冠軍榮耀 + ABS!SYM JET S ABS 登場 (ft.小筑兒)

2018/05/30 07:00

發文日期:2018-4-24

自2015年上市以來,SYM JET S 125 在國內的125級距市場上有著不錯的成績。在歷經雙碟版、六期雙碟版的進化後,終於有了安全性更上一層的ABS版本問世,而且為了慶祝 JET S 125 在2017年度國內賽事勇奪15冠的優異成績,SYM特別推出「冠軍榮耀」的 JET S ABS 特仕版配色。

接下來就讓今天的特別來賓「小筑兒」帶各位看看這輛有著賽車塗裝的 JET S ABS 吧。

 

 

外觀細節

延續 JET S 125 的流線外觀,以超跑流體雕塑概念,加上賽車配色線條,讓整車更顯動感。

 

融入立體鷹眼雙燈與車側S型俐落切割元素,詮釋新一代運動風格速克達。

 

S型車側線條有著黑底紅字的「ABS」Logo,證明此車的身份。

 

特仕版專屬的配色及塗裝,還有賽事贊助商的logo,完全重現TSR賽事王者風範。

 

冠軍字樣加持,向世人訴說去年輝煌的成績。

 

汽車意象雙尾燈,與大燈前後呼應,獨特的LED排列,增加辨識度。

 

QC 2.0 2A USB充電座,讓你的3C用品再也不會沒電。

 

因應六期法規, JET S ABS 也將大燈改為全時點燈,原有的大燈開關則是廢除。 

 

高科技戰鬥儀錶採鋼琴烤漆,並擁有高對比彩晶式LCD,視認性優越,搭配國內首創LED光階轉速錶,辨識性優異。

 

超大空間置物箱,無論是安全帽或是包包等雜物收納便利。

 

新的自動彈升坐墊,開啟後免用手扶,便利性大增。

 

與車身配色呼應的12吋五爪式輪圈,鮮豔的金屬紅在視覺上相當熱血。

 

動力細節

新車免不了要來好好地剖析一番,來看看 JET S ABS 的腹內到底進化了些啥?

 

大家最關心的六期法規的JET S ABS馬力到底變怎樣?直接上馬力機測試最清楚

 

經過實測後,六期環保法規的JET S ABS輪馬力為9.4匹
在六期環保法規限制下,這是目前測到最大輪馬力的國產氣冷四氣門125cc速克達

 

傳動外蓋,可以看出噴射化後,新一代車種的傳動外蓋都趨向簡潔。

 

傳動一覽,官方數據指出新 JET S ABS 採用新設計之齒輪組/齒輪箱,有效改善齒輪噪音。

 

普利珠重量為9.65g。
比六期 JET S 的10g 少了0.35g (五期 JET S 則為11g)。

 

六顆普利珠總重為57.75g。

 

普利珠直徑約為18.07mm。

 

高度約為13.97mm,應該就是18X14的規格。

 

風扇重量190g,代號為M92一樣與五期/六期 JET S 相同

 

普利盤重量為309g,也同樣為H5K系統。

 

盤面角度與五期/六期 JET S 一樣都為14度。

 

套筒長度約為45.39mm。
比起上次測量的略短0.06mm,與Jet Power EVO /五期、六期 JET S 相同。

 

離合器外蓋(碗公)重量則是825g,較六期 JET S 輕了5g。

 

離合器總成重量則是2339g。

 

離合器本體重量為1047g。

 

大彈簧總長為155.16mm。(六期 JET S 則為157.8mm)

 

線徑為3.98mm。

 

開閉盤溝槽角度為直溝。

 

皮帶為BANDO製造。
與六期JET S 相同,都是編號23100-HEB-0003

 

寬度約為19.32mm。

 

總長約為817mm。

 

後避震角度則是63.5度。彈簧採用上密下疏的設計。

 

ABS本體則是選用 BOSCH 研發的第10代系統,優點是ABS主機體積相當小,同時運算速度更快。
可以從側面看出第10代系統的主機真的很迷你。

 

試乘心得

編輯阿冰這樣說:

騎上 JET S ABS,油門一轉感覺起步的力道稍微下降了一點。
似乎對於政府的六期法規,原廠做了一點妥協,但在中尾、速的加速趨於平順,動力的銜接也相當地順暢。

 

一般在道路上騎乘時,對於路面處理狀況, JET S ABS 在路面凸起處,帶來較優的舒適性。
不過對於凹陷坑洞的處理,回彈組尼則略顯不足。

 

接著來到山路彎角, JET S ABS 採用MAXXIS的鑽石胎作為出廠配胎。
在熱胎時,需要再多一點的時間才能到達工作狀態,不然 JET S 號稱45度的傾角可是不易發揮,

 

JET S 車系最自豪的就是VGS可變幾何下懸吊設計,加上增加剛性後的車架所提供的穩定性,讓我在過彎時可以有更良好的旋回性。彎中也可以提早開油,車身不會有過多的晃動。這點算是維持 JET S 家系一貫的運動性格。

 

關於Bosch 最新的 10代 ABS系統

JET S ABS 搭載了BOSCH最新第10代ABS主機。
在偵測到前後輪速差或者煞車油壓曲線變化過大時,會快速的運算並且主動介入煞車油壓控制,避免輪胎突然鎖死造成抓地力與循跡性喪失。
在煞車系統進行快速洩壓、加壓與持壓時,ABS系統會對煞車拉桿產生反饋的手感;而反饋手感的力道與頻率,則直接影響ABS系統對騎士的直接感受,在ABS系統的評價上也會有主觀的感受差異。

測試起步急加速後,車輛還未穩定時,在五公尺內的距離用前煞車緊急煞停,並讓ABS系統介入。
發現 JET S ABS 在前煞車重煞時,拉桿上傳回來的反饋手感十分綿密,與前代的 Bosch ABS 系統相比更是提升許多。

ABS 是在輔助車主降低煞車操作失誤的主動式保障,而Bosch 10 代 ABS 的啟動瞬間反應相當柔順,不會讓第一次接觸ABS的使用者,對於ABS的作動反饋感到懷疑人生。

如果與Bosch 9代相比,新的BOSCH 10代手感差異大概是這樣。

「9代給我的感受是: 嘿(拍肩),我來瞜~~~讓我來幫助你煞車吧!!!」

「10代給我的感受是: 放心煞車吧~~不用擔心,我會一直陪在你身邊。」

大叔碎碎念

經過近三年的時間,JET S 車系終於完成最後的一里路,ABS系統的導入,對於騎士的行車安全有著正面的幫助。
這次除了導入新色外,也在配備上稍稍地增加。新的六期引擎系統除了維持一定的動力外,更強調省油性提升4.32%。在面對同級對手的攻勢下,JET S 車系算是擁有C/P值相當優異的選擇。

最後,不要忘記,ABS是不能轉讓的喔~

我是大叔,下次見。

延伸閱讀:
SYM JET S 雙碟版 X 태양의디스크 太陽的後...小劇場
一鳴驚人! 帶您一探JET賽車三連霸的秘密
SYM六期JET S 125深度測試報導

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:金旺男

BackTop
合作夥伴
  • 新車市
  • PChome
  • LINE TODAY
  • ETtoday車雲