減碳,不減樂趣 2018 BMW i3s 純電版試駕

2018/03/29 15:00

 新在哪裡  

●外觀、內裝悉數重新設計
●新增 i3s 車型
●胎寬增加、運動化的懸吊並新增 Sport 模式
●售價 199 萬元起(不含選配)

自 2013 年發表,2014 年台灣上市以來, BMW i3 已累積了全球超過 10 萬台銷售量,原廠在去年 9 月法蘭克福車展之際推出小改款,除了修改內外造型,還新增了運動化的 i3s 車型。 2018 年式的 BMW i3 車系編成及建議售價依序為 i3 純電動車 (188萬)、i3s 純電動車 (199萬),至於搭載作為發電機功能的雙缸汽油引擎之 REX 增程式電動車則皆為接單引進,分別是 i3 REX (258萬) 及 i3s REX (269萬),上述售價皆含 BMW i Wallbox 充電器一座以及基本安裝服務。本次試駕的是 i3s 純電動版。

車頭維持 U 字型 LED 頭燈配置,但換上具黑色高光澤飾版的新造型保桿。

 

小改款後新增的 i3s 在外觀上與一版版本有許多不同,從車頭望去,投燈維持 i 系列專屬的 U 字型 LED 投燈,並有水平式 LED 方向燈,頭燈之間夾著類水箱罩雙腎形銀色飾板,佐以黑色高光澤材質搭配。前保桿亦導入 U 型線條,讓車頭視覺感受更為動感,從車身側面望去,最先映入眼簾的是獨特的車窗線條,採前後無窗框對開式車門設計,大面積的側窗讓採光效果十分良好,不過後窗無法開啟。下方輪拱採用如車頭般的黑色高光澤處理,搭配 20 吋的專屬輪框,成功營造 i3s 訴求的運動化氛圍。從車尾望去,可發現全新設計的後保桿造型,車型銘牌位置也較小改款前有所不同。值得注意的是,無論是否為搭載汽油引擎的 REX 增程式電動車,皆不會在後方出現排氣管,REX 車型的排氣管為排向地面的隱藏式設計。

BMW i3s 純電版車長為 4,006mm ,車寬為 1,791mm ,車高為 1,590mm,軸距則為 2,570mm。

 

後保桿造型在小改款後重新設計。

 

前輪尺寸為 175/75R20,後輪尺寸為 195/50R20,皆採用雙幅式造型鋁圈搭配 Bridgestone Ecopia 特製版輪胎。

 

作為一款訴求環保節能的電動車,BMW i3 車系採用有碳纖維車體結構,並有 10% 的複合結構是回收製成,鋁合金車架則由回收鋁罐製成。在內裝上也充滿許多巧思。大量採用了羊毛等永續材質作為基底,在 i3 上標配環保天然材質的 Neutronic 織布座椅,本次試駕的 i3s 則為標配 Loft 風格套件的座椅,採用 Electronic Sensatec 皮質搭配高級織布,並以 Andesite Dark Matt 深色霧面飾板將座艙質感更為提昇。

內裝在許多部分採用環保回收材質打造,實現資源永續利用的理念,而本次試駕的 i3s 也標配 Loft 套件風格套件座椅。

 

進入駕駛座,可發現 i3s 保留了 BMW 經典的駕駛座導向中控台設計,但前座中央沒有鞍座,而是寬敞舒適的連通式設計,並有能顯示行車資訊的 5.7 吋液晶儀表板,排檔桿設置在方向盤機柱右側,採旋轉式操作。另外還標配中央 6.5 吋 iDrive 資訊幕,可透過車上內建的 SIM 卡來使用 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛服務,進行包括聯網、通話、道路救援、遠端遙控、遠距售後服務及智能緊急求助等功能,還具有藍牙通話音樂功能,也可透過 USB 連接訊源。

i3s 保留 BMW 駕駛座導向的中控台設計,並配備 iDrive 螢幕,可使用 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛服務。

 

i3 車系的排檔桿設置在方向機柱右側,採有別於尋常車輛的旋轉式操作。

 

拜 i3 車系 2,570mm 的長軸距之賜,內部四人乘坐空間以此級距掀背車而言算是足夠,腳踏墊採用絲絨材質來提高舒適感,對開式車門讓上下車時頭部空間更大,但需注意必須先關上後門才能關前門,而後座乘客需下車時,則得先開啟前門並解除前座乘客的安全帶(因基座設置在後門 B 柱上),才能開啟後門,與多數人的用車經驗大不相同,必須重新適應。擁有 5/5 分離式後座椅背,滿足都會生活所需的酬載便利性。i3 車系標配了後方停車警示系統,本次試駕的 i3s 還多了倒車輔助攝影。

BMW i3 採對開式車門設計,上下車空間充足。

 

後座空間在此級距堪稱充足,成年男性入座不成問題。

 

在標配的絨毛地毯上,可見前座部分具有 i3s 車型徽飾。

 

後排座椅可進行 5/5 分離傾倒,滿足日常酬載需求。

 

在安全防護上 BMW i3  採全車係不分等級規劃,在提供因應電動車低噪音而生的提示行人聲音裝置外,標配許多主被動安全,主動安全部分計有 DSC 動態穩定控制系統、胎壓偵測系統等,被動安全部分則有 6 具氣囊及後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定座等。在歐洲 NCAP 撞擊測試獲得了 4 顆星評價,不過此成績為 2013 年式小改款前車型,小改款後則尚未公布。

在操駕感受上,BMW 並沒有因為 i3 車系的電動車身分而減少該廠過去在燃油車上給人充滿樂趣的傳統,採後輪驅動搭配短前後懸設計,輔以 Servotronic 速度感應式動力方向盤,讓過彎的指向性極佳,但不算容易上手,i3s 還搭配了降低 10mm 車高的跑車化懸吊,輪距比 i3 寬了 40mm ,其阻尼、彈簧及防傾桿皆比 i3 更為運動化,在給予駕駛人足夠路感之餘,又不會犧牲乘客們的舒適性。

BMW i3 的前懸吊採麥花臣設計,後懸吊則為五連桿,雖然與燃油車型的設定略有不同,但所呈現的行路品質卻一點也不輸給中階進口房車,兼顧了乘坐時所需的舒適性以及足夠的彎中支撐表現,優異的組裝品質,在無聲的走行中更為顯露,不過 20 吋的輪胎設定還是稍顯彈跳,但相較於初代的 i3 來說,整體的成熟度進步許多。

 

支援行車模式切換,在 i3s 車型上還多了 SPORT 模式來提高油門反應。

 

值得一提的是 i3S 新增 SPORT 動態行車模式,讓油門反應更靈敏,另外配備全新的 DTC 動態牽引力控制系統,強化循跡性及操控性。當起步時 i3 車系的電動馬達就能輸出 250Nm 的最大扭力,全力衝刺時可輸出 170 匹德制馬力,這樣的性能配上無需換檔的設計,讓 i3s 只花 6.9 秒就加速到 100km/h。i3 車系在排入 D 檔或 R 檔後,並不會如自排燃油車般蠕行,必須踩下油門才會開始移動,而其配備的動能回收系統讓駕駛在放開油門踏板時,車輛會立刻產生相當大的「檔煞」作用,剛接觸時不易掌握,容易產生頓挫感,但熟悉後即可在都會區較慢速車流環境下,體驗到幾乎僅需單一踏板就能移動的微妙感受。

而電動車買家們最在乎的電力方面,i3s 搭載了容量 94ah 的鋰電池,具有可滿足日常代步需求的 200 公里最大續航力(若是 REX 版則可達 330 公里),並可在家使用以環保材質製成的 BMW i Wallbox Plus 將 i3 車系花 4 小時將電力充到 80%,出門在外則可使用全國大約 500 座公共充電站,或是 BMW 全國據點以及設置於台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店的 BMW i 專屬充電站,在台北 101 大樓地下 3 樓停車場更有全國首座直流快速充電站,只要 40 分鐘就可把電力耗盡的 i3 充電至 80%。而在台灣市場, BMW 提供了 8 年或 10 萬公里的保固,並有電池維修、碳纖維車體維修等售後服務支援。

此前小改款 BMW i3 車系的價格在 2017 年 3 月小改款前已歷經一波修正,自原本的 239 萬下修至 188 萬,增程版則從 299 萬下修至 258 萬,此次試駕的運動化 i3s 車型售價則在 199 萬元起(不含選配),可望吸引更多追求個性又想嘗試電動車的買家。

國內電動乘用車市場自 2014 年 BMW i 系列上市後,2016 年時美國電動車大廠 Tesla 設立分公司搶市,而近期國產品牌中華汽車又推出菱利電動車,並有各品牌陸續引進的 PHEV 插電式油電車型,讓充電站的設置數量持續增加,逐漸產生了經濟規模。惟電動車售價普遍仍高,若想增加民眾換購意願,仍須仰賴政府提供足夠的誘因,諸如稅賦減免、停車優惠、充電優惠等措施,皆是值得考慮的手段。

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