[殘酷擂台] 改裝火星塞會增加馬力嗎? Part 2

2017/11/25 07:00

發文日期:2017/11/22

三年前, 我們做過關於火星塞是否會增加馬力的測試, 獲得廣大網友的迴響

延伸閱讀: [殘酷擂台] 別唬爛!! 換火星塞真的會增加馬力嗎?

建議沒有看過Part 1的網友, 先看完Part 1再來看這篇...

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我們這次一共選了六種火星塞, 有兩個參賽者是新面孔, 也換了更好的馬力機, 再來看看有沒有差異吧

 


在比賽正式開始之前,  還是不免俗的要介紹參賽者

 


有大家最熟悉的NGK原廠火星塞, 最近很紅的BRISK火星塞, 前冠軍BOSCH火星塞, DENSO銥合金火星塞, 新推出的aRacer T-Spark火星塞, 以及NGK的銥合金火星塞

 


這幾顆火星塞各有巧妙不同, 除了銥合金的中心電極的尺寸不盡相同,也有斜爪(DENSO), 三爪(aRacer), 和沒有爪(BRISK)的火星塞

 

NGK原廠


實惠的價格和穩定的表現, 幾乎是國內原廠機車的標準配備,中心電極較粗, 原廠建議每5000公里更換

 

DENSO銥合金


標榜最強性能的DENSO銥合金火星塞, 採用0.4mm的極細中央電極

 


為了能在點火瞬間增加點火核的大小, 負極也做了特殊處理

 

NGK銥合金


NGK的銥合金火星塞主要強調啟動性能與油門反應, 中心的銥合金電極採用0.6mm尺寸, 可兼顧耐久性與性能表現

 

aRacer銥合金 


aRacer的銥合金火星塞採用三爪設計, 以增加耐用度,中心銥合金電極尺寸為0.5mm

 

BOSCH


中心電極採用銥鉑合金, 性能表現是Part 1之冠。

 

BRISK


來自美國的BRISK火星塞, 中心電極採用多段方式達成多重跳火,是相當新穎且大膽的設計

 


原廠宣稱, 跳火數量最多可達三倍

 


以上是這六顆火星塞在市面上的售價

 


那就正式開始我們的殘酷擂台測試

 

為了讓測試的結果更全面
我們找了一台全原廠未改的125cc速克達 , 以及引擎爆改的重度改裝車
看看同樣的火星塞在這兩個狀態下的表現是否有相同水準


全原廠車, 我們以勁戰125當作測試機種

 

原廠四代勁戰的測試結果如下


NGK原廠火星塞,最大馬力8.9匹

 


DENSO銥合金,最大馬力8.9匹

 


NGK銥合金,最大馬力8.9匹

 


aRacer銥合金,最大馬力9.0匹

 


BOSCH,最大馬力8.9匹

 


BRISK,最大馬力8.9匹

 


簡單做一個表格來看結果,光看最大馬力的數字, 似乎差異不大

 

不過, 魔鬼藏在細節裡
我們把馬力圖疊在一起看

原廠 VS Denso銥合金


Denso銥合金火星塞在6750轉之前的表現與原廠無異, 從7000轉開始後的動力提升較為明顯。

 

原廠 VS NGK銥合金


NGK銥合金火星塞在7000轉之前的表現與原廠無異, 7000轉開始後的動力提升較為明顯。若與Denso銥合金相比, NGK銥合金火星塞在9500轉以後的表現更好

 

原廠 VS aRacer銥合金


aRacer銥合金火星塞在7000轉之前的表現與NGK原廠無異, 7000轉開始後的動力提升相當明顯。尤其是9500轉之後到10500轉斷油前的這段表現, 是本次受測品中最佳的。

 

原廠 VS Bosch銥鉑合金


Bosch銥鉑合金火星塞在7250轉之前的表現與NGK原廠無異, 7250轉開始動力有明顯的提升。9000轉以後一直到10500斷油的表現比Denso銥合金與NGK銥合金都好, 不愧是上一屆的冠軍。

 

原廠 VS BRISK


7250轉之前的馬力表現明顯比NGK原廠稍遜, 7250轉到9000轉的表現均與NGK原廠差不多,9000轉以後是BRISK的發揮區域, 不過9.2Nm的扭力表現是本次受測品中最小的

 


爆改引擎的重度改裝車, 我們以ARRC(亞洲盃錦標賽)比賽中相當熱門的Exciter 150當作代表

 


原本150cc的YAMAHA Exciter, 引擎馬力為15匹上下,改裝之後的後輪輸出可達24匹, 幾乎增加了60%

 

大改引擎的火星塞測試結果


NGK原廠火星塞,最大馬力24.9匹

 


DENSO銥合金,最大馬力25.2匹

 


NGK銥合金,最大馬力25.2匹

 


aRacer銥合金,最大馬力25.3匹

 


BOSCH,最大馬力25.2匹

 


BRISK,最大馬力25.2匹

 


一樣做一個表格來看結果, 似乎跟原廠引擎差不多,光看最大馬力的數字, 似乎差異不大

 

一樣把馬力圖疊在一起比較
看能不能抓到魔鬼

原廠 VS Denso銥合金


這顆引擎經過改裝後, 動力全部往高轉速發展,Denso銥合金火星塞要從9000轉開始, 表現才會比NGK原廠好。不過值得注意的是, 在11700轉之後的表現略遜於原廠火星塞。

 

原廠 VS NGK銥合金


NGK原廠對上NGK自家的銥合金火星塞, 結果當然不能漏氣。從6000轉開始的表現就比原廠好, 9500轉以後又是另一波提升, 最高轉速的表現則與原廠無異。

 

原廠 VS aRacer銥合金


與原廠火星塞相比, aRacer銥合金像打了針吃了藥一樣。由6250轉以後的表現就比NGK原廠提升不少, 且一路延伸到12000轉最高轉速。

 

原廠 VS Bosch銥鉑合金


Bosch銥鉑合金火星塞在這顆改裝引擎上的表現, 與Denso銥合金火星塞相當類似,由6250轉開始的全段表現都有些微提升, 但11000轉之後的表現與原廠相同, 並沒有特別突出

 

原廠 VS BRISK


BRISK火星塞特殊的跳火方式, 在改裝引擎上的表現相當有趣。由馬力圖上可以明顯看出, 6250轉以後的動力提升相當明顯, 且一路延伸到10500轉,不過有趣的是, 在11000轉的高轉速下產生了反轉, 表現甚至略遜於原廠NGK

 

結論

魔鬼藏在細節裡。

從火星塞的動力曲線看來, 不同的火星塞確實會產生不同的動力曲線
有些火星塞是在引擎的中低速表現上有明顯提升, 讓騎士產生較為輕快的加速感
有些火星塞雖然在中低速表現良好, 高轉速的表現卻又跟不上
有些火星塞則是在引擎的整段出力表現都比較原廠佳


網友可以根據火星塞價格, 實際表現, 運轉適用範圍與耐用度等參數, 挑選出最適合自己的火星塞

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:singer

 

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