新在哪裡？

●外觀、內裝悉數重新設計
●車身動態穩定系統、上坡輔助系統、循跡防滑系統、ISOFIX 全車系標配，頂級款另新增七氣囊
●隔音強化、避震器阻尼重新設定、頂級車新增 Sport 模式
●新增藍色車色

作為品牌旗下小型房車市場的主力，Toyota Vios 於 2003 年導入台灣以來已經連續 14 年蟬聯國產小型房車的銷售冠軍紀錄，至今已累積超越 22 萬 7 千台的驚人銷量，穩坐入門房車的霸主地位。而隨著去年泰國、新加坡等市場發表了 Yaris ATIV 與小改款 Vios 車系，和泰汽車也在 3/12 推出台規 Toyota Vios 外觀、內裝以及安全系統升級的版本。

面對日益沉寂的傳統房車市場，總代理和泰僅設定了年銷一萬台的保守目標，期望能維持過往的銷售成績。不過，為了回應消費者，本次全車系標配車身動態穩定系統、上坡輔助系統及循跡防滑系統，頂級車另配七氣囊，以同級車最高安全基準為訴求。

全新改款 Vios 全車系共有經典、雅致以及豪華三個等級，建議售價分別是 54.9 萬、57.9 萬以及 63.9 萬元。

本次改款雖然沿用上代的底盤、動力及大部分基礎結構，外觀鈑件、塑件及內裝悉數全新設計、開模，包括引擎蓋、前保桿/水箱護罩、葉子板、全新的投射式頭燈、後保桿、行李箱板以及車側主車體等，而內裝則是中控台、儀錶板、座椅、門飾等部位，全部加起來共有 17 個大部位進行重新設計，若以一般車廠的定義而言，Vios 的這次改款已達大改款範疇，與一般國產車的小改款程度上有顯著的差異，企圖以更動感、質感更好的內裝設計吸引更多消費族群。

車頭維持家族風貌"Keen Look"設計，搭配橫柵式倒梯形的大型進氣壩設計打造更大器的視覺感受。

投射式鹵素頭燈經典版以上的標準配備，LED 日行燈則是全車系標配，不過同樣沒有前霧燈的選擇。

車身側面的主體也經過重新打造，透過雙腰線的設計營造更俯掠的效果。而車長也較舊款加長 1.5 公分，增添轎車車型的穩重感。

經典版以上採用新型 15 吋胎圈配置。

車尾的行李箱、後保險桿以及尾燈全部經過重新設計，透過更流線和飽滿的線條重新雕塑帶來較時尚的風貌。

LED 光條式尾燈為豪華型專屬。

內裝部分則是大刀闊斧重新設計，以黑色為色調主軸，部分車型亦提供米色系供選擇，儀表板鋪陳上同樣是以 T 形中控台為主軸，透過簡單的線條營造出更寬敞的視覺，同時內部也大量採用霧銀飾框與黑色鋼琴烤漆飾版點綴，搭配全新湛藍自發光三環式儀表板、Drive+ 隨行駕駛系統、智慧型恆溫空調等現代化配備強化舒適感受。

經典版以上即配備自發光三環式儀表板，下方的液晶螢幕提供檔位、里程、室外溫度與時間等實用訊息，白天時的判讀性相當清楚明白。

值得一提的是頭尾燈開關並沒有完全關閉的選項，也就是說除非特意手動打開車燈，不然 Auto 自動啟閉功能能夠完全保障車輛在必要的時刻點燈，防止在光線不佳的環境下造成其他用路人的影響。

由於成本考量，中控台部分的材質終究維持硬塑料，但是透過類縫線的設計則可以消弭廉價感。

經典版以上的車型提供 Drive+ 隨行駕駛系統、4 具揚聲器等，豪華版還包括了恆溫空調、Push Start Engine、Smart Entry、定速、Eco、Sport 駕駛模式等。

門飾板利用白色縫線、黑色鋼琴烤漆以及人造皮革提升質感表現。

前排座椅造型雖然與舊款相同，但新皮革的材質運用觸感更佳，而發泡棉的設定也適中，不過包覆性方面就普普通通，車身側傾大一點身體就會跟著晃動。

後座座椅頭枕形狀重新調整、掎背傾角也加大，而腿部的支撐面積也更廣，實際乘坐軟中帶 Q 的發泡棉帶來不錯的舒適性，不過，後排無法放倒是較遺憾的地方。

全果嶺設計的地板使得後座乘客腳部更能輕鬆擺放。

順應法規 2018 年 1 月起 ESC 系統列入新車型標配， Vios 全車系都是標準配備 VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)及HAC(上坡起步輔助系統)。

豪華型更享有 7 顆安全氣囊的配置。

ISOFIX兒童座椅固定安全扣全車系皆可以看到。

行李箱開口相當大，標準容積為 473L，提供不錯的實用性。

動力系統延續 2016 年上代小改款的配置，採代號 2NR-FE 的 1.5L DOHC 16V 汽油引擎，綠色的 Dual VVT-i 字樣隱含有節能環保的意思。

動力系統同樣維持自 2016 年開始採用排氣量為 1,496c.c 的 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 引擎，搭配 Super CVT-i 無段變速系統，最大馬力 107ps/6000rpm、最大扭力 14.3kgm/4200rpm，平均油耗測試值為 17.5km/L〈雅緻款〉，能源效率等級為 1 級。

Super CVT-i 無段變速系統擁有模擬七速手動升降檔位的功能，提供更符合駕駛需求的檔位變化。

Super CVT-i 受惠於無段變速的特性使然，具有相當不錯的動力傳遞平順度，不過在動力傳遞的反應上顯得較為遲鈍，在需要超車或是爬坡時顯得有點力不從心，所幸透過手動升降檔的功能，稍稍彌補這部分的缺憾。

Toyota Vios 前麥花臣、後非獨立拖曳臂式的底盤設定，其優點在於結搆可靠與製造成本低。原廠表示此回改款避震器阻尼係數都有所調整，實地開起來的感覺的確是比舊款穩固一些，經過較大起伏的路面時車身也不會產生太大的晃動。不過這套懸吊系統對於路面顛簸過濾能力較為普通一般，不算非常好，但考量到它的定位，其實已經可以接受。

全新 Sport 運動駕駛模式會提高引擎轉速，並提供更為靈敏的油門反應，藉由延後換檔時機 ，提升加速表現。

電子輔助動力轉向系統，帶來了較輕盈的方向盤手感，如此一來更適合城市路況。

在較大的急彎道上，大角度轉彎時回饋阻尼開始線性增強，具有相當的韌性，只是車身回饋有點慢半拍，懸吊的側向支撐性力度也不太強，太激烈的動作並不適合它。另外 Vios 這次也透過車體噪音抑制材料的強化，提升車輛整體的 NV（噪音、振動）抑制，讓車內的寧靜度遠再好上一些。

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從產品定位上說，Vios 與 Honda City、Hyundai Verna、Luxgen S3，甚至是中型車格的 Ford Escort 都是競爭對手，而基層務實的家庭房車，對於許多只需要一個代步工具的消費者來說已足夠使用，至於 Vios 品牌的高保值與產品耐用穩定度高長期以來獲得很多消費者的支持。雖然過去因為安全配備為人詬病，但此回則是將過去缺乏的安全部分補上，似乎又將掀起另一波小型房車的熱潮。

小七觀點

隨著台灣汽車市場車種日益多元化，傳統四門房車話題性沉寂許多，不過在入門的小型房車市場，卻始終仍有著一定市場份額，多數國產品牌仍持續導入生產販售，其中 Vios 長期盤據市場龍頭，是許多首購族、公務車、營業車的不二之選，這次改款仍廣受重視，對於市場觀察一向敏銳的和泰來說，如何藉著本次改款消弭銷售主力、維持本車銷售優勢是最大的課題，而安全議題的回應又是最重要的一項。

新款 Vios 全車系因應法規要求裝上了車身動態穩定系統，同時還多了上坡輔助與循跡防滑，甚至為了一洗三寶座駕之名，連自動感應頭尾燈都全面加裝，頂級車款雖然價格已趨近中型房車入門價格，但卻提供了同級車罕見的七氣囊。我們都知道，Vios 的優勢便是它擁有入門車買家最重視的省油性、耐用度及低折舊率，這些特質在新車上仍是無庸置疑的，但以往被詬病的安全配備不足，本次已可透過車型的選擇來補足，話題性和競爭力都更加分。

實際上開起來，過往的感覺仍是相當熟悉的，輕快的加速、輕巧的操作感、合宜的空間，都延續了過往的優勢，而在原廠宣稱改善的懸吊阻尼及隔音上，也可以顯著感覺出新車明顯的進步。不過面對同級競品，Vios 在產品的各項表現上，沒有特別突出的優勢是事實。若以各項量化的表現來看，此車很難和冠軍畫上等號，但我們回歸到本級距買家購車決策點來看，或許好開、耐用、省油且折舊低這些因素，才是 Vios 真正獲得最多消費者青睞的主因。

新一代的 Vios 肯定比以前更好，也足以說服更多人加入車主的行列。