法系手排運動悍將 Renault Twingo GT 試駕

2018/04/26 13:10

要說起 Renault Twingo,相信許多國內的車迷朋友會直接想到雷諾在 1994 推出的第一代作品。當年三富汽車曾經導入台灣國產化,並且生產至 1999 年停產,目前路上已經相當罕見了,而大家所熟悉的第一代車款直到 2012 年才在哥倫比亞停產,目前所販售的則屬於第三代車款。

如同 Alfa Romeo、Fiat、Lancia 等品牌的發展狀況,Renault 自 90 年代中晚期開始在台灣的市場銷售逐漸收窄化為小眾,近年的新車多半透過品牌忠誠車主及貿易商所導入。這次所試駕的 Twingo 即是相當典型的例子,由中部地區貿易商「汎歐國際車業Auto Europe Union」所引進,接單價約 99.8 萬元

標準配備:
外觀:運動套件、17 吋鋁圈、後側雙出排氣管、LED 日行燈、自動感應頭燈。
內裝:電動含加熱後照鏡、真皮方向盤、乘客座椅前傾功能、雙前座電熱椅。

選用配備:
R-link GO 音響系統、全景天窗。

現行款為第三代車型,發表於 2014 年 3 月的日內瓦車展,這款車係由 Renault 與 Smart 所合作誕生,與全新的 smart forfour 共享平台,為後置引擎、後輪傳動設計。新世代 Twingo 的推出,將箭頭直指盤據歐洲 A-segment 市場的 Fiat 500、Fiat Panda,同時也與長期同級對手 Toyota Aygo 、 Hyundai i10 、 Citroen C1 、 Peugeot 107 、 Kia Picanto 、 Ford Fiesta…等車種做競爭。

這次試駕的 Renault Sport Twingo GT 係由貿易商汎歐國際車業 Auto Europe Union 引進,接單價約 99.8 萬元。

 

這次所試駕的是 2016 年 6 月原廠在 Goodwood Festival of Speed 推出的高性能版本 Renault Sport Twingo GT,堪稱是史上最強的 Twingo 車型作品,外觀方面, Twingo GT 在原有 Twingo 可愛的外觀下進行了不少改進,最明顯的地方在於新式樣運動風 17 吋雙色鋁圈與雙邊雙出高性能排氣管等,另外車色上可以選擇橘色、黑色、灰色或白色車漆,搭配 Renault Sport 的車側彩繪,在大面積後擋玻璃車尾門上嵌有「Renault Sport」與「GT」字樣,與 Renault 慣用於高性能車上的 RS 字樣略有不同。

Renault Twingo GT 的外型可說是基於 2013 年推出的 Renault TwinRun Concept 衍生,包括車身運動彩繪、輪圈樣式等幾乎都依照當初的概念樣式實現。

 

雖然與 samrt 共享平台衍生,但經過 Renault 設計部門巧手打造下,Twingo 呈現出截然不同的風格樣式,尤其自動感應頭燈下方、嵌入前保險桿中的 LED 日行燈明顯是承續 Alpine A110 的 Rally 元素而來,在 Renault 旗下多款車型設計中也都可以見到。

 

攬掠自 Renault TwinRun Concept 的腰身彩繪,在視覺上營造出肌理的風格,可說是向 Renault 當代 Rally 戰將 R5 Turbo 致敬的表現手法。

 

後車門採隱藏式手把設計。

 

小巧的定風翼為整體樣貌帶來畫龍點睛的效果。

 

運動風 17 吋雙色鋁圈可說是直接拷貝 2013 年推出的 Renault TwinRun Concept 設計。

 

車側的 Renault Sport 徽飾讓人不容錯認這部車的身份。

 

雙出尾管的設計是 Renault Twingo GT 一大特色。

 

車尾採用大面積染色玻璃設計,雖然車內的後方視角與 smart 差別不大,但從車外看去,這樣的設計大幅簡化了車尾線條,並且有效的提升質感度。

 

相較於 smart 內裝陳設的複雜度,Twingo GT 顯得簡約許多,可能受到盟友 Nissan 的影響,控制介面的佈局朝向日系車的簡約感與容易操作,與早年法系車特立獨行的介面邏輯思維相當不同。

 

雙前座設計與 smart 相同,在包覆性與支撐度表現都可圈可點,值得注意的是,雖然 Twingo GT 是入門等級設定,但座椅仍標配加熱功能,可透過座椅側邊的按鈕進行調控。

 

Renault Twingo GT 的副駕駛座可以完全前傾放倒,對於置入衝浪板等大型物件的需求也不成問題。

 

專屬地墊上繡有 Twingo 的圖樣。

 

受制於小型車/短軸距的先天設計,Twingo 的後座膝部空間較緊,長途乘坐較容易感覺疲勞,但拉高的車身倒是讓頭部獲得不錯的空間裕度。

 

樣式簡約的多功能方向盤以真皮包覆,左側設有定速控制鍵、右側則是影音娛樂系統控制。

 

儀表的設計也相當簡單,除了時速表之外其餘的資訊皆整合於中央的 TFT 數位顯示器中。

 

相較於 smart 將儀表設定鍵全部設計在方向盤控制上,Twingo 設計在右撥桿上顯得直覺多了,可切換平均油耗、瞬間油耗、里程等資訊項目。

 

中控台中央配置大面積觸控屏幕,雖然是英文介面,但因為 UI 設計相當易讀,因此要了解各項功能並不算太困難,主機的反應速度也相當快,是一套相當成熟的介面系統。

 

標配電子恆溫空調系統。

 

下中控可卸式置物盒移開後可變成兩個固定式杯架。

 

車內設計相當多的小型置物空間或是飲料杯架,機能性相當足夠。USB/SD in 設計在中央鞍部,車載系統的圖資更新也是從這邊灌入。

 

圖為前座中央的氣囊警示燈號模組,雖然是 Twingo 是小型車,但在安全配備卻也不顯陽春,標配 ISOFIX 兒童座椅、4 氣囊、安全帶、原廠倒車雷達、胎壓偵測系統等配備。

 

標配車道偏移警示系統,在時速超過 70km/h 條件下啟動,會透過儀表圖示及警示音提醒駕駛。

 

Twingo GT 在動力方面搭載 897c.c. 直列三缸 DOHC 12v 引擎,並搭配五速手排或六速 EDC 變速箱,其可爆發109hp(80kW)@5,750 的最大馬力與 170Nm(17.3kgm)@ 2,000rpm 的峰值扭力。

 

這次所試駕為搭載五速手排系統的 Twingo GT,根據廠商表示,先期導入的手排車型主要因應客定需求同時為久違的國內市場帶來新的氣象,未來市場的銷售仍將以自排車型作為引進的主力。

 

雖然排氣量僅 0.9L,但透過渦輪增壓的助推下 2,000rpm 就能獲得最大扭力,因此即便四人滿座的條件下 Twingo GT 的加速依然輕盈敏捷,不會有小排量/小型車的動力遲滯感。低速牽引及再加速也都能夠給予足夠的推力,但畢竟是小排量引擎,到中高速域後推進的表現仍呈現遞減趨緩的情況。

 

五速手排的配置可說是徹底發揮這具 0.9L 引擎的性能,其離合器的釋放點、排檔的行程各方面設定頗為容易上手,值得注意的是,這具引擎在扭力峰值建立的過程中會短暫脫開空調系統壓縮機的惰輪藉以換取更好的動力傳遞效率,因此在急加速的過程中,壓縮機會出現暫停運轉的情況。

 

雖然訴求運動化,不過 Twingo GT 的懸吊表現倒是相當均衡,即便配置到 17 吋的鋁圈(205/40 R17) 開在一般道路上也不會有硬朗的彈跳感,兼具有乘坐的舒適性與激烈操駕所需的支撐表現,簧下的調校頗有 Renault Sport一貫的成熟度。

 

其實早年國內也曾少量引進過 Renault 的代表性性能車款 Megane RS 225,精湛的底盤設定、充沛的動力供給以及剽悍的操駕風格蔚為一時佳話,即便多年後的今日,RS 225 仍是一款令人激賞的純粹運動性能作品。相較之下 Twingo GT 雖然沒有早年老大哥那樣大的動力,但在同樣手排的條件下,Twingo GT 的駕馭技術門檻相對較低許多,這也意味著尋常人的條件就可以將這部車發揮出不錯的水準,同時也能夠滿足進階玩家的期待。

短捷的軸距、足夠的推力以及優異的底盤懸吊調校,對於台灣多山、道路面積較窄的條件來說 Twingo GT 真是再適合不過的運動車型選項。

 

通篇看完之後,相信大多數的人對於 99.8 萬元的定價很難不去注意,撇開國內檢驗、認證費用所堆砌的引進成本不談,如同一開始所提到的幾個歐系品牌像是 Alfa Romeo、Fiat、Lancia,甚至退出台灣市場多時的 SEAT,其實近年來在國際車壇上都有不少表現亮眼的作品推出,然而這些品牌早年在台灣因為採取平價化的模式導入,雖在售價方面便具有相對較佳的優勢,但也因品質問題導致最終黯然退場,使得廉價、妥善率不佳的印象早已深植人心,因此消費市場對於後期引進車輛的接受度就大幅降低,導致市場的小眾化發展。

Twingo GT 雖然順應趨勢成為共用平台下的衍生產物,但實際上經過 Renault 的重新設計與調校後,在各方面與同源車還是有相當大的分別,這種差異不僅讓 Twingo GT 實現操駕的樂趣,同時也符合 Renault Sport 一貫訴求的賽道基因傳承。

 

實際上,車壇在經過二十餘年的整併與結盟之後,今日的車輛無論是美系、日系、歐系其實都已難脫萬教歸一本源的趨勢,除了大幅降低研發與生產的成本之外,過去特定品牌的通病問題也會在融合的過程中獲得解決,進而提升可靠度甚至是車輛整體質感的呈現,品質的精進、科技的層級已非吳下阿蒙,又該如何以早年的市場定價和印象來相提並論呢。

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