今晚吃G ? 2018 Honda X-ADV 試乘報導

2018/04/13 07:00

發文日期:2018/03/30

記得去年編輯部為各位送上眼球吸引度百分百的Honda X-ADV試乘嗎?

結果去年年底的EICMA車展,Honda又趁勝追擊為這輛上市不久的人氣車種追加了HSTC防滑循跡系統及特殊的「G」模式,也新增了低馬力的版本。

新電控系統的導入,讓車迷們莫不期待18年款的X-ADV上市。這次在台灣本田重機的邀請下,編輯部要帶各位一探新X-ADV的新武器。

延伸閱讀:
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[採訪] [2017米蘭車展] 小而美 小而省!HONDA X-ADV改款發表

大叔先幫各位畫出這次小改款的重點:

一、HSTC(HONDA Selectable Torque Control)本田循跡防滑控制系統。
二、G-Model越野模式。
三、轉速從6,600rpm延後至7,500rpm。
四、鐵灰、消光黑白及糖果亮紅等新色加入。五、正式價格為46.8萬。

從開發的重點上,可以看出消費者希望機車能夠帶給騎士更多的不同性,例如在通勤機種上能有Crossover的玩樂功能。這也造就X-ADV自推出以來的獨特性格及市場。

 

的確,X-ADV的問世讓世人了解到,原來摩托車可以有這麼多的可能性,日常通勤、冒險旅遊,
有著打擋車的樂趣又有著大綿羊的便利性,不管是初心者或是進階者都能透過X-ADV找到騎乘的樂趣。

 

同級對手的競爭優劣一覽無遺,除了行李箱空間及外觀質感略為遜色外,其他部分可是超越對手呀。

 

最重要的就是2018 X-ADV正式的售價為46.8萬,而在四月底前訂車者,還可享零頭款36期零利率的分期優惠專案!加值不加價,又有零利率專案,看來今年X-ADV的銷量又能更上一層了。

 

車身外觀細節



在外觀上其實與17年式樣相同,除了新配色外,就只能夠從手把及儀表看出差異。

 

18年推出的標準版新色之一,象牙白與消光黑搭配下相當有型。

 

位於左手把旁的HSTC控制開關。HSTC具有三段可調功能,可隨使用者喜好控制TC介入的時機。

 

位於儀表下方的G-Model按鍵,啟動時能夠增加起步時的扭力反應,不過就只有剛開始接合的部分而已,並非是全段轉速域提升。

 

在儀表右上角的位置已由HSTC段數顯示取代原有的「X-ADV」字樣。下方的「G」字則顯示G-Model模式啟動。其餘的部分則和17年式樣相同。

 

=======我是介紹結束的分隔線=========

公路表現可圈可點

之前大叔對X-ADV的操控性給予相當正面的評價,對於一輛能文能武,可輕度越野又能在公路奔馳的多用途機種而言,大叔實在是找不出X-ADV的缺點,但是沒有TC及無法將ABS關閉的功能則成為了X-ADV的軟肋。結果18年式樣的X-ADV多了HSTC及G-Model的功能,為騎士的安全性多了份保障。當然如果能手動將後輪的ABS關閉則更加圓滿,或許未來有可能加入這項功能吧。

 

前叉及後懸吊的支撐性良好,在前後避震皆維持出廠設定的狀況,以兩個器材裝備還有體重加起來超過230公斤的胖子而言,X-ADV的懸吊表現算是可圈可點,除了高速進彎的時候後避震還是因為重量的關係而觸底,除此之外,其餘的時間還是相當稱職的。

 

前17後15的輪胎直徑在過彎的感受上相當有趣,你總是覺得後輪的轉向比前輪快上一些,有點類似後驅車的感受(廢話!本來就是後驅呀XD)。這與同級對手相較,在過彎的靈活度上略勝一籌,當然也得看騎士的技巧及心臟了.....

 

中柱上的棒棒糖,在大叔及James的摧殘下,只剩下一半了。

 

HSTC加持 多了份保障的安心感

在通往司馬庫斯的道路上,歷經了公路及破碎路面的洗禮,X-ADV的表現依舊可圈可點,三段式HSTC(一段、二段、關閉)在控制後輪滑動上相當稱職,或許是當天道路狀況良好,無論是高速過彎或是低速迴旋,都沒有機會讓HSTC作動。但是當進到錦屏公路的時候,HSTC的好處才真正的顯露出來。

從山腰飄來的山嵐,漸漸地將前方的視線填滿,隨著高度的攀升,大氣中的溫度也慢慢地下降,空氣中的水氣逐漸地凝結,到了宇老派出所時,已經分不清楚是雨還是霧,路面也同樣伴隨著濕漉漉的水氣,大叔在看不見前方路況的情形下,只能夠放慢速度。大叔發現18年款的X-ADV在低速的油門及變速箱接合上又更加的柔順,雖然原廠沒有說明新X-ADV是否在ECU上變更過,不過的確是更好騎了。

 

過了宇老後,進入司馬庫斯道路;上次來這已是一年前的事了,除了最後一公里的崩塌處蓋了新橋外,其他部分仍舊是拉力級的路面。

 

騎著X-ADV在這樣的道路上奔馳,實在沒有啥壓力。倒叉加上前後鋼絲輪框,還有新的HSTC循跡防滑系統加持,大叔只管轉下油門及煞車,其他部分交給電控系統去處理即可。對於常常往山裡跑的騎士,大叔建議還是加裝越野踏板,這樣對於操控會有更好的幫助。較為有趣的是,HSTC介入的時機及時間不似其他機種,作動的時間稍稍長了些,雖說是保護騎士避免後輪打滑,但是對於HSTC的介入時機還是得試著去習慣一下,才不會措手不及。

 

另一個G-Model起步輔助模式,其實就是讓變速箱接合時間提早,同時將低轉速的扭力增強。在使用的時候須將HSTC關閉,這樣才不會在後輪滑動時限制了動力的輸出,對於喜愛讓後輪靈活滑動的進階騎士而言,G-Model算是個有趣的輔助裝置,不過這扭力反應並非全段轉速域的提升,所以不要當成是增加動力的Power裝置喔。

 

跨界的新名詞

X-ADV的現身,讓騎士多了更多選擇,是檔車還是大羊的分野,在X-ADV上已逐漸地模糊。硬派的騎士或許對這混血機種嗤之以鼻,不過並非人人都是硬派的高階騎士,有時候只想輕鬆地騎著車出遊,看看不一樣的風景而已。

在山林間探索著大自然的雄偉壯麗,似乎不再遙不可及。

 

不用算計著離合器接合的時間,也無須憂慮因為操作錯誤而熄火的囧境,X-ADV的誕生就是一項科技始終來自於人性的見證。

 

快樂的出遊,平安的回家。不就是每個騎士的最大夢想?

 

大叔覺得新X-ADV真的不錯,騎完一天下來竟然沒有腰痠背痛!
而車上的污泥就是戰士的勳章。

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:金旺男

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