顛覆關於汽油的天王準則:「要,就用最好」?

2018/03/06 17:00

為了區別市場以及使用訴求,一項產品的推出往往會提供多種不同的版本或配方供消費者選擇,不過國內的消費者在購物時常常會有「既然要用,那就用最好的」的消費迷思,但真的花最多錢、買高階的東西就一定是最好的選擇嗎 ? 相信結果總是與這個迷思具有相當大的差異。

以我們每天生活中不可或缺的燃油來說吧 ! 雖然目前市場上有許多的品牌可供選擇,但常用的油品的種類大概不脫 92、95、98、超級柴油這四大類,仔細觀察,其實許多車輛在出廠時便已經在加油口貼上該車所適合的油品,其主要是因為這部車的動力系統在開發過程中採用了指定的油品等級進行調校,因此唯有使用指定的油品才可以確保機件使用上的正常與順暢,等級過高或是過低,其實都可能造成車輛機件的損害,也因此「既然要用,那就用最好的」天王準則,對於加油這件事肯定不適用的。

除了傳統 92無鉛、95 無鉛以及 98 無鉛汽油的選擇之外,國內最大油品供應商之一的台塑石油也在 2015 年 6 月推出全新95+無鉛汽油,取代原本的 95 無鉛汽油,並且延續 95 無鉛汽油的價格販售,提供不錯的市場競爭力。

有鑑於近年推出的車輛有不少採取高壓縮比的引擎設計,加上為了呼應台塑實施油價差異化的策略,因此台塑石化在累積15年的油品開發經驗後,促成 95+ 無鉛汽油的研發動機。

為提供給消費者更好的使用油品,台塑石油在2015年推出全新的「95+」油品,訴求性能與品質的穩定、油耗、馬力、清淨等4項表現優越。

 

隨著科技的進步,近 20 年來因為全球暖化效應,讓現代人們的環保意識抬頭,為了保護地球讓環境停止惡化,許多先進歐洲國家對於空氣污染議題日益重視,甚至是訂定更嚴苛的汽車引擎碳排放標準,使得許多車廠開始研發所謂的 Downsizing 小排氣量引擎,並透過渦輪增壓甚至是機械增壓來提升引擎效率,改善消費者選購車輛時最在意的油耗表現,Downsizing 風潮就此開始!

而為了與日益嚴格的環保及耗能要求接軌,縮小排氣量成為了釜底抽薪的方法之一,但雖然小排氣量耗能較少、排碳較少等先天優勢特性,但輔以渦輪增壓或機械增壓增加馬力的同時,汽油辛烷值就成了一個非常重要的角色,如果辛烷值過低會導致引擎爆震、燃燒不完全、過熱熔活塞等情形發生,所以渦輪車款或性能車款多半選用 95 以上之汽油,不過光是 95 以上的汽油就有三種 95/95+/98,比較有在玩車的都知道,汽油辛烷值是表示汽油抗爆震能力的量測指標,辛烷值越高,抗震爆程度即越高。

以上長篇大論講完相信讀者應該比較了解對於汽油辛烷值的基礎概念了,時常在網路各大討論板聽聞:渦輪車加 98 就對了,不管如何 98 直上準沒錯。等諸如此類話題,不過相信講這些話的人大多都不太了解到底為什麼要加 98 無鉛汽油,就像「出手排我就買」的網友一樣。回歸正題,今天既然都選擇了為地球盡一份心力的 Downsizing 渦輪引擎,那我們就來實際測試到底 98 無鉛汽油,與鄉民常在討論的台塑 95+ 汽油,來做出實際油耗數據及基礎性能測試,讓讀者了解辛烷值接近 96 的 95+ ,與 98 無鉛汽油的差異性,進而比較性能、油耗等實際測試,讓大家更深入的了解!

此次測試的車輛統一為Volkswagen Golf MK6 1.4TSI 車款,稍微簡單介紹一下此車動力規格:

引擎型式:直列四缸

排氣量:1390cc

進氣形式:機械增壓+渦輪增壓

壓縮比:10「適合98無鉛汽油」

變速箱:乾式7速 DSG DQ200 雙離合自手排變速箱

 

測試方式:

加油條件都以油槍跳停為主,測試參考值為行車電腦為主。

 

此次測試目標包含兩大項目:

第一項:實際上下班油耗測試「北投-內湖」「內湖-北投」共計單趟14km,並記錄上下班機油溫度。

第二項:長途測試油耗,高速+山路「內湖-坪林-新店」,並記錄機油溫度。

測試條件:兩種油品加油都已跳槍為基準,主要測試數據以原廠儀表板為主。至於車輛的胎壓以及車重都是相同的,胎壓測得2.5~2.6 KG/cm² ,換算下來約為前輪 36 psi 後輪 35 psi 左右「熱胎壓」,並且都是由同一人駕駛。空調也是影響油耗的關鍵之一,但因此車沒有配備恆溫空調,所以溫度調為中間值,強度也是固定在 1 段。

胎壓測得2.5~2.6 KG/cm² ,換算下來約為前輪 36 psi 後輪 35 psi 左右「熱胎壓」,並且都是由同一人駕駛。

 

此車沒有配備恆溫空調,所以溫度調為中間值,強度也是固定在 1 段。

 

加油條件:每種油品都跑到油表至底後進行添加,添加至跳槍為止進行測試,為了掌握油的純度,本次均是該油品的第二桶才測試,屏除一些油質混合的因素在外,並增加了統計行車電腦資訊做為主要數據之一。但因一些不可抗之因素,如當天氣溫、車流量、風向等等,結果會有些為誤差值!

本次採用小編慣有的開車方式,採用上下班通勤來做測試,以達到真正用車的實際油測,先來講解一下平時行經路段,北投至內湖行經路段連快速道路都沒有,所以可以說是很純的市區油耗,沿途行經承德、文林路,接著一路接至自強隧道。由於擔任編輯工作下班都比較晚,所以平時上班時間為早上9點半以後出門,至於下班路線則就是相反,下班時間回程多為8點以後,上下班時段可以都是非尖峰時間,但仍免不了遭遇零星的車流狀況。

第一項測試實際上下班油耗測試「北投-內湖」「內湖-北投」共計單趟14k,因測試時將同時進行拍攝,所以里程數稍有誤差。

 

測試車原本即採用 98 無鉛汽油在此合先敘明。

 

首測使用 98 無鉛汽油,大家都說98無鉛汽油就是省油,就是對引擎好,但也說不出個所以然,那我們就實際測試看看!

實際測試後在這一天上班時段,加了中油98無鉛汽油跑出來的平均油耗為10.0km/L這數據其實挺不錯的,不過這就是 Downsizing 的結晶呢!至於機油溫度一直到公司停車後測得89度,算在標準值以內。這種油耗數據看在一些 1.8L 甚至 1.5L 排量的車主可以說相當眼紅的漂亮數字。

98無鉛第一項測試共跑了 20公里,發票加了 2.12 公升,換算下來平均油耗每公升 9.43公里,與儀表數值 10.0 公里趨近。

 

抽出剩餘98無鉛汽油後,加滿台塑石油95+然後跑完該桶油確保純度。

 

第二次測試前再到台塑石油加油站添滿 95+ 看看到底與 98 相比到底差異如何。

 

經實際測試後,平均油耗為11.6 km/l 測出來其實我其實蠻驚訝的,沒想到 95+ 與 98 無鉛雖然辛烷值不一樣,但測出來的結果微乎其微的只差了1.6 km/l ,至於引擎機油溫度更保持在85度,都在標準值內,使用上兩者引擎內的機油溫度相當。

因道路施工繞道,增加2.7km行駛距離。

 

台塑95+無鉛第一項測試共跑了 22公里,發票加了 1.83 公升,換算下來平均油耗每公升 12.0公里,與儀表數值 11.6 公里趨近。

 

抽出剩餘95+無鉛汽油後,加滿台灣中油 98 無鉛汽油然後跑完該桶油確保純度。

 

接下來進行二階段測試,考量到都市的生活往往乏味,假日只要有空就會來個小小的家族旅行,所以特別騰出上班日下午時段,兩次測試路線均為:台北內湖行經高速公路至坪林休息後,再從坪林行經北宜公路至新店,路程大約 55% 高速公路, 45% 為山路,總里程為 53.6km。

這趟小旅行路線的首先測試 98 無鉛汽油,經測得為16.0 km/l ,表現相當亮眼,且引擎機油溫度保持在 63 度,兩者數據皆在合理範圍內。

台灣中油 98無鉛汽油第二項測試共跑了 54公里,發票加了 3.30 公升,換算下來平均油耗每公升 16.36公里,與儀表數值 16.0 公里趨近。

 

抽出剩餘98無鉛汽油後,加滿台塑石油95+然後跑完該桶油確保純度。

 

第二次小旅行測試主角換為95+ 無鉛汽油,同樣路線上駕駛可發現機油溫度與 98 無鉛汽油表現並無差異,但在經濟性以及油耗性卻是比較好的,經測試結果為16.2 km/l ,比 98 無鉛汽油來得更省油經濟,且在高速公路的在加速、山路出彎加速性都與 98 無鉛汽油相差無幾,台塑石油確實把 95 無鉛汽油提煉到另一個境界,因此 95+ 可以說是相當成功的產品。

因拍攝需求,增加4.7km行駛距離。

 

台塑石油95+無鉛汽油第二項測試共跑了58公里,發票加了 3.50 公升,換算下來平均油耗每公升 16.57公里,與儀表數值 16.2 公里趨近。

 

BackTop
系列文章