Yamaha 2015 Xmax 400 道路實測心得分享

2017/10/05 07:00

發文日期:2017/10/05

今天要來跟大家介紹XMAX家族的老大哥"2015 XMAX 400"


或許大家都把注意力放在經濟實惠的XMAX 300,不過XMAX車系中排氣量最大的是400cc

 


儀表的部分採用雙指針錶搭配液晶錶顯示,可顯示多種行車資訊

 


右邊開關總成只有駐車燈開關與電發按鈕,非常簡潔

 

左邊開關總成由上至下依序為遠近燈開關,方向燈開關,喇叭按鈕

左邊開關總成由上至下依序為遠近燈開關,方向燈開關,喇叭按鈕

 


開關總成背面還附有一個超車燈按鈕

 


原廠是採用電鍍的平衡端子,在車主的巧思之下,已更換為RIDEA的金色陽極鋁合金平衡端子了

 


鎖頭為多功能鎖頭,採用鑰匙啟動的設計

 


右邊的前置物箱,由於XMAX 400並沒有USB插孔或是點煙座的設計,因此會看到一條車主自行安裝的USB插孔延長線

 


左邊的前置物箱,在置物空間的上方可以看到副水箱的水位指示,算滿便利的設計

 


加油孔設計在龍骨中央,得自行使用鑰匙將加油孔蓋開啟

 


大燈的部分,採用LED日行燈與傳統燈泡設計,而這部分車主已自行改裝為LED大燈,藉此提高夜間照明度與辨識度

 


並在大燈的上方安裝行車記錄器的前鏡頭,完整度頗高的

 


方向燈的部分,採用傳統燈泡設計

 


前避震系統為潛望式前叉,煞車系統為前雙碟系統

 


碟盤採用267mm圓形浮動碟,搭配單向雙活塞卡鉗

 


三角台的部分為傳統的單三角台設計

 


椅墊的部分,前座位置寬廣,並附有後靠背,舒適度滿點

 


後座採用多條縫線設計與營造整體質感

 


前座後靠枕後方的YAMAHA金屬銘牌,質感倍增

 


車廂的部分,看起來十分的寬廣

 


但車廂中央會看到有一個安全帽擺放方式的示意圖,難不成可以放進兩頂全照?!

 


經過我們的測試,沒錯!! 的確可以放入兩頂全罩啊!!

 


看看椅墊的背面,會發現前座後靠背的調整機構,可使用工具來進行調整前後位置

 


後燈組的部分,採用LED煞車燈,方向燈則為傳統燈泡

 


動作示意圖,依序為啟動前,啟動後,煞車燈

 


後避震系統採用雙避震設計,避震為預載四段可調式避震

 


傳動箱外蓋與空濾外蓋,還有排氣管外蓋,都有經過壓花處理,看起來頗具質感

 


排氣管外蓋也有使用壓花處理,看起來頗具質感

 


而不難發現,排氣管上方多了一個不明的機構設計

 


這也是XMAX 400最特別的地方"雙空濾設計"

 


後腳踏一看就知道是延續MAX家族的傳統,手動式後腳踏

 


在後腳踏的上方則出現了小小的"400"字樣

 


後煞車系統採用單碟系統

 


碟盤採用267mm圓形固定碟,搭配單向雙活塞卡鉗

 


今天試乘XMAX 400的編輯則是Kimi,讓我們來聽聽他對XMAX 400的評價吧,Kimi表示,雖然在規格上以及車輛外觀XMAX 400的確有些許的不同,但對我來說不親民的座高感受仍是相同,畢竟以大羊的身分來說,它就應該是更要讓我感到輕鬆無負擔的

 


而配備上XMAX 400顯得中規中矩,沒有LED大燈以及KEYLESS系統,但這樣傳統的配置是比較深受我喜愛的!

 


在置物空間方面,XMAX 400的車廂規畫顯得相當有巧思,按照車廂內安全帽擺放示意圖可輕鬆地放進兩頂全罩式安全帽。

 


現在讓我來談談XMAX 400的騎乘感受吧!在動力上XMAX 400感覺較為溫馴,起步時少了那股衝勁,加速反應顯得較為溫馴

 


而懸吊特性也和XMAX 300有著截然不同的感受

 


特別是在後懸吊的部分,經過坑洞或是在彎道中高低起伏的反應並不會那麼劇烈,顯得穩定許多,但如此一來反而覺得前懸吊的支撐性有些不足。

 

根據Kimi的表示,XMAX 400與XMAX 300比較,加速略顯溫馴,而剛剛在進行試乘的時候,我們也有使用QSTARZ的LT-Q6000來進行紀錄,反正數字會說話,就讓我們來看看Kimi的感覺準不準確吧


XMAX400的最佳數據,如下圖所示0-400公尺的秒數為17.040

 

各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述

時速

秒數

距離

0~10

0.551

0.86m

0~20

1.098

3.21m

0~30

1.660

7.20m

0~40

2.279

13.25m

0~50

2.984

22.16m

0~60

3.968

37.19m

0~70

5.055

57.12m

0~80

6.366

84.54m

0~90

7.946

122.25m

0~100

9.883

173.51m

0~110

12.293

244.76m

0~120

16.063

366.89m


而該路段的XMAX 300最佳數據,如下圖所示0-400公尺的秒數為16.922

 

各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述

時速

秒數

距離

0~10

0.399

0.67m

0~20

0.933

2.88m

0~30

1.473

6.67m

0~40

2.113

12.99m

0~50

2.812

21.86m

0~60

3.701

35.59m

0~70

4.712

53.84m

0~80

6.061

82.06m

0~90

7.781

123.63m

0~100

9.748

176.12m

0~110

12.744

265.18m

0~120

16.483

385.38m

照這兩個數據看起來,XMAX 400在0-100km/h區域小輸XMAX 300一點,100km/h之後的區域,靠著排氣量的優勢,才能將這段差距拉回來

 

 


因此我們將傳動拆下來檢查,看看XMAX 400是否與XMAX 300設計不同或是有無磨損的零件,拆下後發現,整個傳動的結構與設計完全不同啊

 


像是曲軸與後傳動軸的部分是兩軸心直接穿過傳動蓋,將螺母固定在傳動蓋外,這就神奇了吧?其作用主要是延長曲軸與後傳動軸,還有培林的壽命

 


將傳動拆下後,總覺得這原廠碗公似乎與一般的原廠碗公哪邊不太一樣

 


仔細一看,碗公的部分交叉堆疊與包覆式的設計,可以有效地減少變形與打滑,還有降低音量的功用

 


而離合器則是採用五片式設計離合器,但不難看出蹄片的部分已經有了打滑的現象,可見以行駛4萬多公里的里程對傳動來說的損耗不小

 


於是在經過車主的同意過後,我們決定換上了Tech Pulley的X4離合器,決定再來進行測試

 


在這邊有一件事情要提醒大家,那就是在XMAX 400的離合器螺母下方有個多片壓條式的墊片,用意是萬一離合器螺母沒鎖緊時,防止離合器螺母脫落

 


記得將那些壓條完整的安裝回去

 


以下為示意圖

 


將傳動裝好之後,接著就請kimi再去測試一趟吧

 


而這次的最佳測試結果,如下圖所示0-400公尺的秒數為16.466

 

 

各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述

時速

秒數

距離

0~10

0.442

0.75m

0~20

0.987

3.08m

0~30

1.518

6.95m

0~40

2.062

12.34m

0~50

2.683

20.22m

0~60

3.505

33.14m

0~70

4.509

51.61m

0~80

5.698

76.79m

0~90

7.320

115.93m

0~100

9.138

164.66m

0~110

11.430

232.20m

0~120

14.636

335.76m

由上述數據可知,換上了Tech Pulley的X4離合器後,因摩擦力上升,傳動後組(離合器與碗公)打滑所造成的動能損失減少,從低速區域開始,秒速與移動距離都漸漸減少,可以在較短的距離內達到較高的時速,而到了中尾速區域時,由於傳動後組打滑現象大幅減少的關係,中尾速的延伸性變得非常的好,移動距離甚至可以縮短到31.13公尺之多,也因此0-400公尺的秒數,大幅縮短到了16.466秒,足足縮短了0.574秒啊!!,而除了提升速度之外,由於後組打滑現象大幅降低的關係,令碗公較不易因高溫發生變形與抖動的狀況,使傳動後組的壽命也隨之大幅增加,可見傳動的保養與"改裝"都是很重要的例行功課啊


附上Kimi的座高四視圖,供大家參考Kimi,身高170cm,體重57kg

 

XMAX 400諸元表

機種名稱

XMAX 400

排氣量

395c.c.

引擎

水冷四行程單汽缸DOHC

馬力

31.5ps/7,500rpm

扭力

3.45kg-m/6,000rpm

頭燈

傳統燈泡

尾燈

LED

方向燈 / 定位燈

傳統燈泡 / LED

碼表

雙環指針表 + LCD資訊幕

車架形式

鑽石型輕量化鋼管車架

前避震

潛望式前叉 (單三角台結構)

後避震

雙避震器

前煞車

前雙碟系統

267mm圓形浮動碟,搭配單向雙活塞卡鉗

後煞車

單碟煞

267mm圓形固定碟,搭配單向雙活塞卡鉗

長x寬x高

2190 x 780 x 1385 mm

軸距

1565mm

座高

785mm

裝備重量

211kg

油箱容量

14公升

輪胎(前)

MICHELIN CITY GRIP

120/70-15 M/C 56P TL

輪胎(後)

MICHELIN CITY GRIP

150/70-13 M/C 64S TL

這款XMAX 400共有三種配色


珍珠白

 


消光灰

 


亮面黑

 

最後順道跟大家提一下,2018 XMAX 400外觀長得跟XMAX 300是同一個模樣

不過配備的部分還是維持400等級就是了,大家不用擔心

想知道XMAX家族各c.c.數車種的差異,也可以參考下面兩篇文章

[新聞] 白牌大羊的崛起?! YAMAHA 2018 XMAX 125

[測報] YAMAHA XMAX300 道路實測心得分享


最後附上YAMAHA官方桌布

 

感謝大家耐心收看小弟的文章,下次見

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:rex594268

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