發文日期:2017/07/23
剛剛舉辦媒體試乘會的ELITE 300R,各家媒體都對這輛升級後的機種讚譽有加。
各位是否想要了解更多這輛C/P值爆表的黃牌大羊的秘密呢?
就讓編輯部帶大家看看,隱藏在這充滿動感外觀下,究竟又有何進化之處?
十項有感升級
在廣聽經銷商及使用車主的建議後,這次AEON宏佳騰機車可是下了重本優化ELITE 300車系,
最終決定冠上「R」的字號,以凸顯ELITE 300車系中最強的版本。
由廠商提供的資料來看,這次ELITE 300R有十項重大的優化項目,讓大叔來細數給各位看看。
一,升級Frando 輻射式對向四活塞卡鉗
由原先的六活塞卡鉗升級更為輕量化的四活塞卡鉗,這顆卡鉗由國內知名廠商Frando代工生產。
輕量化的卡鉗能有效降低簧下重量,同時維持原有的煞車力道。而且,卡鉗座重新開模製作,與前叉一體式的卡鉗座,比起原有的轉接座設計,更能充分發揮輻射式卡鉗的制動力道。



二,265mm加大浮動碟
為了降低高速煞車時產生的高溫讓制動碟盤變形的機率,AEON也將前碟盤升級為265mm的浮動式碟盤。
不只加大尺寸,同時也透過浮動式設計,降低變形機率及增加散熱效率。
三,全新升級37mm前避震
為了能對應升級後的前制動系統,AEON的工程師同樣針對前叉下了一番功夫,
除了將前叉內管增加至37mm的尺寸外,更將三角台做了變更。


升級後的前叉,內管不僅從原有的35mm加大至37mm,三角台結構也跟著加強,當然重量也增加了1.2kg之多。
不過,一般而言,車輛不是越輕越好,怎麼會有反其道而行的呢?
這個部分,容大叔等會兒再詳述。
四,後碟煞升級
前煞車都升級了,後煞車自然也不能放過。
AEON考量到前後煞車的配重,將後煞車一併升級為單向雙活塞卡鉗,這樣一來前後制動力道匹配較為平均。




厚度則為5mm。
五,加大煞車油缸及多段可調拉桿
對應到升級後的前、後煞車系統,煞車油缸也同樣加大。
除了加大油缸外,在油缸外部也有雷射雕刻的「AEON」字樣。

四段可調設計,這樣手小或是手大的車主不必再遷就拉桿的距離了。

六,全新大型多彩儀錶
ELITE 300E的儀表總讓人有種陽春麵的感受,雖說該有的資訊都沒有少,不過過於單調的顯示總是與性能車款擦邊而過。
為了強調ELITE 300R的運動屬性,AEON工程師特別將儀表更換,將液晶螢幕放大,不僅整體視覺加分,多彩的顯示屏幕讓識別度更為鮮明。

電瓶電壓的資訊也是此次升級的重點,多了這項資訊,車主更能掌握車輛的狀況。
七,隱藏式油箱蓋
有別於ELITE 300E的外露式油箱蓋,這次ELITE 300R則效法同門師兄3D-350,
採用隱藏式的加油口,不僅增加美觀,也減少上下車時誤踢油箱蓋的風險。

八,雙色漆面塗裝
AEON受PAGANI之邀,與AMG、PIRELLI等大廠一同贊助首次挑戰2017 BLANCPAIN GT亞洲賽事的GruppeM Racing車隊,
同步推出全新升級之ELITE300R車款,並以聯名姿態,正式公開。

九,ELITE 300R專屬鋁合金踏板
R版專屬的鋁合金腳踏飾板,除了增加騎乘時腳底的防滑能力外,同時更增添冷冽的金屬氣息。
十,ELITE專屬造型可拆式後靠背
雖然ELITE 300R的運動氣息相當強烈,不過AEON仍舊考量到後座乘客的需求,
為此工程師設計了可拆卸的後靠背,讓ELITE 300R這鐵漢也能有柔情的一面。


傳動及周邊
來看看ELITE 300R的「肚內」有啥秘密吧。



























外觀與其他配備
接下來讓愛佳奈33來跟各位介紹ELITE 300R的各項配備吧。








實際操駕
由於編輯部已在試乘會為各位介紹ELTIE 300R在封閉賽道上的極限。
延伸閱讀:[測報] 超有感進化!! 宏佳騰 ELITE 300R 媒體試乘會
所以今天就來看看ELTIE 300R在一般道路上的表現吧。
騎上ELITE 300R可以明顯感受到前叉的貼地性變好了!
舊款輕飄飄的龍頭操控似乎不復出現,高速道路的騎乘更為穩定。


文前有提到前叉及新的三角台共增加了1.2kg,加上車架補強後的重量,剛好讓ELTIE 300R的前後配重達到「48:52」!
雖然沒有達到「50:50」的完美比例,不過已經相當接近。
調整後的配重,讓前輪的循跡性更佳,加上強化後的懸吊及車架,ELTIE 300R的高速穩定度大增,擺脫以往為人詬病的老毛病。
除了高速道路的行駛,在市區的的操控也相當靈活,不過礙於中柱及過於突出的側柱,在過彎的分寸上仍得稍稍拿捏。
這麼便宜的車,不知道加速性能會是何種表現?
實際測試的結果,0-60km/h為4.570s、0-100km/h加速成績為14.036s,與國產同級對手相較,略在伯仲之間。這樣更顯得ELTIE 300R的高C/P值
寫在文後
說實在的,以ELTIE 300R的價位及配備,同級車中真的沒有啥好挑的。
但是,既然AEON都已經花了大把銀子來優化,卻還是忽略了幾項細節;例如:
一,過於高聳的手把!如果能夠降低一些,不只在操控上更為輕鬆,外觀上將更能符合「R」的運動屬性。
二,過於舒適的坐墊!雖然AEON仍是以ELTIE車系的「高C/P值通勤」為出發點,但是過於舒適的坐墊,讓人心情隨著屁股與坐墊的密合感而開始蘇爽、放鬆,這樣是要怎樣提高戰鬥力啊?然後坐墊皮並未貼合坐墊泡棉,造成每每拉下煞車拉桿,屁股也隨著重心的轉移將坐墊皮帶到前面。當然這個不是個大問題,不過屁股滑來滑去的似乎也不是那麼理想。
雖然AEON宏佳騰機車投入國內大重機市場的時間不長,不過可以看見廠方一路走來努力優化旗下產品的用心。這次進化後的ELTIE 300R就是個絕佳例子。含牌險只要14.2萬的建議售價,現金購車更只要13.6萬,就能買到路權及假日的那份悠閒,高C/P值的選擇在300級距的國產黃牌大羊市場又丟下了個震撼彈。
我是大叔,下次見。
==========我是深度測試的分隔線=============
想看更多33 x ELTIE 300R所碰出的火花嗎?

本圖文來自小老婆汽機車資訊網
作者:金旺男