街頭小霸王! 2017 KTM 390 Duke 試駕

2018/04/22 07:00

發文日期:2018/04/16

大叔很難定義 KTM 390 DUKE ,有著前衛外型與讓人驚艷的動力輸出,加上骨子裡原有的越野車血統,造就出饒富樂趣的操控感受。很難認定 KTM 390 DUKE 是台NK街車,卻也可以將它當作 Supermoto 來操作。

像這樣集多種個性於一身的車種,大概也只能在 KTM 上找到了。

這次,大叔要為各位介紹這輛橫行街頭的小霸王-- KTM 390 DUKE!

以越野車起家的KTM,自推出第一輛NK街車620 DUKE以來,從125c.c.入門款到頂規的1290 DUKE R版,DUKE家族可說是開枝散葉。

這次要介紹的是在國內黃牌輕檔車中性能與配備皆屬翹楚的新一代390 DUKE。

 

大叔先幫各位總結一下2017 390 DUKE究竟改了哪些東西!

外觀細部

一、LED大燈組

2017年甫改款的KTM 390 DUKE在外觀上最大的變動就是新設計的LED大燈組。換上與當家大哥1290 DUKE類似的蜚蠊類昆蟲造型頭燈,燈組排列為三段階梯式並由中間一分為二,近燈為最上方左右兩顆LED燈組照明,當切換至遠燈時,則與下方兩層四顆齊亮,照明度不差。

 

電門開啟時位於頭燈兩側的LED日行燈也隨之啟動。

 

引擎啟動後,近燈及日行燈則一併作動。是的,KTM 390 DUKE是常時點燈。

 

遠燈作動狀況。

 

第二、全新七吋TFT全彩液晶儀表

有別於以往KTM傳統的橘底黑白儀表,這次改款的390 DUKE終於有了與大哥1290 DUKE相同的TFT全彩儀錶。除了可依據外在光線自動將錶底顏色變化的功能外,更加入藍芽技術,在與手機配對後,可以顯示來電訊息及音樂等資訊,相當有趣。

 

KTM家系特有滑胎車性格,不因多了ABS系統而有所折扣,新的390 DUKE可以針對使用者需求來調整ABS狀態。在選單下可以全開(前/後輪作動)、關閉及SuperMoto模式(前輪開啟/後輪關閉),在SuperMoto模式下,可以透過後煞車鎖死來達到滑胎的目的,但前輪仍舊保有ABS特性以防止前輪打滑而喪失抓地力。

 

只要透過大拇指,就能操作左手把上的四個選單功能鍵,便利性大為增加,降低在行駛中發生意外的可能性。

 

第三、更搶眼的副車架配色

與前代不同的除了上述兩點外,外觀上令人矚目的莫過於雙色的主、副車架配色了,利用KTM招牌的橘、白配色搭配交織的鋼管車架,勾勒出更活潑動感的感受。而且有別於前代的固定式車架,新390 DUKE採用分離式副車架設計,這讓未來的維修及改裝更具空間。

 

看完了最大的變動,接下來看看其他部分吧。

右手把總成。

 

由於已改成全時點燈的緣故,右手把中間的大燈開關已廢除,大概是料件共用的關係,KTM並未重新開模。上方紅色按鈕是斷電開關,下方則為引擎啟動鈕。

左手把總成前方則是近/遠燈切換開關。

 

離合器雖為傳統鋼索式,但在拉桿卻有五段可調間距設計。

 

前叉

前叉為43mmWP倒叉,由頂蓋上無任何調整鈕來看,定位在入門的街車款,在配件上似乎也是入門。

 

前叉行程為142mm,雖為不可調整,但在支撐性及回彈的時間點上卻是恰如其分。

 

煞車碟盤為單邊320mm固定碟,搭配對向輻射式四活塞卡鉗及ABS系統,制動性雖沒有撞到牆的感受,卻也足以應付大多情況。

 

對向四活塞卡鉗為 Brembo 旗下子公司 BYBRE 製造,為何不是Brembo製品呢?應該還是跟此車的定位及成本有關。

 

車架仍舊採用KTM的招牌--鋼管編織,兼具剛性及輕量化。

 

由前方延伸出的側殼除了肩負冷卻水箱的散熱導流外,同時也彌補了街車油箱與龍頭間過於單薄的線條。

 

油箱蓋。

 

後視鏡視野尚可。

 

前後方向燈皆為LED燈組。

 

散熱水箱,旁邊有著導流設計。由於前土除的長度不是很夠,可以看出還是會有泥水帶到水箱上,建議可以再加裝護網提供多一層保護。

 

373.2c.c.的水冷四行程單缸引擎,可以榨出44hp的馬力,擁有該級距的最佳動力。

 

下擾流採用塑料材質,美觀效果大於防護能力。

 

前後座採用分離式設計,這讓390 DUKE更具跑格。

 

後避震採用單槍設定,雖然沒有多連桿設計,但在調較得宜的避震器搭配下,行路感及減震效果相當不錯。

 

左側踏桿總成。

 

右側踏桿總成,可以看到在踏桿上方有橡膠減震墊。

 

特殊簍空的後搖臂採用「X」型結構補強,在輕量化與強度之間取得最佳平衡。

 

後腳踏,除了可以折疊外,同樣有減震橡膠墊,增加後座搭乘的舒適感。

 

後煞車組,後碟直徑為230mm搭配單活塞卡鉗。

 

排氣管採右側後出式樣。

 

後尾燈組,突出的後牌架組有著濃厚的歐洲跑車風格。方向燈同樣採用LED燈組。

 

與前燈呼應的尾燈組,同樣為階梯式設計。

 

LED燈組的導入,讓識別度大為增加。

試乘心得

編輯部阿筌

“強大扭力與雙腿間傳來的劇烈震動” 這就是單缸車種的魅力所在,390 DUKE非常完美的詮釋這句話。

 

動力的部分
其擁有的44 hp/ 9,000rpm的馬力,搭配37Nm/7,000rpm的扭力,
令390 DUKE在一檔就擁有可以輕易浮頭的動力。
而且隨著油門的轉動,動力隨傳隨到,需要較為細膩點的控制,習慣後就非常容易上手。
不過有一點要注意,那就是它大約會在9000轉過後就發生限轉斷油的現象,
因此車友們可要多多注意換檔的時機點喔。

 

而操控的部分
由知名大廠WP所代工的43mm的前叉與後避震表現不俗,
加上只有149kg的輕盈車身,令我可以隨心所欲的操控,
做出有如小車一般的順暢動作輕而易舉。
不管是在市區或是山路上都提供了應有的穩定性與靈敏操控,
相信390 DUKE不管是在熱血跑山,或是日常通勤都可以有很亮眼的表現。

 

大魔王Singer這樣說!

 

看完了編輯部對KTM 390 DUKE的評測報告,是不是對這輛小公爵有了更多的了解呢?
我是大叔,下次見。

 

車輛諸元

引擎型式:

水冷單缸四行程

前懸吊系統:

WP倒立式前叉 Ø 43 mm

  

排氣量:

  
  

373.2 cm³

  
  

後懸吊系統:

  

WP 單槍避震

  

缸徑 x 行程:

  
  

89 mm × 60 mm

  
  

懸吊作動行程   / 後:

  

142 mm  / 150 mm

  

最高馬力

  
  

32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm

  
  

前煞車系統:

  

四活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 320 mm

  

最高扭力

  
  

37 Nm @ 7,000 rpm

  
  

後煞車系統:

  

單活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 230 mm

  

壓縮比:

  
  

NA

  
  

ABS

  

Bosch 9.1MB Two Channel

  

起動方式/電瓶規格:

  
  

電啟動

  
  

傳動鏈條:

  

X-Ring 5/8 x 1/4"

  

引擎機油:

  
  

Motorex Formula 4T

  
  

輪框  /後:

  

鑄鋁 3.00 x 17"; 4.00 x 17"

  

燃油系統:

  
  

BOSH EFI 電子噴射

  
  

輪胎  /後:

  

110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17

  

變速箱:

  
  

國際 6 

  
  

傳動鏈條:

  

X-Ring 5/8 x 1/4"

  

一次減速比

  
  

30:80

  
  
  
 
  

最終傳動比:

  
  

15:45

  
  

前後輪軸距:

  

1,357 ± 15.5 mm

  

冷卻系統:

  
  

液體冷卻式

  
  

最低距地高(空載):

  

185 mm

  

離合器:

  
  

PASC滑動式,濕式離合器

  
  

座墊高度:

  

830 mm

  

車架:

  
  

鋼衍車架、粉體塗裝

  
  

油箱容量:

  

 13,4 L

副車架:

鋼衍車架、粉體塗裝

空車重量 (不含汽油)

149 kg

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者金旺男

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