裕隆汽車文化尋根三部曲 - 教師王伯伯的速利 311 回贈原廠紀實

2018/07/03 14:30

汽車,是一種相當有趣的工業化產物,在它冰冷的鋼鐵外表下,百年來卻深刻的牽動著多數人的日常與人生,也因此相較於其他的機械產品,每當與人談論到汽車的時候,總不難參透那份寄託在車輛上的情感與溫度。


本次回贈車輛的車主王伯伯與他的女兒(中),以及代表裕隆集團的陳蔓嫻副理(右)、參與協助的7car<小七車觀點>創辦人小七。

 

然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介,對於汽車公司來說,歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影,一款車即代表了一個時代,以及當時的科技與發展歷程,也因此,有不少車廠特別成立博物館等機構,將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來;品牌的價值,便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。

作為國內唯一的自主品牌的國產車廠,裕隆汽車自 60 年代初期發展以來,陪伴國人走過人生無數個年頭,許多車輛作品亦是陪伴著大眾一起成長的共同回憶,為了尋根溯源,同時保存歷代的發展軌跡,裕隆汽車自 2013 年開始陸續開始透過各方管道與部分車主接觸,進行車輛回贈原廠的活動,7car<小七車觀點> 也很榮幸的能夠協助、參與並記錄每一次的事件,同時將每段人與車的故事分享給更多人,一同見證台灣汽車工業的發展歷程。

繼 2013 年 [請按此參閱]、2014 年 [請按此參閱] 相繼協助裕隆集團由車主手中接手珍藏兩部當代老車之後,今年的 5 月 29 日 7car<小七車觀點> 編輯部再度出動,與裕隆集團代表共同拜訪一位居住在台北市大安國宅的王伯伯,以及他使用多年的 1983 年裕隆速利 311 1.5 SD 轎車。

根據了解,這部速利 311 使用迄今已超過 30 多年,由於車齡已高因此王伯伯目前已經鮮少使用,平常都以一部 Nissan Cefiro 旗艦車款代步,雖然如此,王伯伯仍會不定時會發動車子,並且在每年兩次驗車的機會開上一段路。

這次會與王伯伯接觸,主要是因為這部裕隆速利 311 1.5 SD 雖然使用多年,甚至在購入新車後都捨不得淘汰,但近期考量車齡真的太高了,平日也罕有機會使用,因此打算將這部車給處理掉,但畢竟這部裕隆速利 311 是他從年輕時候一直使用至今的愛車,不僅對於王伯伯個人,對於他的家庭來說都具有相當深遠的意義,因此走向報廢的命運著實覺得惋惜。所幸一次驗車在監理單位人員的引薦下,王伯伯的女兒透過多方的接洽後,終於與裕隆集團聯繫上,促成了這次的回贈裕隆原廠收藏的故事。

從對話的過程中我們了解到,王伯伯是相當典型早年的台灣留學生,當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕,為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏,而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。

王伯伯提到,他是畢業於美國南加州大學 (University of Southern California,USC),南加大不僅是全美國 Top25 的頂尖大學之一,與同級學校相比,南加大的學生家境普遍富裕,是所名符其實的貴族學校,雖然身處其中,但王伯伯仍維持著他一貫的樸實處事精神,這也間接說明他返台就業後購入第一部車,一晃眼就開了 30 年的緣由。

當時代許多留學生會將自己的校徽或是識別貼在車上,王伯伯當然也不例外,除了後擋玻璃這張 USC 的橫幅貼紙之外,前擋玻璃左下緣也貼了一張,對於當代的留學生來說,這是一種值得拿來說嘴的驕傲以及成就的肯定。

裕隆速利車系在台灣紮根許久,陪過台灣走過無數的年代。裕隆汽車從 1970 年代導入速利 301 開始,走過了 301、302 以及 303 後驅速利漫長的產品週期,在 1983 年開始導入採用日產最新技術的速利 311 車系於台灣國產化。

311 原先是作為取代 303 的後繼車系,但由於 303 有著維修容易、價格低廉與耐用的特性,在市場的強烈需求下,303 在 311 生產期間並沒有停產,反而一直到 311/312 的後繼車 321 停產之後,303 仍持續生產至 1992 年方才走入歷史。

如此觀來,速利 311 雖然不若 303 來得長壽,但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵,有了速利 311 ,才有後續的 速利 321,甚至後來改名 Sentra 的各代車款。

王伯伯在 30 年前購入這部速利 311 之後,就用來作為日常通勤以及載送家人用途,憶及當時,他說曾經有段時間必須遠赴屏東為學生上電腦課,他也就這樣開著速利 311全台灣跑透透,易於維修、經久耐用是他持續使用而不換車的最大原因。

打開引擎室,不僅維持得相當乾淨,狀況也大致與出廠時別無二致,就連滲油或鏽蝕的情況也都沒有,對照現存的同期車來說,這部速利311裡外都維持的相當優異。

 

擋火牆上嵌著這部速利311的身分證。

 

311 車系算是速利車系在台灣產品線較為齊全的一支,除了標準的四門房車以及五門旅行車外,當時為了吸引年輕人的青睞還推出過劃時代的三門轎跑車,是國產三門轎跑車的始祖,推出時間猶較一般人印象中最早的三陽喜美三門車更早。

動力方面,速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇,配備也依規格不同有所差異,本文主角是手排款式中,配備最齊全的1.5 SD 款式,配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅...等多項當年較高級的配備。

速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303,但整體來說, 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點,是一款真正符合一般乘用需求的產品,也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。

既然提到了維修,作為一個工科畢業的學生,基本的車輛養護作業肯定也是難不倒的,打開這部速利 311 的後行李廂,呈現在眼前的是排列整齊的維修書籍、耗材以及維修工具。

 

王伯伯說,這部車買入後不久恰好遭遇了電子點火崛起的時代,但是他仍堅持使用原本的白金點火設計,也因此偶然在材料商那邊尋得一批白金點火零件時,索性就整批買下來做預備。

除了目前已罕見的白金點火之外,王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」,趁著這次回贈車輛,將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。

 

汽車不僅是通勤代步的工具,更多時候它也是人與人之間相處的的媒介或是橋梁。

 

這次與裕隆汽車主動聯繫的王小姐,從小就是由爸爸開著這部速利311 帶著她四出奔走,除了全家出遊的天倫樂,也陪伴她走過高中生涯、聯考、大學一直到就業的人生歷程,甚至連剛出生由醫院返家時,都是乘坐此車,因此對於王家人來說,此車在心中的地位與價值非一般人所能體會。

這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下,駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁,看過去著實覺得有趣。

 

汽車彷如家中的一份子,一起陪伴人生也一起年老。

 

在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別,只是在女兒的引薦下,這部老車即將擁有一個最好的歸宿。

 

在相關人員的協助下,王伯伯簽屬相關手續,正式將此車回贈母廠裕隆汽車。

 

最後這部裕隆速利 311 由王伯伯駕駛,帶著女兒開往新店的裕隆企業總部;畢竟是從小到大陪伴成長的車子,因此在交付的過程中王小姐也難掩不捨之情,甚至頻頻拭淚,人與車的情感真情流露。

後續這部車將被安排進行局部整理,同時保留大部分車主使用時的原貌,也因此王伯伯與王小姐的回憶不僅將被留存,這部車在未來也將會以嶄新的姿態被賦予新的任務,裕隆汽車文化尋根三部曲就在這張合照中暫時告一段落,於此同時,裕隆汽車的歷史溯源也再向前邁進了一步。

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