國內商業用車種的選擇似乎較為單純,產品的週期性也較長許多,所以整個市場的變化性不大,一直以來都是呈現部份車型寡占市場的情況。然而近幾年受到環保法規日趨嚴格以及車型規範的釋放,在 2015 年合同興看準每年逾萬輛的小型商用車市場,決定將東風品牌旗下 K01H 小貨車於台灣國產化,並正式於國內市場推出,成為了國內輕型商用車市場除了中華菱利以及 Suzuki Carry 之外的新選擇,也為沉寂已久的市場級距注入一池活水。
在單廂的穩發逐步拓展市場的同時,隨著政府對雙廂貨車座位數量限制的鬆綁,DFSK 於今年 2018 世界新車大展上推出了大穩發雙廂框式小貨車 C32,在維持原有的基礎上,強化車身大樑藉以提高載貨時的穩定性,同時雙廂的車體不僅有更多的車廂空間可以供作收納使用,在一般使用上能夠容納 4 人乘坐,強化生活上的機能應用特質,動力亦因應尺碼的放大而將排氣量提升至 1.5L 級距,成為了國內輕型貨車市場首見的雙廂車款。










內裝陳設上 DFSK 大穩發呈現樸實風格,並且在儀表、中控台、置物空間等處導入了轎式化的概念設計,三輻式方向盤造型簡單俐落,在 3 點及 9 點鐘的位置還有符合人體工學的指扣設計。配備上像是前門電動車窗、胎壓偵測、冷氣空調都是標準配備。






動力系統採用 1.5 升直列 4 缸 DVVT 可變汽門正時自然進氣引擎,匹配五速手排,可提供 101.6 PS / 6000rpm 最大馬力以及 14.1 kgm / 3600rpm 的最大扭力,平均油耗測試值表現為 12.3km/L,能源效率等級為 1 級。
後輪驅動、手排加上中置引擎的設定看似相當熱血,但其實商用車市場取向本來就與一般乘用車不同,所以行駛路感不講求舒適和操控,離合器的釋放點以及行程較長,如果是初次體驗的駕駛可能必須多花點時間熟悉。在空車狀態行駛下,起步受惠較密的齒比設定,再搭配 14.1 kgm 的最大扭力,拖動 1225 公斤的車重加速過程中算是相當輕快,相信載重時動力輸出應可因應載重需求,相對於主要競爭對手,大穩發採用排氣量較大的、科技層面較新穎的引擎,在動力輸出有著一定程度的優勢。


底盤前麥花臣附防傾桿、後車軸式葉片彈簧的設定是為了對應高負荷的承載需求,而後方的貨台為三開式的鐵床,面對台灣城市間普遍小巷弄提升不少便利度,尤其在狹小巷弄中卸貨,可以直接將側面柵欄放下使得上下貨變的更容易。
DFSK 在 2015 年底於進軍台灣市場以來,強調經濟性以及人性化的考量在商用車市場也逐漸獲得不少支持度,雖然台灣的商用車市場與國外相比規模相對較小,但中小企業對於小型貨車還是有一定的市場需求,隨著社會經濟型態的轉變,這類輕型商用車的市場仍有可期。
從車格來看,目前國內市場有生產販售貨車產品大概就可以分為大、中、小三種車型,其中小型貨車就屬中華菱利 Veryca、還有印尼進口的 Suzuki Carry、以及本次試駕的 DFSK 穩發小貨車等車款。然而在面對 Suzuki Carry 暫退市場的情況下,業主的選擇又更簡單了一點,而大穩發的雙廂設計以及 1.5L 引擎在同級中都是較突出的配置,可望替 DFSK 進一步搶佔市場表現。