SYM 六期 JET S 125 深度測試報導

2018/01/05 07:00

發文日期:2017/12/28

轉眼間, 又到了2017年的年底。
根據規定, 2018年起生產的機車必須符合六期環保法規的規定, 六期環保法規除了針對廢氣排放更為嚴苛外, 對於環保裝置的耐久性要求也更長, 以至於各車廠都絞盡腦汁對應世界獨一無二的嚴苛法規。

而六期 Jet S 125, 是 SYM 提前滿足法規要求, 並符合耐久規範的車種。

很多人以為, 六期環保法規只要調降一些動力就可以對應
甚至認為六期的 Jet S 125 和五期版本完全相同, 只有改顏色
不過根據我們實際拆解後發現, 並不是大家猜想的那樣。

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引擎

 


首先, Jet S 125 的引擎是以 Fighter 車系為基礎而來, 屬於改裝空間極大的車種
這次為了對應六期環保法規, 將噴射供油系統改為京濱四代。

 


ECU編號也改為 6001-19FJ-000。

 


節流閥外側口徑為30mm

 


噴油嘴由原本五期Jet 125的六孔改為八孔。

 

 


最大的不同點, 進氣管路上多了一個共振腔
SYM 熱銷的 Z1 Attila 125/新迪爵125 也都採用相同的配置
除了大幅降低加速時的吸氣噪音外, 前中段加速的反應也比五期Jet S 125好。

 

 


此外, 為了強化中低速域的動力表現, 六期 Jet S 的凸輪重疊角度也經過調整, 與五期 Jet S 不同。

 


五期 Jet S 與六期  Jet S 的動力比較圖
在嚴苛的六期法規下, 仍保有11.6匹的最大馬力。

 





空濾箱則與五期 Jet S 相同。

 


空濾棉也與五期 Jet S 相同, 採用與 Fighter 6 相同的固定方式。

 


後方鐵絲網則為防止歧管回火設計。

 


電瓶型號為 GTX7A-BS。

 

傳動系統

 


傳動系統的基本配置大致與五期Jet S相同, 但有小部分的差異。

 


風葉盤與五期 Jet S 相同, 採用 M92 系統。

 


普利盤也與五期 Jet S 相同, 採用 H5K 系統。

 


盤面角度維持14度, 也與五期 Jet S 相同。

 


不同的是, 傳動內側靠曲軸的位置多了一片墊片。

 


墊片的厚度為2mm。

 


普利盤套管長度為45.5mm, 與 Jet Power EVO / 五期 Jet S 相同。

 


普利盤套管的外徑為24mm, 與 Jet Power EVO / 五期 Jet S 相同。

 


普利盤的重量為313g。

 


六期Jet S 125的原廠普利珠重量為10g。
(五期Jet S 125的原廠普利珠重量為11g)

 


六顆的總重為60g。

 


普利珠的直徑為18mm。

 


寬度為14mm, 也就是一般俗稱的18 x 14普利珠。

 


皮帶型號為23100-HEB-0003, 與五期 Jet S 相同
寬度為19.35mm。

 


長度則為81.3mm 。
(五期 Jet S 的皮帶長度為81.5mm)

 


大彈簧的自由長度為157.8mm。
(五期 Jet S 的大彈簧長度為164mm)

 


線徑則為4.0mm。
(五期 Jet S 的線徑則為4.2mm)

 


碗公重量則為830g。

 

煞車


前煞車的配置與五期 Jet S 相同。
皆為單向雙活塞卡鉗搭配226mm的浪花固定碟。

 


卡鉗活塞直徑為25.3mm。

 


煞車皮採用台灣亨通機械製品(H+)。

 


六期的 Jet S 125, 依然有分為單碟版與雙碟兩個版本綠色僅有雙碟版。

 


雙碟版的後煞車系統,採用單向單活塞卡鉗搭配固定式圓碟。

 


原廠的後煞車油管即採用金屬製品。

 


單活塞卡鉗的活塞口徑為38.1mm。

 


後煞車皮也採用台灣亨通機械製品(H+)。

 

外觀

 


Jet 車系外觀最搶眼的部分, 是以 Edge Cut 方式設計的鷹眼大燈。

 


眼角處尖銳的收尾線條, 營造出濃濃的殺氣。

 


本次主打的消光黑/綠雙色車款, 最特別的是大燈內側也採用黃綠色的烤漆塗裝
白天遠看像抹了眼影。

 


車頭中央的SYM廠徽, 周圍採用同色的亮光黑烤漆。

 


斜板上特別貼了6期車的環保貼紙。

 


車頭的定位燈採用 LED, 並用消光黑與亮光黑營造出層次感。

 


僅有消光黑/綠 的版本採用綠色烤漆輪框, 輪框造型並未變更。

 


儀表周圍也採用綠色烤漆勾邊。

 


左手開關, 與五期 Jet S 相同。

 


右手開關, 與五期Jet S相同。

 

前置物箱的總容量與五期Jet S相比, 有稍微小一點。

 


不過放進一瓶600cc的寶特瓶仍然是輕輕鬆鬆。

 


主要是犧牲了鎖頭右側的空間。

 


換來的是在 Z1 Attila 125 車上頗受好評的 USB 充電座
支援 QC 2.0 快充, 與 5V 2安培的最大輸出。

 


中央掛勾。

 


彈開式加油口。

 


置物箱容量與五期 Jet S 相同, 均為32公升, 
可放進一頂小帽體的全罩安全帽加上雨衣手套等。

 


胸蓋造型。

 


六期 Jet S 新設計的車側銘牌, 僅有此版本的 S 字樣與車身同色(綠色)。

 

 


飛旋踏板。

 


車身同色塗裝的後避震, 也是消光黑/綠色版本獨有。

 


消光黑塗裝的後扶手。

 


後扶手的角度恰好與尾燈形狀相呼應。

 


另外一側的銘版。

 


碳纖咬花排氣管防燙蓋。

 

騎乘感受

 


Jet S 125 換上了六期的動力心臟後, 最明顯的改變是動力曲線的不同
原本強調中尾段表現的 Jet S, 現在動力全部往中低轉速移動
不用刻意拉轉就能有明顯的前中段推力。

 


操控性能部分, 六期 Jet S 與五期 Jet S 相同, 均採用重新設計過的車架與加大的引擎吊架
除了煞車的穩定性令人安心, 質心集中化的設計也讓 Jet S 在山路上的表現可圈可點。

 

結論:


在台灣的六期環保法規內, 各車廠的研發人員再度進入新一波的技術競賽
如何在環保法規的箝制下, 將車輛的操控性, 引擎動力與耐久性之間取得最佳平衡點, 將會是更高難度的挑戰。

 


六期 Jet S 在符合環保法規前提下, 以國產125cc最大馬力的姿態穩坐動力之王的寶座
加上實用不花俏的配備以及 TSR 比賽實證的良好操控性能, 是一輛值得推薦的車款。

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:singer

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