80 萬以下心舒適家庭房車 Nissan Sentra

2018/01/24 19:00

Nissan 在台灣市場繼四月份推出小改款 iTIIDA 之後,品牌旗下另一部市場中型房車主力 Sentra 也屆齡產品中期的改款時程,依照過去的慣例,通常產品在這 時候通常具有最高的穩定度,再加上近一年來車廠在主被動安全配備上的強化,對於預算在 80 萬台幣以內的買家來說堪稱是最佳的入手時機。

 

V-Motion 家族語彙設計挹注兼具活力及質感外觀

這次 Sentra 改款在外觀上特別邀請 Nissan 原廠打造全新面貌,雖然整體延續著先前的輪廓線條,不過在導入新世代 Nissan 家族 V-Motion 元素之後,細節處呈現出顯著的變化;水箱護罩與新款美規樣式看齊,具有明顯的 V 字型家族化識別,水箱護罩與前保險桿的開口面積較先前增加 4.1%,使得通氣效率增加 1.6%。

導入新世代 Nissan 家族 V-Motion 元素之後賦予鮮明的外觀識別度,水箱護罩與前保險桿的開口面積較先前增加 4.1%,使得通氣效率增加 1.6%。

 

迴旋鏢 LED 導光式頭燈以 V-Motion 設計元素結合 LED 導光式晝行燈(3W*7PCS) 並採用 LED 導光條全反射設計來實現良好的勻散度,使得光條的光度均勻辨識度更佳,此外 LED 日行燈也附減光功能,當方向燈啟動時,同側的 DRL 將進行減光,避免影響方向燈的亮度,同時讓對向來車獲得更好的燈號辨識能力。而遠近光燈結合魚眼造型頭燈(鹵素燈泡)則有效提升近光燈照射距離、亮度及光線分布,讓夜間行車更安全。原廠特別提到矩形霧燈的設計是為了達到與歐車進口車同樣的風格因而捨棄傳統的圓燈設計。

頭燈設計方面在亮度及照射距離皆有提升,大幅強化夜間行車安全。LED 日行燈附有減光功能,當方向燈啟動時,同側的DRL 會減光,避免影響方向燈亮度藉以提升行車安全。

 

霧燈採取與歐洲進口車相同的矩形設計,霧燈飾蓋採類鋼琴烤漆表面處理提升質感度。

 

車尾部分改款 Sentra 採用 LED 導光式高亮度尾燈,同樣使用了勻散度技術讓行車光線投射更加均勻清晰,夜間點亮時也頗具質感。

 

雖然外觀的輪廓主體沒變,但 Sentra 採用類似 Infiniti M 車系的流線體態,加上相當立體的車側特性線展現出年輕化的動感氣息。

 

17 吋雙色切削鋁合金輪圈,視覺質感相當不錯,與目前許多原裝雙色鋁圈的設計相比 Nissan Sentra 的樣式設計可以跳脫過於偏重年輕化的風格,而迎合較廣泛的市場族群。配胎部分選用 Potenza S001輪胎,規格為 205 / 50 R17。

 

 

質感進階 - 與歐美大廠同步的高級 Clear 塗裝使用

這次改款原廠在車色上也有較多著墨,像是、熔岩紅(NAH) 以及銀雪灰(KAD) 塗裝便是新增的兩款色調,再加上這次試駕的青金石藍(RAQ)塗裝、曜瑩黑(6BL)、輝玉白(235)、冽鋼銀(6KT),共計有六種選擇。值得一提的是此次 Nissan Sentra 改款在塗料部分採用與歐系房車相同的 Clear 材料,對於酸雨、SUV 等長時間耐候提供較佳的防護表現同時在光澤感以及透明度方面亦有所提升。

 

同級房車最舒適內裝與優異乘感

內裝部分維持鷗翼造型中控台設計,輔以大面積的軟質及微紋咬花材質,提高質感及降低反光。飾板部分從原本的木紋樣式改為夜藍色鋼琴烤漆樣式,其實新舊兩種飾板都挺好看的,木紋呈現樸實穩重的感覺,鋼琴烤漆飾板則略帶有年輕化的氣息。

鷗翼造型中控台設計,輔以大面積的軟質及微紋咬花材質,以簡約的線條勾勒出內斂質感的內裝陳設。

 

鋼琴烤漆飾板取代木紋飾板,在年輕化的氛圍中不失家庭房車理應具備的穩重質感。

 

改款車型在內裝的鋪陳上主要採用了夜藍色鋼琴烤漆飾板作點綴,駕駛介面配備雙環立體鍍鉻自發光儀表,在中控介面上則搭載 X-Media+ 8吋觸控螢幕。鋼琴烤漆飾板搭配原有的皮質包覆內裝展現出不錯的質感度。

改款 Sentra 在內裝上的主要差異之一就是換上了三輻式多功能方向盤,其採用類370Z 跑車的設計,一改過去大盾型方向盤的陳舊,並且給予較軟質的握感表現。雙環立體自發光儀表,中央具有大面積行車資訊顯示幕,提供室外溫度、剩餘里程等實用設計且辨讀性高。

方向盤採用類370Z 跑車的設計,不僅樣式年輕化,同時也兼顧了紮實握感與便捷就手的快撥鍵操作。

 

雙環立體自發光儀表,中央具有大面積行車資訊顯示幕,提供室外溫度、剩餘里程等實用設計且辨讀性高。

 

Sentra 長達 2,700mm 的長軸距,不論是前座或後座都非常充裕,Nissan 一貫訴求的「3D 超體感紓壓座椅」,採用3層泡棉設計,透過表面的軟質泡棉提升舒適;透過中間層的低反發材質分散壓力且吸振,更加平穩舒適,最底層採用高密度泡棉,彈性及支撐力更好將 Sentra 在舒適性的強項表露無遺。

Nissan 一貫訴求的「3D超體感紓壓座椅」透過專利設計帶來國產同級車中最卓越的乘坐品質。

 

相較於一般座椅僅能支撐腰椎,造成長途乘坐的疲累與不舒適感。3D超體感紓壓皮質座椅以人體工學的概念,以最符合人體脊椎弧度的承托設計,大幅減輕乘坐時的脊椎壓力,並有背部、骨盆和腰椎的全方位支撐。降低長途駕駛疲勞感最高達30%。讓長途乘坐不再疲憊,舒適又輕鬆,更滿足駕駛人對乘坐品質的需求。

 

「3D超體感紓壓皮椅」,採用三層泡棉結構設計,在軟質泡棉和拜耳專利高密度PU泡棉之間,加上低反發紓壓泡綿,分散乘坐壓力及具備吸震效果,讓乘坐更舒適。

 

Nissan Sentra 長達 2,700mm 的長軸距提供 1793mm 的車室有效長度,不論是前座或後座都非常充裕,值得一提的是前車門 70 度 、後車門 67 度的兩段式開啟設計,開啟角度不僅讓乘客進出更為容易,對於後座放置兒童座椅時也帶來較佳的便利性。

 

值得注意的是後座還提供空調出風口的設計,不僅有助於空間溫度的調節,也讓 Sentra較同級對手具有更多優勢。

 

帳面數據來看 510 公升的行李箱容積是同級對手中最大的。當載運長形物體時可以打開後座中央的開口放置,乘客也可以從後座開口處對行李箱進行取物。

 

 

標配PM2.5負離子清淨濾網

所配置的雙區恆溫空調採用變頻式壓縮機,使得空調系統在冷度控制、怠速控制、噪音量及節能性方面具有更好的表現,該空調系統也裝置了 PM2.5負離子清淨濾網,對於消費者尤其是擁有小孩的核心家庭買家來說,是相當符合需求的配備。

 

最符合使用訴求的車載配備

Nissan Sentra 在高規車型上採用 X-Media+ 8 吋觸控螢幕,除了影音功能、藍牙連結、導航系統等顯示之外,其最大特色在於支援 Apple CarPlay,可進行連結IOS系統手機進行導航、手機音樂撥放、手機撥號及簡訊、Siri 聲控等功能並支援下載 APP 的擴充。對於非 Apple 手機的使用者也提供 Nissan Play 介面,整合行車時常用的功能提供同樣的便利性。

目前國產車當中 Nissan Sentra 是同級車有獲得原廠認證之 Apple CarPlay 支援功能的主機,其中 Nissan Sentra 為 Panasonic 專門為台灣市場所開發設計,原廠的服務及國際品牌的技術支援使用更安心。

X-Media+ 8 吋觸控螢幕另一大特色就是 360 度全時錄影的設計,透過車頭、車外後視鏡及行李廂蓋上的鏡頭提供即時影像觀看,而該影像同時也能夠進行存取,車主無須再前往坊間改裝相關配件。

 

便利且貼心的安全系統設計

而受惠於全車四支鏡頭的配置, Nissan Sentra 在高階車型上也提供了 AVM 360 度環景影像功能,對於都會區停車或是狹小巷弄間行進都具有實質的輔助效益。

除了 AVM 360 度環景影像之外,在安全配備方面像是在尊爵版車型上導入了 6 具 SRS 氣囊,同時加入 VDC 車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑控制系統、HSA 斜坡輔助系統,並在旗艦版車型以上標準配備 BSW 盲點偵測系統以及 RCTA 後方車測警示系統等配備,結合了 Zone Body 車體結構強化了過去較為弱勢的安全防線。

Nissan Sentra 採用 Zone Body 車體結構設計,強調在車頭及車尾採用分散衝擊力道的車體設計,藉由前、後側潰縮區的設置保全車廂部分的完整性,而全車在衝擊受力區域也都採用高剛性鋼材設計,值得一提的是全新車型在前後保險桿內鐵皆使用980MPa 高剛性鋼材,提供更為進化的人員安全防護能力。

 

節能、經濟,最適合一般乘用需求的動力配置

動力方面同樣是 MRA8DE 1.8L 引擎,搭配 Dual CVTC 雙連續可變汽門正時控制系統,可輸出最大馬力 131hp/6000rpm 與最大扭力 17.8kg-m/3600rpm,在結構設計上導入了 Infiniti G 以及 Teana 引擎使用的脫氫鑽石鍍膜,與傳統的鍍膜相比壽命更長、硬度更高達到低運轉阻力的效果對於油耗表現亦可帶來提升。

另外此回中期改款最大的變革莫過於全新 4.5 代X- CVT 無段變速系統的加入,傳動效能針對台灣消費者習慣進行升級,同時採用子行星齒輪設計,不僅重量輕盈使得傳遞動力效率提高,在不同路面上皆能獲得最佳的傳動效能。而藉由兩組金屬鋼輪與超高剛性鋼帶傳動,並藉由行車電腦控制鋼帶與鋼輪寬度的連續大小變化,最高變速比達 7.3:1 ,讓引擎轉速維持最佳效率。

Nissan Sentra 所採用 1.8 升自然進氣引擎提供足夠的牽引力量,在歷經多年的沿用及改良之下,在運轉的可靠度和精緻度方面均展現出成熟的反饋。

 

新型的 4.5 代 X-CVT 無段變速系統透過軟硬體的變更,,在起步加速表現上反應較第4代及4.1代更為直接靈敏順暢,且耐用度更佳;而一旦切換到 ECO 模式,行車電腦會針對引擎系統供油以及節氣門開關做調整來自動抑制供油量與引擎轉速攀升,牽引感受也柔和許多。

有別於以往傳統變速箱採用加大驅動輪直徑來增加變速範圍的設計,4.5 代 X-CVT 採用增加副行星齒輪組的設計取代之,除了克服加大驅動輪直徑所帶來的體積和重量問題,對於變速的範圍也能獲得延伸。

副行星齒輪可以實現 2個檔位及 R檔,在與主變速滑輪的配合,有效擴大變速比範圍,實現同級車最高的 7.3:1 變速比,變速比大表示電腦可控制的齒化更多樣,可因應駕駛操作與行車狀況,做出最佳的齒比設定 ,達到長時間的在經濟轉速運行(保持在 1800 轉以下) ,也讓動力維持在最佳且穩定的輸出狀況,進而獲得省油表現並且延長引擎的壽命狀態。

為了減小不必要的摩擦力,工程師將帶輪及鋼組成這套主傳動機構的位置提升 ,使其不與潤滑油液面相接觸,這樣的設計是為了降低摩擦力,給予更加 平順的動力傳遞效果,當然也能提升一定的燃油經濟性。

雖然 Nissan Sentra 是偏向舒適家庭用車取向設定,但其實懸吊的表現並不軟腳,尤其後段支撐性頗高,甫以電子動力輔助轉向系統轉向輔助力道的介入,在過彎時能夠提供足夠的支撐。在這天的試駕行程中遭遇了大雨的情況, 在高速率條件下走行輾壓積水或是高速率條件下臨時切換車道 Nissan Sentra 都能提供穩健的操控反應,且此次標配VDC 車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑控制系統等配備可有備無患,駕駛起來相當有信心。

而 Nissan Sentra 向來在座艙的寧靜度表現上是具有不錯的水準,改款車型同樣延續了這個傳統,即便在柏油顆粒較粗糙的道路走行時也僅有輪胎輾壓路面所產生的小聲響。在高速公路以較高速率行進時,風切聲和引擎運轉聲浪也都抑制的相當不錯,雖然是國產中型房車的定位,卻能給予進口豪華車的乘駕品質,而這也是 Nissan Sentra 與同級對手相比時最顯而易見的優勢之處。

此次 Nissan Sentra 推出三種等級車型,其中最高規車型將以新台幣79.9萬元的價格便可擁有 6 顆氣囊、車身動態穩定系統、循跡防滑、斜坡防滑、BSW 盲點偵測系統、 RCTA 後方車測警示系統、X-Media+ 8 吋觸控螢幕及CarPlay、 360 度全時錄影、環景影像監控等配備,再加上變速系統的進化及沉穩的底盤表現寧靜的駕馭感受,整體來說是頗具有競爭力的,對於想要兼顧舒適與安全的人來講,此次更臻成熟的中期改款是很值得參考的選項。

 

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