的一些資訊，還是起身前往。
該博物館位於東城區華法寺街，位在北京市區的東南方，距離著名的景點天壇不遠，乘坐北京地鐵五號線天壇東門站下車大概步行10分鐘左右即可抵達。
該博物館的所在地據說是以前的北京電車車廠，在大街上沒有任何標示，可能必須留意一下才會看得到。找到這個地點後，問了門口的警衛這才知道，原來該博物館從成立至今，根本沒開張過，門口當然不可能有任何標示了，不過，縱使沒有開張，但外頭的展示物卻是可以免費參觀的，既然來了，就還是參觀一下吧！
北京公交博物館雖然已經掛牌，但是基本上從沒開張過，所以右邊的展館大門深鎖。
這博物館前身據說是北京電車車廠，目前已經規劃為其他用途，園區中的空地也開放民眾收費停車，所以看起來沒有博物館的規劃，戶外的展車集中在角落的雨棚下。
戶外的展車總共有五台，都是北京當地人熟悉的老公共汽車。
室內展館無法進入，看來也沒有任何展品，在展館膀緊鄰的是一列北京的老電車，車廂的狀況看起來幾乎全新，應該是翻新過的複製品。
這車是北京的老電車，看起來雖是巴士，但實際上是靠車頂的連接線連接電纜供電，以電力行駛的車輛，除了前面之外，後面也有2/3節的車廂連結。
這是北京的15路老公共汽車，看起來古色古香，但實際上內外幾乎全新。
這是北京的老六路公共汽車，是以豐田卡車翻製的1:1仿真車，其實車廂是全新的。值得注意的是，此車為右駕規格。
這一部看起來年代更老了，不過也是仿真車，是以美國Dodge大卡車底盤打造。
這是老15路巴士的內裝，引擎在龜殼下方，記得早年台灣許多公車也是這樣的設計。
座椅的設計和台灣的公車不太一樣。
最老的那台是以美國Dodge卡車複製的。
那台老六路豐田巴士，後頭有燒煤的裝置，是早年能源短缺的時候的替代能源車。
看一下老六路豐田巴士的駕駛座。
車輛是由北京當地的車廠承製的仿古車。
從另外一個角度看駕駛室。
木製的椅子，其實全部都是新的。
另一部老電車的駕駛室。
這部Mercedes-Benz Citaro BZ據說是德國原廠致贈北京的車輛，在2006年的時候曾經導入三部試營運，氫燃料電池的動力看來非常先進，但是仍屬實驗性質，營運不久就退役了，另外兩部已經不知去向，這部保留在博物館戶外展示。
最後緊依著Mercedes-Benz Citaro BZ的這部Audi V8 Long更令我好奇，這肯定不是展示品，不過卻如同其他大巴一樣架高處理，整車保存的狀況也不錯。
這台稀有的Audi V8還是兩節半的Long車型，在全世界目前應該都算稀少了，在對岸更是難得。
如果覺得看這幾部車不過癮，其實可以規劃去天壇走一走，要不旁邊的虹橋天樂玩具市場裡頭有賣模型車，價錢也不貴，值得一逛！
其實大老遠跑一趟可能會覺得意猶未盡，這些戶外展示的車輛都是大手筆翻新或是複製的，民眾完全可以近距離接觸，但不知什麼原因至今都沒有正式開放，真的相當可惜。
嚴格來說，台灣目前對於汽車文化的認知其實應該較對岸還好些，不過在實際的資源上，可能是因為規模的關係，對岸已經出現了好幾個大規模的汽車博物館，甚至連這種比較小眾的博物館都在醞釀中了，不過台灣的大眾交通博物館卻還不知道在哪裡，目前唯一的應該是在高雄所展示的國光號MCI MC9實車，但該車其實是民間收藏家所收藏的。期盼台灣有一日也能開始重視車輛文化，出現屬於我們自己的公交博物館。
