Mondeo Wagon 的推出可以說是「千呼萬喚始出來」，自導入消息曝光以來便一直維持相當高的討論度，然而這並不是福特六和汽車第一次引進 Mondeo Wagon 車型，早在十餘年前 Mondeo 第二代導入時期便已經有 Soho 旅行式車型的出現，在旅行風及潮流趨勢仍未展開的當時，可說是一款相當具有市場突破性的車款，當然，在科技日新月異的今日 Mondeo Wagon 也已非吳下阿蒙，在兼顧機能性的前提下更挾帶著優異性能、高安全係數以及多項科技配備搭載，成為品牌在國內的新世代生活大師。
Ford Mondeo Wagon 主打由歐洲設計製造 , 將駕馭樂趣、乘坐舒適、齊全的安全配備以及機能大空間結合，並兼具舒適與操控性，期望能滿足都會與休閒移動需求。在外型上融合 Ford Kinetic Design 2.0 家族設計語彙，擁有流線的車身線條，在車頭造型上除了具備辨別度極高的大型鍍鉻六角形水箱護罩設計外，也搭配主動式 LED 頭燈，並可依照即時車速、環境與天氣提供多種光形變化。
Ford Mondeo Wagon擁有動感線條及大器外型同時融合 Ford Kinetic Design 2.0 家族設計語彙。
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵設計搭配主動式LED頭燈，具有相當鮮明的外觀辨識度。
樣式繁複的 18 吋放射狀鋁圈搭配下展現出穩重氣息，其前後配胎規格同為 235/45 R18。
全環式 LED 車尾燈組與房車款類似，不過內部 LED 光源則改以顆粒狀呈現，整體與頭燈設計呼應。
隨著時代的轉變，如今國人對旅行式的印象及接受度較以往有著巨幅的改變，比轎車更活躍的空間機能表現讓 Wagon 車型不僅是作為日常生活的載具，同時也是家人朋友共享樂趣的媒介。
內裝陳設上維持與 Sedan 車型相同的輪廓，車艙設計以大量軟塑料搭配金屬飾板、鋼琴烤漆飾板，構築內裝的時尚基調。座椅的包覆性相當理想，柔軟的椅面同時兼顧充分的支撐性，加上十分餘裕的後座空間，內裝基本面的表現絲毫不亞於同級車款。
Ford Mondeo Wagon 配備 SYNC®3 樂通訊整合系統 , 讓駕駛更輕鬆自在地享受駕駛樂趣 。駕駛者可透過語音指令 、方向盤控制鍵來控制車內多項通訊娛樂功能。
SYNC 3 亦支援 Apple CarPlay 或 Android Auto，使用時只需將相容的手機連至車內 USB 插槽即可聲控或以手指觸控 8 吋 LCD 彩色觸控螢幕，以執行訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航等功能，同時搭配 SONY 音響及 12 支揚聲器，提供不錯的資訊及娛樂配備。
8 吋 LCD 彩色觸控螢幕也支援倒車顯影功能。
10.1 吋全彩液晶儀表板，中央巨大的彩色資訊螢幕可呈現行車電腦、電話、音響、指南針、油耗、里程等資訊。
Mondeo Wagon 雙前座為十向電動調整豪華皮椅附加熱功能設定。
標配天幕式全景天窗。駕駛座區塊可開啟、上掀，後方則為固定式設計，全景天窗除了緩解車內空間壓迫之外，在休閒遊憩時也是不可或缺的重要配備。
Ford Mondeo Wagon 軸距達 2,850 mm，除了提供駕駛及乘客寬敞舒適的乘坐空間外、旅行車最令人讚賞的寬敞機能空間也展露無遺。
行李箱置物空間可從 500 公升 延伸最大至 1,605 公升 , 更提供可多樣變化的行李箱空間管理套組 , 能靈活因應各種置物需求 ; 電動啟閉高度可調式尾門為用車人帶來更多便利，無論是日常都會通勤或是享受戶外休閒生活，Ford Mondeo Wagon 的設定應能滿足消費者的大部分的需求。
對於消費者所注重的安全性方面，全新 Ford Mondeo Wagon 採用先進且獨特的液壓成型 A/B 柱加強樑，可以提升結構強度且輕量化車身，達到更好的操控性，而頂級豪華車專屬的雷射焊接製程，可提供良好車體強度並讓車身更美觀。
車身以歐洲精密工藝配合航太級高強度硼鋼打造, 高安全性獲得歐盟新車安全評鑑協會 (Euro NCAP) 撞擊測試五顆星最高評價。
Ford Mondeo Wagon 也將多項主、被動智慧安全配備列為標配，包含HSA斜坡起步輔助系統、ABS 防鎖死煞車控制系統、EBA 煞車力道輔助系統 、 EBD 電子煞車力道 、GO Further 分配系統、BLD 限滑差速系統、TPMS 胎壓偵測系統以及 ESP 車身動態穩定系統, 全車也標配 7 具 SRS 氣囊,包括雙前座、雙前座車側、駕駛座膝部以及雙側邊簾幕式 SRS 輔助氣囊。而為了讓防護更全面，也搭載 BLIS 視覺盲點偵測系統,避免駕駛車側的覺死角。
福特六和此次引進的 Mondeo Wagon 為單一汽油動力選項，其搭載 2.0 升 EcoBoost 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 SelectShift™ 6 速手自排變速系統，最大馬力 240hp、最大扭力 35.2kgm；在油耗測試結果部分，市區油耗 9.49km/L、非市區油耗 14.85km/L、油耗測試值為 10.9km/L，能源效率等級為 4 。
EcoBoost® 240引擎結合渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變汽門正時系統等技術，可爆發 240ps 最大馬力與 35.2kg-m 峰值扭力，在發揮更大的動力輸出同時也兼顧油耗效益。隨著此次 Ford Mondeo Wagon 的加入，品牌旗下 EcoBoost 引擎家族產品陣容也更加完整，提供消費者更多選擇。
Mondeo Wagon 搭載 SelectShift™ 6 速手自排變速系統。
新世代 Downsizing 動力系統雖然汽缸數與排氣量不大，但透過扭力峰值提前湧現以及渦輪增壓的助推下，基本上已經達到過去 3.0 升六缸引擎的水準了，以 Mondeo Wagon 來說，雖然車重將近 1.7 噸(1,690公斤)，但引擎在 2,300rpm 左右即可爆發 35.2kg-m 峰值扭力，在起步加速時給予相當足夠的牽引力量，整體操駕感受是相當輕快的。
雖然各家品牌紛紛推出 Downsizing 的動力單元，但由於這類引擎的排氣量及汽缸數較少，因此在獲取與大排量、多汽缸引擎相同動力輸出的同時，往往也難以顧及運轉上的品質，做為較早期投入並花費大筆資金開發小排量動力的 Ford 來說，在引擎的運轉精緻度上具有不錯的表現，除了提速流暢、動力豐沛之外，整車在走行時的肅靜表現也相當不錯，頗能符合中階以上房車買家對行車品質的要求。
操控方面，Mondeo 以歐系底盤的基礎與經過特別調教的鋁合金前後懸吊系統匹配，無論在平穩度或是支撐性表現上依舊展現車系一貫優異的身手，值得一提的是，相較於其他同級 Wagon 車型來說 Mondeo Wagon 處於劇烈操駕時，車尾能夠保持較好的安定性，可緊密的跟隨前輪的動態節奏，不會因為先天 Wagon 的形式而顯得拖泥帶水，或是車尾動態過度活潑變得難以掌握，中庸的表現看似少了些樂趣，但其實車尾一旦穩定下來，駕駛可以將更多的精力投注在前輪的轉向及油門控制的細膩度上面，達到更好的操駕表現。
雖然近年來旅行式車型銷售表現較以往有著長足進步，但整體而言依舊是附屬在四門車型下的一個選擇，也因此，雖然在車迷之間的討論度甚高，但銷售的實際面要出現「暴衝」的機會並不大，過去幾次的市場經驗通裡常是以叫好不叫座收場，但即便如此，福特六和汽車依舊相當具有挑戰精神的「勇敢」引進，並且提供 135.9 萬起的價格供應市場，以其定價、配備及產品的成熟度、後勤的普及程度來說，在面對日系、德系同級對手時確實具有相當不錯的競爭力，畢竟打造旅行車這檔事，Ford 向來都是業內的箇中高手，另一方面也提供家庭取向買家一個既熟悉(品牌)、又新穎(旅行式)的選擇；嫌房車不夠潮，空間應用性不夠好，現在多了 Mondeo Wagon 可以考慮考慮囉。
大型房車近年在台灣市場逐漸式微，但是旅行車的風潮卻日益風行，這回 Mondeo 導入旅行車可說大幅提高了該車的產品話題，雖然慢了點，但遲到總比沒到好。
試駕過後可以完全體會到 Mondeo 產品過人的產品實力，優美的外觀、充沛的動力及齊全的配備都是很棒的競爭優勢，特別是 135.9 萬的售價和同級對手相比更凸顯了其產品價值。240hp 的最大動力沒有什麼好挑剔的，沉穩的底盤更是同級車最具水準的表現，若不看內裝細微質感和品牌，Mondeo Wagon 開起來的實際感受應該有超越部分豪華品牌同級車的實力。
若硬要挑這部車的缺點，明明比同級車超值但一般人卻覺得貴的售價，齊全的安全配備中卻少了 ACC 及 FCM ，可能都是值得說嘴的地方。但問我內心話，我會說這部 Mondeo Wagon 真得很棒！
