國內商業用車種的選擇似乎較為單純，產品的週期性也較長許多，所以整個市場的變化性不大，一直以來都是呈現部份車型寡占市場的情況。然而近幾年受到環保法規日趨嚴格以及車型規範的釋放，在 2015 年合同興看準每年逾萬輛的小型商用車市場，決定將東風品牌旗下 K01H 小貨車於台灣國產化，並正式於國內市場推出，成為了國內輕型商用車市場除了中華菱利以及 Suzuki Carry 之外的新選擇，也為沉寂已久的市場級距注入一池活水。
在單廂的穩發逐步拓展市場的同時，隨著政府對雙廂貨車座位數量限制的鬆綁，DFSK 於今年 2018 世界新車大展上推出了大穩發雙廂框式小貨車 C32，在維持原有的基礎上，強化車身大樑藉以提高載貨時的穩定性，同時雙廂的車體不僅有更多的車廂空間可以供作收納使用，在一般使用上能夠容納 4 人乘坐，強化生活上的機能應用特質，動力亦因應尺碼的放大而將排氣量提升至 1.5L 級距，成為了國內輕型貨車市場首見的雙廂車款。
大穩發車身側面簡單俐落，沒有太繁雜的線條設計，車身規格尺寸長寬高分別是 4740mm、1655mm、1945mm，軸距達到 3050mm。
車頭的前保險桿有別於其他車廠無烤漆的成本考量，而是採用同車色烤漆增添質感表現。
有別於同級的貨卡，大穩發在一般保養上僅需要開啟前蓋便能進行油、水的檢查。
頭燈遠近光燈採用分離式設計，並標準配備手動高低調整功能。
車頭下方也有霧燈(外側)以及日行燈(內側)的配置。
輪圈為 185/R14C 的配置。
車門把手維持原始塑料的方式呈現。
車尾設計維持常見的方正設計，其中尾燈還有後霧燈，一切以實用性為主。
貨台採用鐵床，長寬分別為 2,060mm、1,540mm，貨箱板高 370mm，載重量可達到 975 公斤。
原廠在貨台鎖扣相連接的部分增加了塑料材質的墊片，不僅擁有保護作用，亦可降低行駛間的噪音。
內裝陳設上 DFSK 大穩發呈現樸實風格，並且在儀表、中控台、置物空間等處導入了轎式化的概念設計，三輻式方向盤造型簡單俐落，在 3 點及 9 點鐘的位置還有符合人體工學的指扣設計。配備上像是前門電動車窗、胎壓偵測、冷氣空調都是標準配備。
儀錶板為單色全液晶顯示，包括引擎轉速、時速、油量、水溫等都一應俱全，在同級商用車當中算是難得一見的配置。
因應法規而設為標準配備的胎壓偵測系統，若胎壓不足系統會透過嗶嗶聲提醒。
全車座椅材質採用皮質包覆，簡單好清理，雙前座擁有 4 向調整(前後/傾斜)功能，可以讓駕駛在繁忙中於車上更舒適地歇息。
固定式後排後座為雙人乘坐的設定，椅面相當平坦坐起來姿勢挺直，雖然沒有太多的包覆性，但空間表現並不會感到窘迫難受。
有別於前門的電動窗配置，後窗則是採用低成本的蝴蝶窗開啟設計。
因應載貨的需求考量，五速手排的齒比相當密集，因此加速感受算相當輕快。
動力系統採用 1.5 升直列 4 缸 DVVT 可變汽門正時自然進氣引擎，匹配五速手排，可提供 101.6 PS / 6000rpm 最大馬力以及 14.1 kgm / 3600rpm 的最大扭力，平均油耗測試值表現為 12.3km/L，能源效率等級為 1 級。
後輪驅動、手排加上中置引擎的設定看似相當熱血，但其實商用車市場取向本來就與一般乘用車不同，所以行駛路感不講求舒適和操控，離合器的釋放點以及行程較長，如果是初次體驗的駕駛可能必須多花點時間熟悉。在空車狀態行駛下，起步受惠較密的齒比設定，再搭配 14.1 kgm 的最大扭力，拖動 1225 公斤的車重加速過程中算是相當輕快，相信載重時動力輸出應可因應載重需求，相對於主要競爭對手，大穩發採用排氣量較大的、科技層面較新穎的引擎，在動力輸出有著一定程度的優勢。
五速手排的齒比相當密，不過檔位相當清晰。
DFSK 穩發小貨車向來訴求多變化性的貨台應用，業主購車時可以根據需求進行客製化服務，像是行動餐車、露營廂車等。
底盤前麥花臣附防傾桿、後車軸式葉片彈簧的設定是為了對應高負荷的承載需求，而後方的貨台為三開式的鐵床，面對台灣城市間普遍小巷弄提升不少便利度，尤其在狹小巷弄中卸貨，可以直接將側面柵欄放下使得上下貨變的更容易。
DFSK 在 2015 年底於進軍台灣市場以來，強調經濟性以及人性化的考量在商用車市場也逐漸獲得不少支持度，雖然台灣的商用車市場與國外相比規模相對較小，但中小企業對於小型貨車還是有一定的市場需求，隨著社會經濟型態的轉變，這類輕型商用車的市場仍有可期。
從車格來看，目前國內市場有生產販售貨車產品大概就可以分為大、中、小三種車型，其中小型貨車就屬中華菱利 Veryca、還有印尼進口的 Suzuki Carry、以及本次試駕的 DFSK 穩發小貨車等車款。然而在面對 Suzuki Carry 暫退市場的情況下，業主的選擇又更簡單了一點，而大穩發的雙廂設計以及 1.5L 引擎在同級中都是較突出的配置，可望替 DFSK 進一步搶佔市場表現。
