雖然 Volvo V90 在去年初便已經在國外發表上市，包括外觀輪廓及內裝陳設等部分都不難在網路上找尋到相關資訊，不過第一眼看見 V90 的時候，仍不免被它優美而洗鍊的外型所吸引，因為 V90 簡直就是 2014 年發表 Volvo Concept Estate 的概念直接體現，只是多加了兩片門罷了。
若要談到旅行式的作品 Volvo 肯定稱得上車壇的佼佼者，自 1953 年 Duett 車系開始、1962 年的 Amazon、1972 年經典的 P1800ES，當然 700-Series、900-Series 也沒有缺席，甚至到了 90 年代中期 Volvo 還以 850 T-5R 旅行式參加 BTCC 等房車錦標賽創下了相當輝煌的戰績，即便今日也是令車迷朋友所津津樂道的佳話。
而除了標準的旅行式車型之外，為了滿足歐陸市場獨特的氣候及地形條件 Volvo 也自 1996 年開始以旅行式車型衍生出具有輕度劣地走行能力的 XC 系列車系，迄今也已經發展成為成熟的 Cross Country 跨界旅行車種，與原本的車系相互結合，展現出 Volvo 品牌對於旅行式車型的堅持以及靈活變化的發展性。
這次國內總代理國際富豪汽車在先期預定將導入四款車型，在 V90 部分引進 Inscription、Momentum 兩種版本，在 V90 Cross Country 則引進 Pro、Plus 兩款車型，V90 的推出也意味著建構在 SPA 模組化平台之上的 Volvo 新 90 車系全數到位，同時自 V90 向下延伸，全車系車型陣容也全部到位，Cross Country 車系的最後一塊拼圖也順勢完成。
就在發表前夕，總代理也安排了此次的試車活動，分別提供了 V90 以及 V90 Cross Country 供體驗，兩款車型與先前推出的 XC90、S90 同樣是建構在 Volvo 新開發的 SPA 模組化底盤平臺之上，整體的內外觀設計與 XC90 以及 S90 擁有不少共通的設計元素，包括暱稱為索爾之槌式的 LED 晝行燈、擁有濃厚北歐斯堪地那維亞風格的內裝設計，以及猶如平板一般整合 9 吋多點觸控螢幕的SENSUS 車載多媒體資訊整合系統，而 V90、V90 Cross Country 與房車型 S90 最大的區別在於搭配可6/4分離傾倒後座椅背之下，具有 560 公升至 1,526 公升不等的行李廂容積，創造極為實用的空間機能。
在報到之後首先領取的是 V90 T5 車型，我們將開著它前往宜蘭山區，然後換上 V90 Cross Country T6 進行越野體驗，Volvo V90 T5 搭載原廠代號 B4204T23 的直列四缸渦輪增壓引擎，僅 1,969cc 的排氣量即可爆發 254hp/35.7Kg-m 扭力，維持先前一貫低轉速即可爆發高扭力的特性，T5 動力系統在都會起步加速或是高速公路超車時，都能及時給予足夠的推進力量，並且在 Volvo 創新研發的 PowerPulse 動力科技可提供駕駛更優於過往的充沛動力及順暢加速反應。
S90 T5 變速箱搭配 AWTG-81SC 8 速手自排系統，綿密的動力傳遞能力造就強勁卻又相當平順的動力輸出反應。
1,500rpm 就能獲得 35.7kg-m/1,500-4,800rpm 的峰值扭力，同時也兼顧了高速行進的延伸能力，再加上國內市場販售的 V90 T5 匹配的是 Dynamic 運動底盤，這使得全新 V90 典雅的造型與它潛藏的動力性能具有相當大的反差感。
相較於德系同級對手的四缸引擎，Volvo S90 T5 雖然也採 Downsize 規劃，但是透過引擎減振連桿、懸吊式引擎腳以及良好的隔音工程匹配下，坐在車室當中會發現 S90 具有早年 V6 引擎般的靜肅性表現。
如果要說 V90 與 S90 之間的差別，那麼大概就是因車型設定的不同使得重心位置略有變化，在穿越彎道的時候 V90 車尾產生的慣性使得反應不若 S90 那般靈活，可感受到較重的車身在車尾增加的擺動幅度，但是這樣的感受差異其實是相當微小的，在一般使用的條件下其實並不會特別顯現出來。
抵達越野場地之後又是另一個新的驚奇，因為總代理居然選擇一個中度的越野場地供 V90 Cross Country T6 進行越野體驗，雖然說 Cross Country 車系的設定本身就帶有一點輕越野的元素，但是這次試駕的場地幾乎是 Ford Ranger 這類更具越野能力的車種在走行的專業場地，對於只比 V90 增高 60mm，總離地高也才 210mm 的 V90 Cross Country T6 來說，再加上先天標準的大型房車尺碼，要在這樣的場地中行動著實讓人捏一把冷汗。
相較於 V90 旅行車，Cross Country 版本除了採用四輪驅動(V90為前驅)配置之外，其動態行車模式選單增加了越野的選項，成為擁有 Rough Road、Comfort、Eco 及 Dynamic 等4種模式在內的駕駛模式選擇系統，同時也配備了 Hill Descent Control 陡坡緩降控制系統，在車輪的設定上亦採用 Volvo 特別開發的專屬用胎，搭配前、後各別加寬了20mm及40mm的輪距，使得 Cross Country 獲得更好的地形適應能力。
第一個陡坡攀爬項目 V90 Cross Country T6 沒有思考太多，不費吹灰之力的就直接越了過去，所搭載的 T6 動力系統排氣量僅 1969cc 但是透過渦輪及機械增壓系統的搭配下，可爆發 320 匹的最大馬力，扭力峰值也達到 40.8 公斤米之譜，其中扭力的輸出在 2,200rpm 即可湧現，即便在陡坡攀爬的途中停了下來再繼續攀爬，V90 Cross Country 依舊能保持著從容的姿態進行攻克。
高地差極大的下坡 V90 Cross Country 也具有足夠的進入角和離去角進行應對，即便後方一輪已經呈現懸空狀態也無損高剛性車體的表現，繼續下行時，輕微且持續的踩踏油門，透過四輪驅動及扭力分配系統的觸發，將動力傳輸至其他車輪，脫困駛離也變得容易。
就這樣體積偌大的 V90 Cross Country 接續在越野場地中完成穿梭，除了部分髮夾彎路面餘隙不足需要二度迴轉之外，基本上所有的地形都可以輕易攻克，但畢竟 V90 Cross Country 原始的設計並非用來做這樣的越野挑戰，在淺嚐體驗之後還是需回歸到一般道路的駕馭感受上面。
在設定上 V90 Cross Country 採用 Touring 舒適化底盤設定，再加上提高的懸吊行程以及四輪驅動的設定，因此即便 Pro 所配備的是 19 吋(235/50 R19)的輪胎，但卻不會感覺彈跳或是吵雜，行路感受相當的伏貼，同時兼具 V90 良好的轉向及易駕馭特性。
受限於試駕的道路條件因此無法感受 T6 引擎在中高速域的表現，不過低速牽引以及再加速的反應都相當不錯，即便是一部龐然大物，也能展現出穩健而靈活的動態表現。
最後不免俗要提到 Volov V90 的主動安全防護，全車系無等級之分均標配第二代 PA 半自動駕駛輔助系統、ACC 主動車距控制巡航系統當然是必備項目，其他還包括 Volvo 長年主打的 City Safety 及行人(大型動物、單車客)偵測警示系統，交通路口偵測暨主動煞車系統、ROPS 車體翻覆人身保護系統、衝出路面安全防護及輔助系統、BLIS 盲點偵測、LKA 車道維持輔助、CTA 倒車車側警示、CVW 車輛逼近顯示、AHB 主動適路性照明系統等。
相較於德系的 BMW、Mercedes-Benz 或是 Audi 的同級車採取 「 部分配備 」 甚至是 「 大部分都需要選配 」 的條件來說，Volvo V90/V90 Cross Country 在趨近的價位當中比起來是相對划算許多，而先進主動安全的項目，也正好是購買 V90 這階層消費者所注重的關鍵之一，相對來說 Volvo V90/V90 Cross Country 的配備看的到也確實能夠吃的到，真正將先進科技落實在日常乘用當中。
旅行式車款在銷售市場上長期以來都屬於轎車的附屬或衍生，銷量相對小眾而難以自成一格，不過根據這次廠方所提供的資料顯示，以 Volvo 60 車系來說就有超過 47% 車主選擇旅行式車型，受惠於 Volvo 長年在旅行式車型的耕耘，消費者反而相當習慣 Volvo V90 這樣的作品，而非為了追求獨特性或是跟隨潮流而選購，實屬相當獨特的現象。
另一方面，雖然目前 SUV 與 Crossover 車型大舉崛起，但是卻難以撼動 V90 這類旅行車的需求。隨著時間的推移，台灣的城市正朝高密度化發展，城鄉之間的生活差距也越來越接近，狹窄與擁擠已成為不可避免的發展方向，像 V90 這類趨近轎車的作品也許更適合平日都在城市中穿梭，爾偶假日出遊放鬆的使用者，無須擔心機械停車位高度的問題，而且還擁有休旅車一般的酬載能力，Volvo V90/V90 Cross Country 的推出也許是休旅車過度氾濫時代裡另一種新的寄託。
