BMW 在 2008 年推出代號 E84 的第一代 X1 時，適逢全球 On-Road SUV 開始大放異彩的時期，比 X3 更親民的入手價格、不俗的空間表現，加上 BMW 引以為傲的 FR 底盤所帶來的操控樂趣，讓其在六年的產品週期中創造了 74 萬輛的銷售成績；而在 2015 年誕生的第二代 X1 雖然改採前驅架構，但同與 Mini Clubman / Countryman 採用 UKL2 架構打造的它，在擁有更多時尚元素、更實用的空間之餘，也絲毫不負巴伐利亞百年名店的名聲；此次試駕的 X1 sDrive20i M Sport 車型更搭載了 M Sport 跑車化懸吊系統，是否能在保有 SUV 的舒適之餘創造更好的動態表現呢？就讓我們一起來看看吧！
BMW X1 在外觀上依舊具備「 X 」形的家族式車頭樣貌，以尺寸加大的雙腎形水箱護罩結合 LED 四圓頭燈和前霧燈，營造出「六眼」(six-eyed) 的造型點綴效果，讓其擁有較上一代車型更為犀利的車頭造型設計。
在外型配備上，全車系標準配備 LED 頭燈含轉向輔助燈、LED 日間行車燈、前後霧燈、電動尾門啓閉系統、雙邊電動折疊調整式後視鏡含自動加熱功能與黑色或鋁質車頂架；而此次試駕的車款則另外選配了 M Sport 套件，外觀上包含 M 款前後保桿、代號 570M 的 18 吋雙肋式鋁圈，而原本在輪拱周圍的黑色防刮材質也改以車身同色處理。
代號 F48 的二代 X1 在UKL2 架構下，不僅車身尺碼全面放大，高度及寬度各增加了 53mm、23mm (4,439mm x 1,821mm x 1,598mm)，也讓車室內部空間獲得更大的發揮空間，變得更加寬敞；放大比例的車身也更具 BMW X 系列 SAV(Sports Activity Vehicle) 的霸氣形象，剛硬的車側輪廓透過鮮明的摺線顯露出挺拔氣勢，其他包括矩形輪拱、 Hofmeister Kink 倒勾型 C 柱等細節，也替二代 X1 構築出更緊緻的外型。
雖然 M 款前保桿封死的左右氣壩沒有實質功能，但成功的替 X1 營造出更為霸氣的形象，未因車型大小有所減損。
X1 全車系標配 LED 光源大燈，並附有轉向輔助功能，日行燈也以 BMW 招牌的天使眼輪廓呈現。
代號 570M 的 M 款雙肋式鋁圈也是 M Sport 套件的亮點之一，尺寸也是引進車型中最大的 18 吋；輪胎規格為 225/50 R18，搭配 Bridgestone Turanza T001 輪胎。
目前引進台灣的 X1 清一色為前驅的 sDrive 設定，並具備 18i、18d、20i 三種動力。
尾燈輪廓也隨著拉高的腰線做出大幅改變，內部光源以雙層 LED 導光條與採用傳統燈泡的方向燈、煞車燈及倒車燈呈現。
近年採用 M Sport 外觀套件的 BMW 車系，後保都具有深灰飾板與車色搭配的雙色設計，讓車尾造型更具霸氣與層次感，當然在 X1 上面也能見到此一元素；左右雙出排氣管則是 20i 頂級動力的正字標記。
在這代邁入 F 世代的 X1 ，在內裝設計上也一改上一代車型的紡錘狀造型，而是改採與近年其他 BMW 車系相同的分層式風格，各項功能按鍵區位都一目瞭然；中央資訊顯示幕不再鑲嵌在厚重的中控台裡頭，取而代之的是近年流行的平板式設計，除了一掃前代車型的視覺壓迫感，也能有效增加往外看的視野。
此次試駕的車型搭載 M Sport 套件後，車內的飾板及皮質也發生了翻天覆地的變化。除了換上 M 款多功能真皮方向盤外，內裝搭載的 Micro Hexagon 織布/麂皮與包含藍色飾條的鋁質格紋飾板，與前次試駕的 125i Shadow Edition [試駕報導請按此]大同小異，讓 SUV 車格的它在車內也有小鋼砲般的熱血氛圍。
Micro Hexagon 織布/麂皮、包含藍色飾條的鋁質格紋飾板和鋁質門檻飾板，與 125i Shadow Edition 大同小異，讓 SUV 車格的它在車內也有小鋼砲般的熱血氛圍。
方向盤換檔撥片為全車系標準配備。
iDrive 旋鈕周邊樣式不變，並具有手寫及自設快捷鍵功能，不過 iDrive 系統韌體已經升級為 6.0 版本。
雖然並未配備 360 度環景攝影系統，不過倒車顯影系統也有軌跡輔助，加上四周的圖像式雷達也能讓駕駛得知周遭狀況；如果再不放心可以將停車的任務交給自動停車輔助系統進行。
2018 年式 BMW X1 不論何種等級都標配 Connected Drive 套件，除了包含行人偵測功能的主動防撞輔助系統、車道偏離警示、駕駛注意力輔助等主動安全防護外，也包含智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控及線上生活資訊等聯網功能，試駕車型更選配了即時路況資訊(選配價 9,000元)、旅程諮詢秘書(選配價 16,000元)、智能衛星導航系統以及抬頭顯示器(選配價 146,000元)。
ConnectedDrive 帶來的主動安全防護機制，包含行人偵測功能的主動防撞輔助系統、車道偏離警示、駕駛注意力輔助等三項功能。
試駕車輛除了配備智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控及線上生活資訊等聯網功能外，也選配了即時路況資訊、旅程諮詢秘書、智能衛星導航系統以及抬頭顯示器。
受惠於改後加大的車身尺碼，全新X1駕駛座位置較前一世代增高 36mm，後座的腿部空間也增加 37mm，再加上降低的中控台高度，無論是駕駛者視野或乘坐空間都更為寬闊舒適，而以往列為選配的雙前座跑車化座椅，在改款後則成為全車系標配；搭載 M Sport 套件的試駕車輛將座椅表面材質改為麂皮 + Micro Hexagon 之後，不僅在視覺效果上更為熱血，在實際操駕時更能發揮止滑效果。
就算沒有選配 M Sport 套件，車主依舊能享有雙前座跑車化座椅，不但具備多向調整也具有 SUV 車型少見的雙側蝴蝶翼夾緊機能，以及手動的大腿支撐延長功能，能夠有效降低長途駕駛時的痠痛感。
M Sport 套件車款的椅面由麂皮及 Micro Hexagon 菱紋織布表面構成，其中代表 M Power 的三色標籤也並未因為其入門身分而捨棄。
得利於 UKL2 平台帶來的優勢，較上一代加長的軸距為後座膝部空間帶來額外 37mm 的增長，身高 173cm 的讀者入座之後完全不會感受到任何侷促感；雖然椅面略短，不過較為下陷的椅墊也讓後座不會產生任何不舒適感。
二代車型新增的後座空調出風口，讓後座能到直接的冷房效應，在亞熱帶國家頗為實用。
除了增加性能氛圍的各種妝點，M 款套件也包含了全景式電動天窗，並搭配黑色頂蓬。
二代 X1 的行李箱收納空間達 505 公升，較前一世代增加 85 公升，後座椅背全部傾倒時容納體積可擴充至 1,550 公升，對於家庭出遊或是戶外活動的需求皆相當適用；2018 年式車型的電動尾門也新增關閉上鎖的機能。
動力系統是二代 X1 的重點之一， sDrive20i 車型搭載的代號 B48 直列四缸引擎，採用 BMW EfficientDynamics 科技，其整合了 Twin Power Turbo 雙渦流渦輪、缸內直噴、 Valvetronic 與 Double VANOS 等多項引擎科技，創造出 192hp 馬力以及 280Nm 的扭力表現。
雖然帳面數據比起上一代有所成長，但兩相對照之下，其實以容積效率來看沒有上一代車型優異，而這為的就是更好的油耗表現。16.9km/l 的原廠平均油耗數據較前一代車型成長 13%，在CO2排放方面為 136g/km，較前個世代也降低了 13% 。
得利於在 1250rpm 時湧現的 280Nm 峰值扭力， X1 sDrive20i 在市區低速域表現得輕快順暢，而 sDrive20i 專屬的 Steptronic 七速雙離合器自手排變速箱，換檔快速且銜接力道紮實，為 1.5 噸重的 X1 帶來豐沛的加速感，轉速的攀升忠實地呈現在加速力道上；不過這並不代表它在換檔時有著很強的頓挫感，在細緻度表現上仍然非常出色。
在動態表現上，採用 UKL2 平台打造的 BMW X1 除了具有相當低的重心之外，在 EPS 電子動力方向盤、鋁合金單接頭彈簧柱前懸吊、輕量化鋼質多連桿後懸吊等搭配下，與近乎 50：50 的車身平衡比重搭配之後，也讓操控反應依舊精準俐落；而包含在 M Sport 套件內的 M 款運動化懸吊，在提供更多支撐力之餘，於多破損路面的市區行車時也不會感受到任何顛簸感，可說在運動性與行路質感間取得平衡。
在 Servotronic 車速感應轉向輔助的助力下， X1 不但在低速具有靈巧的轉向特性，在高速時也提供較為重手的轉向反饋阻力；在動態模式切換到 Sport 之後，除了引擎提供更為活躍的轉速反應外，轉向也更為重手，讓人更能感受到 BMW 一貫的精準指向性。
X1 採用的 UKL2 平台不但具有高剛性、重心低等優點，搭配上 M 款運動化懸吊之後，使 X1 sDrive20i M Sport 在快速換位時並不會產生 SUV 具有的晃動及重量感，取而代之的是有如掀背車的靈巧感受。
雖然有人可能覺得對重視舒適及機能的 SUV 車款要求操控上的表現是種苛求，但對於剛步入家庭生活的年輕人來說，能夠有一部既帥氣、空間機能優秀又能在操駕時不由自主微笑的車款，相信是求之不得的。二代 X1 雖然改採前驅架構，乍看之下是 BMW 向市場妥協的產物，但同與 Mini Clubman / Countryman 採用 UKL2 架構打造的它，在實際操駕過後，也能感受到它也絲毫不負巴伐利亞百年名店名聲的表現。在外觀及內裝注入更多時尚元素之後，對於經濟能力不錯且注重品味的買家來說， X1 不但是彰顯個人主義的最佳座駕，也能在駕馭它時找到自己的那片小天地。
