KAWASAKI Z900, 解開束縛的街車小當家

2017/08/26 07:00

發文日期:2017/08/25


遠遠就能聽到川崎式的拉轉聲,俐落的劃出一條線;車尾Z字煞車燈是最後身影

 


Z900,沒錯在Z800之後川崎推出了Z900。很多人可能會納悶,川崎是吃到誰口水嗎,這麼小的排氣量區隔,同樣是街車的Z800與Z900究竟是在賣什麼藥。

 

前情提要複習一下好了,Z800的誕生是因為歐洲法規上駕照等級限制的馬力值與馬力重量比誕生,因為對於歐洲那些剛通過基礎駕照考試熱血男孩而言,他們可以告別250cc的限制走向大排量機車的懷抱;在騎乘250cc機車的過程當中對於品牌的感覺就慢慢建立,但是對於愛上K家軍的年輕人來說,在眼前的就只有ER6系列可供選擇,剩下的6R、10R、Z1000、14R、GTR等等都是更進階駕照才能准許駕駛。為此,Z800橫空出世就是為了填補這段空白。

 


但是在駕照等級的規範上,Z800沒法把馬力做大,也不能刻意輕量化;所以K迷的期盼那種特色也無法展現。
當然駕照制度那樣規定有它制定的理由,循序漸進也是為了騎士好。隨著騎乘的時間長了,每個騎士對於自己的需求也更加的清晰。也慢慢了解其實K家街車靈魂就在相當於十分優異的馬力重量比,還有感覺隨傳隨到無窮無盡似的扭力。

 


Z900就是要發揚這樣的精神,把當初在Z800上的RAW(原始力)展現得更側底,在丟掉駕照規範限制後,Z900馬力與扭力都提升了,馬力本身還好,與Z800的113匹相比Z900的125匹不算增幅太大,但是扭力一口氣從8.5Kg-m暴漲到10kg-m,你沒看錯Z900的扭力完全是公升級的!

 


除了動力一舉拉升之外,車重也進行了大瘦身,相比Z800的231kg,Z900可是整整輕了21kg來到了210公斤級!
沒錯,真的是太神奇了,車輛關鍵的馬力、扭力、車重全部躍升!

 


這樣華麗的轉身,讓眾人都覺得好像被川崎耍了,都忘記Z800是受制度封印的產品。但是要達成這目標其實也不容易。因為不管是Z800還是Z900,引擎的基底都來自老大哥Z1000;雖然排量減少但這樣的落差要完成與Z800的21公斤的差異,甚至是比老大哥Z1000的221kg還輕10公斤,川崎用上在火力展示車H2上的鋼管車架技術,完成了一個只有13.5公斤的車架!

 


而這個車架除了肩負著輕量化的任務之外,還有一個任務就是要讓做出比鋁合金環抱車架更細瘦的腰身,讓車友更好的落腳性,把四缸引擎過寬導致的落腳性差的連帶關係斬除,帶給車主一種四缸動力雙缸體位的獨特體驗。

 


完成了車輛的基調,接下來就是要營造出家族性的騎乘感受了。當初2016年Z1000以「淒Sugomi」為概念,為重機的外型翻開全新的一頁。什麼是「淒」呢?這個日文字要帶出的是掠食者在撲殺獵物前低伏準備的動作,簡單說就是一種頭低尾高的造型。

 


這「淒」也不單代表造型,同樣也在車輛的動力與操控上展現出來,如果說老大哥Z1000是猛虎撲雄獅躍,Z900就是豹擒狼爪!
怎麼說呢?前避震與Z800相比大同小異都是41mm倒叉配上回彈預載可調的功能。而後避震就大大不一樣了,因為搖臂改輕了只有3.9kg,這算是簧下重量的減輕,再加上下修的總車重與上漲的扭力,整台車相當輕盈靈活,隨時可以撲殺任何路面!

 


車輛幾何配置方面,拖曳距105mm與前傾角25度相較於Z800都是上升的,也就是說更加的街車化,靈活性更好。另一個有感的更動就是舵角的上升來到33度,所以低速迴車相當有感。這些更動都是為了讓在都市叢林中的Z騎士們更加無所畏懼!

 


當然物理限制是殘酷的,高靈活性與大馬力,容易讓車性變成有點神經質。所以Z900軸距小漲了5mm來到了1450mm來增加穩定性;另一個工程師的巧思就是把整台車的離地高再下降20mm剩下130mm,所以在市區面對一些較大的路面落差,車主可能要留意些了,但是這樣的降低讓Z900就能用更低的重心壓制兇猛的輸出。

 


意外的是這樣的一台猛獸擁有相當平易近人的座高795mm,加上細瘦的車架配置,實際感受更低,相當讓人有安全感。

 


Z900就只有動力及兇猛的外觀了嗎?實際上還是有很多有趣的小細節。更新的儀表板。

 


走向賽車化的後搖臂。

 


改良的上三角台減震機構。

 


與連帶輕量化的平衡端子。

 


分離的主腳踏與後腳踏,日後改裝更輕鬆。

 


說了這麼這巨大的差異,如果有騎過Z800的話一定要來騎騎看。

 

你會知道Z800與Z900可不是什麼排氣量差異而已。

卡普麵大叔的試乘心得
剛跨上車就能發現Z900的座高相當平易近人,坐墊泡綿硬度適中,一天的騎乘下來,屁股也沒向大叔抗議,算是人因功學設計不錯的一項。整體騎姿就如同一般街車的狀況,手把的抑震效果良好,或許是加了減震墊的緣故,整體的騎乘感受是令人舒適的。

 

大叔一直以為只有ZX10R才有如此粗暴的個性,沒想到Z900竟然也保留了此一「粗殘」的野性DNA。這也讓大叔想起以前曾經騎過的ZX9R。

源自仿賽車的高轉引擎特性,在Z900上也能找到蹤影,不過礙於使用的特性,Z900將動力帶提前至4000~7000轉左右,第一階段約在4000轉左右爆發,4000轉以前的反應可是相當溫馴,4000轉後則開始展現川崎四缸車的兇猛特性,隨著轉速一路攀升,7000轉後又是另外一番光景,只見兩旁景物開始迅速倒退,大叔得將重心維持前傾,不然會被強大的G力給拖著走。
直到鬆開油門,這加速力道才稍稍減緩。

 


在一輛「入門」的四缸街車上,搭配如此兇猛的引擎究竟是好還是壞?答案見仁見智。
不過就大叔來說,Z900的動力帶對於常常遊走在山道的騎士來說應該是相當甜蜜,公升級的動力,搭配600c.c.級距的車架似乎已經是近年來車廠的共識之一,Z900的馬力爽度實在沒有話說,每每出彎都得擔心前輪不在地面上的問題(笑)。

 


Z900有阿基里斯腱嗎?呵呵,動力方面沒有TC來抑制這猛獸的獸性實在有點不妥,還有給了半套的懸吊及傳統對四卡鉗煞車也是美中不足的部分,加上沒有標配防甩頭,與同級對手相較,在配備上是稍顯弱勢。不過,要是都給足了,那叫大哥Z1000該如何是好?

 


這或許就是川崎在市場定位下的決策。總之,Z900的C/P值在大叔來看是不差的,騎乘的感受也是,算是今年川崎打出的幾張好牌之一。

 

Z900規格表

引擎

直列DOHC四缸 948cc

缸徑X衝程

73.4X56.0mm

壓縮比

11.8:1

供油

京濱36mm口徑DFI噴射系統

前避震

41mm倒叉 回彈預載可調

後避震

水平多連桿單槍避震 回彈預載可調

前煞車

雙300mm對四活塞卡鉗 ABS

後煞車

單250mm單活塞卡鉗 ABS

前輪

120/70 17

後輪

180/55 17

軸距

1450mm

座高

795mm

裝備重

211kg

油箱

17L

離地高

130mm

動力(歐規)

125匹@9500rpm 10.1kg-m 7700rpm

離合器

濕式多版滑動式離合器

前傾角

31度

油耗

18.8km/L

長X寬X高

2065X825X1065mm

車架

高張力鋼管車架

啟動方式

電啟動

在此也特別感謝亞駒重車提供車輛,讓我們可以好好了解Z家族最厲害的老二!

 

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:t34t90s

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